Условия освещенности влияют на работоспособность глаз. С увеличением освещенности до известных пределов усиливаются острота зрения и скорость, с какой глаз различает отдельные предметы, т. е. быстрота различения. При рациональном освещении глаза длительное время сохраняют способность устойчивого видения не утомляясь.
Наиболее благоприятно сказывается на работоспособность глаз равномерный свет достаточной силы, имеющий умеренную яркость. Слишком большая яркость света отрицательно влияет на органы зрения, вызывая ослепление, сопровождающееся раздражением и резью в глазах. При переходе от одних яркостей к другим глазам требуется определенное время для приспособления к новым условиям. Приспособление глаз к изменяющейся яркости называется адаптацией. При переходе от сильного освещения к слабому имеет место темновая адаптация, а при переходе от слабого освещения к сильному - световая. Темновая адаптация требует большего времени, чем световая.
Работа в условиях плохой освещенности и переменной яркости вызывает переутомление зрения. Рабочие поверхности, на которых сосредоточено внимание работающих, должны быть светлее окружающих поверхностей, что должно учитываться при организации искусственного освещения на карьерах.
Естественное освещение поверхности на открытом месте создается прямым солнечным светом и диффузным (рассеянным) светом небосвода. Соотношение между освещенностями от прямого и диффузного света зависит от высоты стояния солнца и от облачности неба. При сплошной облачности освещенность создается только диффузным светом небосвода.
Продолжительность работы в карьерах с естественным освещением достигает в летние дни 14-18 часов, а в зимние месяцы сокращается до 7-8 часов в день.
.3 Меры безопасности на
автотранспорте
При эксплуатации автомобильного транспорта в карьерах необходимо руководствоваться правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.
Безопасная работа автотранспорта может быть гарантирована при условии применения только вполне исправных автомашин.
При погрузке полезного ископаемого или породы экскаваторами в автосамосвалы необходимо выполнять следующие требования Правил безопасности: а) перед погрузкой ходовая часть автосамосвала должна быть заторможена, а двигатель должен работать на холостом ходу; б) погрузка в кузов автосамосвала должна производиться только сбоку или сзади, перенос ковша над кабиной запрещается; в) автосамосвалы должны становиться под погрузку и затем следовать к пункту разгрузки только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Подъезд к экскаватору должен быть выполнен так, чтобы разворачивалась порожняя, а не груженая машина.
Запрещается движение автомобилей в тумане, при сильном снегопаде и в других случаях плохой видимости, когда расстояние видимости меньше тормозного пути автомобиля.
Правилами безопасности категорически запрещается: движение автомобиля с поднятым кузовом; переезжать через кабели, проложенные по почве без специальных предохранительных укрытий; перевозить посторонних людей в кабине; производить запуск двигателя, используя движение автомобиля под уклон; оставлять автомобиль на уклонах и подъемах.
Заключение
Система диспетчеризации горнотранспортного комплекса (ГТК) предназначена для автоматизированного управления работой горного предприятия. Объектами управления являются мобильные объекты ГТК: буровые станки, автосамосвалы, экскаваторы, локомотивы, думпкары и т.д.
АСУ ГТК способно обеспечить эффективное решение прикладных задач, связанных не только непосредственно с диспетчерским управлением, но и инженерным надзором, а именно:
· Управление объемом и качеством добычи полезных ископаемых, производством вскрышных работ.
· Рациональное использование фонда рабочего времени и номинальной производительности машин и механизмов.
· Контроль (мониторинг) выполнения технологических операций и норм эксплуатации машин и механизмов.
· Контроль выполнения проектов и планов горных и буровзрывных работ.
· Управление буровзрывными работами.
· Организация планомерного ремонта и обслуживания горнотранспортным оборудованием и автомобильными дорогами.
В результате внедрения АСУ ГТК появляется возможность более эффективно решать задачи оперативного управления работой карьера, в том числе задачи оптимизации грузопотоков, поддержания требуемого содержания полезных компонентов в руде на складах, а также управление заправками. Кроме того, появляется возможность объективной оценки деятельности служб и участков предприятия, что положительно влияет на трудовую и технологическую дисциплину персонала.
Развитие АСУ ТП, особенно на технологическом транспорте, происходило на протяжении последних 40-45 лет. Известны такие системы, как "Карат", "Пуск", "Томусинский", "Кварцит" и "Гранит", которые работают в "режиме советчика" по замкнутому циклу.
К сожалению, за рамками возможностей перечисленных и аналогичных им систем лежит возможность осуществлять контроль многих важных эксплуатационных характеристик работы автосамосвалов и прочего горнотранспортного оборудования, что приводит к завышенным затратам на горюче-смазочные материалы, автомобильные шины, ремонты и техническое обслуживание. Основной технической проблемой при создании такого рода АСУ ГТК является оперативность и точность определения местоположения отдельных единиц подвижного состава, что, в общем-то, и приводит к ограничению функциональных возможностей этих АСУ.
В последние годы для определения местоположения наземных транспортных средств все более широкое распространение получают методы космической навигации, основанные на использовании информации космических навигационных и навигационно-связных систем.
Космические системы навигации и связи основаны на последних достижениях науки и техники и имеют глобальную зону действия, обеспечивают оперативность и высокую точность определения координат транспортного средства. В космических навигационных системах в качестве ориентиров выступают космические аппараты, относительно которых с помощью специальной навигационной аппаратуры проводятся измерения навигационных параметров.
