Правовая природа договора транспортной экспедиции
Содержание
Введение
1. Теоретико-правовые основы договора транспортной экспедиции
1.1 Понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции
1.2 Основные элементы конструкции договора транспортной экспедиции
2. Особенности заключения, прекращения и исполнения договора транспортной экспедиции
3. Ответственность сторон за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции
Заключение
Список использованных источников
Введение
Актуальность темы исследования. Условия современной действительности обуславливают тесную взаимосвязь между вариативными сферами производственного и торгового функционирования, с одной стороны, и транспортной логистикой, с другой. Представленный сектор является отдельной сферой оказания соответствующих услуг. Суть данной отрасли заключается в обеспечении территориального перемещения продукции или индивидов. В результате, актуальным значением стали характеризоваться экспедиторские услуги, что стало предпосылкой для становления соответствующих правоотношений, связанных с вопросами реализации грузоперевозок и непосредственных оказанием таких услуг. Проблемным вопросам, которые могут возникнуть в период оказания транспортно-экспедиционных услуг нормативно-правовое внимание российских законодателей достаточно актуально уже длительное время.
Гражданский Кодекс РФ предусмотрел отдельную главу, регулирующую правовые отношения в анализируемой сферы. Так гл. 41 «Транспортная экспедиция» раскрывает специфические для данной деятельности взаимодействия. При этом определяется дефиниция соответствующего договора. Так, согласно ст. 801 ГК РФ, соглашение, устанавливаемое и реализуемое при транспортной экспедиции, предполагает взаимодействия экспедитора, с одной стороны и грузоотправителя, с другой, при которых первый принимает на себя непосредственные обязательства по осуществлению платных услуг в сфере грузоперевозки Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 01.07.2021, с изм. от 08.07.2021) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022) // СПС КонсультантПлюс.
При выделении и анализе правовых характеристик исследуемого договора, необходимо выделить то, что в их основе регламентирована деятельность экспедитора в рамках транспортной деятельности. По общему своему основанию договор транспортной экспедиции несколько отличается от договоров оказания услуг, именно из-за специфики своего предмета. Предметная суть такого договора в том, что все осуществляемые экспедитором и клиентом взаимодействия, в рамках указанных договорных услуг по конечной своей цели определяют тот результат, который и обозначен изначально - доставка указанных в договоре материальных ценностей в пункт назначения.
Стремительно расширяющееся правовое поле предпринимательских услуг вызывало необходимость для законодательных инноваций в сфере транспортной экспедиции, разработки устойчивых и стабильных комплексных актов, регулирующих обязательства сторон, их ответственность, порядок заключения и расторжения договорных условий и пр. Именно в ответ на этот запрос и был принят Федеральный Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 30.06.2003 N 87-ФЗ (последняя редакция) // СПС КонсультантПлюс, отвечающий на основные вопросы проблемных аспектов регулирования транспортно-экспедиционных услуг. Правосубъектность сторон договор, к сожалению, не выделяется в данном законе в полной мере, что определяет отсутствие тенденций к более четко урегулированным взаимоотношениям правового спектра и появлению новых споров в этой области. Старосельцева М.М. Заключение договора перевозки грузов: предпосылки, порядок и их правовое значение / М.М. Старосельцева, И.В. Тищенко, Т.С. Колесова, Ю.А. Бурлова // Пробелы в российском законодательстве. Юридический журнал. - 2018. - № 6. - С. 84-86. В свою очередь, данная ситуация была определена законодателем как проблемная и послужила разработке Правил транспортно-экспедиционной деятельности Постановление Правительства РФ от 08 сентября 2006 г. № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности». // СПС КонсультантПлюс, утвержденных в 2006 году, определяющих более конкретно специфику требований к оказанию услуг транспортно-экспедиционной деятельности.
В целом, фокусировка усилий на правильном составлении и действенной реализации рассматриваемого договора благоприятно отразится на качественном совершенствовании отечественной экономики. При этом актуализируется потребность достижения стойкого баланса в контексте правовой регламентации соответствующих договорных взаимодействий. Иными словами, подчеркивается роль и востребованность исследуемого договора, особенно, если проанализировать материалы судебной, экономической и международной практики.
Актуальность и значимость исследования обусловлена тем, что отечественное законодательство требует более глубокого анализа правовой природы данного договора, в связи с потребностью определения и закрепления нормативных мер, направленных на модернизацию текущей правовой регламентации всех этапов заключения, изменения, исполнения и прекращения договора транспортной экспедиции, а также регулирования механизма ответственности сторон по данному договору.
Цель исследования - анализ правовой природы договора транспортной экспедиции для выявления теоретических и правоприменительных проблем в правовом поле регулирования договорных отношений в сфере транспортной экспедиции.
Объект исследования - общественные нормы отношений, возникающих в гражданском поле действия договора транспортной экспедиции.
Предмет исследования - нормы гражданского права, направленные на регулирование правовой сути договорных отношений, а также практика их применения в сфере транспортной экспедиции.
Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи исследования:
1. Охарактеризовать понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции.
3. Выделить основные элементы конструкции договора транспортной экспедиции.
4. Рассмотреть особенности заключения, прекращения и исполнения договора транспортной экспедиции.
5. Проанализировать ответственность сторон за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедицииТеоретическая основа работы представлена трудами С.С. Алексеева, Н.А. Андреевой, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Б.М. Гонгало, С.Ю. Морозова, Я.Е. Парция, Е.А.Суханова.
Методологической основой исследования являются общенаучные и специальные методы познания, традиционно относящиеся к методологическому аппарату юридической науки: это формально-логический, правовой анализ; методы аналогии. Особое значение для методологии исследования заявленной темы имели принципы логической определенности, системности и всесторонности, составляющие предметное содержание применяемых методов.
Нормативную основу работы составляют Конституция Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) (далее - ГК РФ), Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая), Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно- экспедиционной деятельности» (далее - Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»).
Практическая значимость исследования заключается в возможности использовать его материалы лицами, изучающими договорное право, а также практиками, профессионально занимающимися транспортной экспедицией.
Структура работы представлена введением, тремя разделами основной части, заключением и списком использованной литературы.
1. Теоретико-правовые основы договора транспортной экспедиции
1.1 Понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции
В рамках отечественной правовой науки преимущественным употреблением отличается конструкт «транспортные договоры», объединяющий в своем содержании гражданско-правовые соглашения, которые используются в секторе транспортного функционирования. В частности, речь идет о значительной вариативности реализуемой деятельности (например, аренде, подрядах на осуществление строительных работ, транспортной экспедиции и пр.). Ведущим компонентом общей системы вышеобозначенных договоров определяется договор перевозки. Согласно классическому пониманию, речь в данном случае идет о договоре, предусматривающем транспортировку определенного самостоятельного груза. При этом исходной моделью становления рассматриваемого соглашения выступает реальный договор. Иными словами, договор, согласно условиям которого перевозчик принимает на себя непосредственное обязательство по транспортировке определенного груза, предоставляемого второй стороной данного соглашения (а именно, отправителем), в конечную точку, с последующей передачей предмета перевозка соответствующему получателю. Финансовый вопрос, связанный с материальным обеспечением предоставляемых услуг, решается отправителем.
Вся остальная совокупность транспортных договоров в контексте традиционного подхода характеризуется вспомогательным значением, определяемым их направленностью на обеспечение и обслуживание ведущего вышепредставленного компонента. Отдельные исследователи критикуют описанный подход (в частности, М.И. Брагинский, а также В.В. Витрянский), выделяя в нем несколько недостатков.