В настоящее время наибольшее применение получили космические навигационные системы GPS (США) и ГЛОНАСС (РФ). Готовится к развертыванию и европейская космическая навигационная система GALLILEO. Системы ГЛОНАСС и GPS обеспечивают бесплатную глобальную всепогодную круглосуточную навигацию.
АСУ ГТК, построенные на базе использования спутниковой навигации, позволяют решать большой круг важнейших задач, недоступным АСУ традиционной структуры. Так, например, они обеспечивают:
· надежную, непрерывную работу диспетчерского и инженерно-технического персонала, осуществляющего автоматизированный мониторинг в режиме реального времени местоположения, выполнения операций и сменных заданий мобильными объектами, занятыми на производстве;
· централизацию и оперативность управления работой большегрузных автосамосвалов и других мобильных объектов, автоматизированную оптимизацию маршрутов в зависимости от заданий и изменяющейся обстановки;
· ведение статистической информации и обеспечение оперативной отчетности с предоставлением пользователям инструментария для генерации собственных отчетов;
· доступ пользователей только к тем данным, которые необходимы им для выполнения своих служебных обязанностей;
· возможность сохранения и при необходимости восстановления всех введенных в систему данных, в том числе и при аварийном отключении питания.
В данном дипломной работе на основе анализа свойств современных АСУ, использующих возможности спутниковой навигации, и конкретных технико-экономических данных проведено обоснование внедрения такой АСУ на Куржункульском карьере АО ССГПО. Расчеты показали, что в результате внедрения:
. Уменьшатся нормы времени:
- подъезда под экскаватор - на 9,1% как по руде, так и по скале;
- ожидания погрузки - на 12,5%;
- выгрузки - на 11,1%;
- обслуживания самосвала и личных надобностей - на 16,7%;
- движения автосамосвала - на 1%;
- прочих технологических операций - на 3,2%;
2. Возрастут:
- среднеэксплуатационная скорость - на 2,1% по руде и на 3,1% по скале;
- количество рейсов за смену - на 2,3% по руде и на 2.6 % по скале.
В конечном итоге сменная производительность
самосвала по руде увеличится на 2,5%, а по скале - на 2,6%. Отсюда следует, что
полностью обеспечивая выполнение существующих планов по руде и скале (см. табл.
7 и 8), ГТК карьера способен обеспечить в течение квартала выполнение еще около
120 рейсов, т.е. перевезти более 14000 тонн груза.
Список использованных источников
. Подэрни Р.Ю. Механическое оборудование карьеров. - М.: Изд-во МГТУ, 2007. - 678 с.
. Современные системы управления горнотранспортными комплексами/ Трубецкой К.Н., Кулешов А.А., Клебанов А.Ф. и др. - М.: Наука, 2007. - 306 с.
. Липкин И.А. Спутниковые навигационные системы. М.: Вузовская книга, 2001
. Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации. - М.: Эко-Трендз, 2000. - 268 с.
. Сетевые спутниковые радионавигационные системы/ Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцев Н.В. и др. -М.: Радио и связь, 1993. -408 с.
. Яценков В.С. Основы спутниковой навигации: системы GPS NAVSTAR и ГЛОНАСС. - М.: Горячая линия-Телеком, 2005. - 272 с.
. Все о GPS-навигаторах / сост.: В.С. Найман и др. - М.: НТ Пресс, 2005. - 392 с.
. Гончаров И.А. Основы любительской GPS-навигации. М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 128 с.
. Болдин В.А. Зарубежные глобальные системы навигации. - М.: Изд-во ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1986
. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС / Под ред. В.Н. Харисова, А.И. Перова, В.А. Болдина. М.: ИПРЖР, 1998
. Волков Н.М. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС//Успехи современной радиоэлектроники. 1997. №1
. Соловьев Ю.А. Спутниковая навигация и ее приложения. - М.: Эко-Трендз, 2003. - 326 с.
. Сайт http://www.off-road.ru/navigation/captain.shtml
. Сайт http://www.vistgroup.ru/
. Итин С. "ИНС-контроль" -универсальная диспетчерская система контроля местоположения транспортных средств на базе спутниковых ГЛОНАСС/GPS навигационных технологий связи//Средства связи. 1999. №4(5)
. Бортовые устройства спутниковой навигации/Под ред. В.С. Шебашевича. - М.: Транспорт, 1988
. Поваляев А.А. Определение относительных координат по радиосигналам системы ГЛОНАСС//Радиотехника. 1996. №4
. Шебшаевич В.С., Григорьев В.С., Кокина Э.Г. и др. Дифференциальный режим сетевой спутниковой радионавигационной системы // Зарубежная радиоэлектроника - 1989.- №1.- с. 5 - 45.
. Капутин Ю.Е. Информационные технологии планирования горных работ (для горных инженеров) - СПб.: "Недра", 2004 - 424 с.
. Туревский И.С. Экономика отрасли. Автомобильный транспорт. - М.: Форум. - 2008. - 288 с.
. Бурдин А.Г. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Академия, 2008. - 320 с.
. Охрана труда и техника безопасности в карьерах горнорудных предприятий/ Н.М. Сердюк, В.В. Вышинский, С.В. Ленский/ - Киев, Технiка? 2000. - 206 c.
. Экология горного производства: Учебник для вузов/ Г.Г. Мирзаев, Б.А. Иванов. - М.: Недра, 2001.- 320 с.