Так, первый из недостатков, определяемых отмеченными авторами, состоит в несоответствии общности транспортных договоров, объединяющих вариативные договорные обязательства, единой системе, которую представляют собой гражданско-правовые отечественные договоры. При этом обозначенная общность имеет лишь одну общую характеристику, а именно - наличие транспортных организаций как стороны в данных договорах, что не может представлять собой достаточный критерий, позволяющий дифференцировать самостоятельную классификационную категорию.
Следующая причина связана с исходным базированием рассматриваемой концепции, при котором ведущее значение определяется для договоров перевозки, с одновременным отнесением всех остальных договоров, входящих в качестве элементов в единую систему, к группе вспомогательной направленности. Так, представленный подход исходит исключительно из обыденного понимания сути транспортного функционирования, которое далеко от правового соотношения отдельных вариативных договоров, составляемых и реализуемых в секторе транспортной деятельности (включая те из них, что направлены на обеспечение и способствование непосредственным перевозкам). В частности, если соответствующие грузоперевозки обуславливаются отдельным договором, составленным между грузоотправителем, с одной стороны, и перевозчиком, с другой, предметом которого определяется организация перевозок, устанавливающая конкретные временные промежутки предоставления первой стороной определенных объемов груза, прописанных в таком соглашении, и принятия их второй стороной, то в данной ситуации договор перевозки отдельной самостоятельной партии грузов, входящей в общий совокупный объем, уже невозможно интерпретировать в качестве ведущего компонента взаимодействий участников изначального договора. Фактически, в данном случае речь идет о рядовых действиях, реализуемых такими участниками для осуществления обязательств, обуславливаемых первым исходным договором.
Последней причиной вышепредставленные исследователи определяют сложности правовой квалификации вариативных правовых взаимодействий, реализуемых в ходе перевозок, и характеризуемых опосредующей данный процесс направленностью. Возникновение таких сложностей обуславливается традиционным пониманием договора перевозки в качестве ведущего компонента системы транспортных договоров, чья роль обозначается как вспомогательная по отношению к центральному элементу. В частности, основополагающие положения отечественной гражданско-правовой доктрины обуславливают изъятие из сектора договорной регламентации правовые взаимодействия в системе «перевозчик - грузоотправитель», касающиеся вопросов, связанных с подачей соответствующих транспортных средств к последующей погрузке, а также предъявления к перевозке соответствующего груза. Зачастую, в рамках специальной литературы обозначенные взаимодействия определяются в качестве организационных предпосылок последующего составления и реализации ведущего компонента рассматриваемой системы, а именно, договора перевозки. Подобный подход обуславливается особым пониманием, свойственным значительному числу отечественных исследователей, при котором непосредственным началом грузоперевозки (в контексте правового значения) выступает составление соответствующего договора. Ввиду реальности такого соглашения, в него не включается функционирование участников, связанное с вышеописанными аспектами. Однако, фактическим источником, обязанностей по перевозке грузов определяется соглашение между конкретным грузоотправителем, с одной стороны, и непосредственным перевозчиком, с другой, обуславливаемое составлением первым соответствующей заявки и последующим принятием таковой вторым. Следовательно, такое соглашение обладает аналогично важной ролью, что и самостоятельный договор перевозки.
Алгоритм организации общей процедуры реализации рассматриваемых услуг можно представить в виде схемы (см. рис. 1).
Рис. 1. Организация процесса предоставления услуг транспортной экспедиции
Для того, чтобы более полно представить понятие «транспортная экспедиции» охарактеризуем данную деятельность как сферу, которая связана с перевозкой материальных ценностей (груза) различными видами транспорта, при этом в данный процесс вовлечена услуга экспедиции. Такая трактовка в свою очередь предполагает и раскрытие понятия «экспедитор» как лица, в организованном порядке выполняющего определенные услуги, которые представлены в анализируемом договоре. Кроме того, на экспедитора возлагается также обязанность и подготовки необходимых документов, без которых невозможна организация и перевозка груза.