Нормы времени выражены в чмин и даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем [19].
Норма времени включает ряд показателей
Штучно-калькуляционное время определяется по формуле:
, челмин, (3.1)
где n - количество операций, ед.
Техническая норма времени на операцию:
Tшт = Tо + Tвсп + Tобсл +Tп, челмин, (3.2)
где То - основное время, челмин;
Твсп - вспомогательное время, челмин;
Тобсл - время обслуживания рабочего места, челмин;
Тп - время перерыва на отдых, челмин;
Вспомогательное время рассчитывается по формуле:
Твсп = , челмин, (3.3)
где То - основное время, челмин.
Время обслуживания рабочего места рассчитывается по формуле:
Тобсл. = , челмин. (3.4)
Время перерывов на отдых рассчитывается по формуле:
Тотд = , челмин. (3.5)
Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:
Тп-з = , челмин, (3.6)
где Тсм - продолжительность смены, принимаем Тсм=12 ч.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Трудоемкость работ по снятию бампера автомобиля Рено Логан
|
№ операции |
Основное время tосн, чел•мин. |
Вспомо гательное время tвсп, , чел•мин. |
Время на обслуживание рабочего места tобсл, чел•мин. |
Время на отдых tотд, чел•мин. |
Штучное время tшт, чел•мин. |
Число рабочих |
Подгото-вительно-заключи-тельное время tп-з.,чел•мин. |
Штучно-калькуляционное время tштк.,чел•мин. |
|
|
Снятие грязезащитных щитков |
4,7 |
0,19 |
0,14 |
0,23 |
5,26 |
1 |
0,16 |
5,42 |
|
|
Снятие брызговика и подкрылка |
14,3 |
0,57 |
0,43 |
0,71 |
16,01 |
0,48 |
16,49 |
||
|
Снятие креплений бампера |
9,5 |
0,38 |
0,28 |
0,48 |
10,64 |
0,32 |
10,96 |
||
|
Снятие бампера |
6,5 |
0,26 |
0,2 |
0,32 |
7,28 |
0,22 |
7,5 |
||
|
Всего |
35 |
1,4 |
1,05 |
1,74 |
39,19 |
1 |
1,18 |
40,37 |
Технологический процесс кузовного ремонта легкового автомобиля оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (приложение 1), на одну из операций составляется операционная карта (приложение 2) и составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (лист№5).
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ СТАПЕЛЯ ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВОВ
4.1 Анализ существующих конструкций
В хорошо оборудованном автосервисе или техническом центре обязательно имеется стапель для кузовного ремонта. Он необходим для выправления кузова автомобиля, деформированного после аварии и восстановления нормального расположения основных агрегатов и узлов автомашины. На стапеле можно выправить даже имеющий сильные деформации кузова машины после серьезных повреждений.
Стапель представляет собой техническое устройство, основное предназначение которого заключено в частичной диагностике кузовных повреждений и дальнейшем восстановлении кузова авто после аварии.
Как и любое современное оборудование, стапель бывает нескольких конструкций, которые отличаются друг от друга внешним видом, степенью функциональности, точностью и несколько различаются принципами выправления кузова.
Стапель платформенный. В основе конструкции это стапеля лежит платформа, на которой закрепляется ремонтируемый автомобиль. Усилие, направленное на вытягивание (сжатие) кузова или его рамной части развивается несколькими силовыми стойками. Преимущества этой конструкции
- это ее легкость и универсальность. С помощью этого оборудования возможно восстановление повреждений различной степени сложности (от незначительных вмятин до выравнивания рамы) с высокой степенью точности.
Рамный стапель - это более сложное по конструкции оборудование, использующееся в основном для небольших локальных ремонтов (для сложных ремонтов необходимо более жесткое многоточечное закрепление кузова). К преимуществам рамного стапеля можно отнести удобство работы с ним для механика, так как после установки машины под ее днищем образуется достаточно свободного места. К тому же легкость их конструкции позволяет устанавливать такие стапели на ножничные подъемники и, как следствие, поднимать авто на нужную высоту.
Напольный стапель имеет наиболее сложную конструкцию. В его состав входит большое количество стационарных и подвижных элементов, позволяющих выполнять максимальный спектр кузовных работ. Вмонтированные в пол рельсы очень удобны, так как не выступают из пола, и пространство над стапелем может быть использовано в других целях, но в вопросе мобильности он сильно уступает предыдущим конструкциям.
Анализируя возможные конструкции стапеля, выбираем стапель платформенного типа. Платформенный стапель оборудуется пневмогидравлическим приводом, и помимо этого оснащается просторной платформой, что предоставляет возможность работать с различными автомобилями, начиная с легковых хэтчбэков, и заканчивая большими внедорожниками. В основе конструкции кузовного стапеля заключено использование метода монотонного усилия и дальнейшего вытягивания поврежденных, деформированных участков. Кроме этого в конструкции применим башенный тип силовых устройств. Захват и закрепление кузова авто осуществляют за отбортовочный край порога автомобиля специальными зажимами, для закрепления рамных кузовов и без отбортовки порогов используется специальные наборы адаптеров. От надежности крепления зависит качество выполнения ремонтных работ.
Далее произведём оценку существующих стапелей платформенного типа.
Платформенный стапель T210 Omаs предназначен для всех видов работ по ремонту поврежденных автомобильных кузовов. Большой выбор стандартно поставляемых аксессуаров делают этот стапель привлекательным по сравнению с конкурентами.
Особенности стапеля Т210 Omаs:
- платформа изготовлена из цельнолистового металла, что обеспечивает максимальную жесткость конструкции, способную выдерживать максимальные нагрузки;
- высота платформы и высота стоек фиксации обеспечивают максимальный доступ ко всем частям ремонтируемого кузова;
- два силовых устройства башенного типа с максимальным усилием 10 тонн каждое;
- силовые башни крепятся непосредственно на платформе и легко перемещаются по рельсовым опорам вдоль всего периметра платформы;
- подъёмное устройство, наклоняющее одну сторону платформы для удобства закатывания автомобиля;
- для автомобилей с заклиненными колесами возможно использование опорных тележек и лебедки.
Внешний вид стапеля T210 Omаs показан на рисунке 4.1, а технические данные представлены в таблице 4.1.
Рисунок 4.1 - Внешний вид стапеля T210 Omаs
Таблица 4.1 - Технические характеристики стапеля T210
|
Показатель |
Значение |
|
|
Длина платформы, мм. |
5200 |
|
|
Ширина платформы, мм. |
2000 |
|
|
Рабочая высота платформы, мм. |
570 |
|
|
Усилие гидроцилиндра, макс., т. |
10 |
|
|
Давление в гидравлической системе, МПа |
70 |
|
|
Угол вращения башни, град. |
360 |
|
|
Грузоподъемность, кг. |
3000 |
|
|
Масса, кг |
2070 |
На рисунке 4.2. представлен внешний вид стапеля Nordberg BАS22. Платформа стапеля изготовлена из высокопрочного стального профиля, толщина платформы достигает 100мм. Платформа имеет выступающие кромки на внешних и внутренних гранях, которые служат рельсовыми опорами для силовых устройств. Процедура установки автомобиля на стенд достаточно проста и быстра, не требует подъемника и центровки автомобиля относительно оси рамы, что позволяет существенно сократить время установки и максимально рационально организовать рабочее пространство на стенде.
Две мощных силовых башни с легко фиксирующимися надежными креплениями, позволяющих быстро и эффективно прилагать усилия в различных направлениях и обеспечивают возможность работы с любой частью кузова. Полный разворот на 360? может обеспечить любой угол приложения усилия. Башни не имеют холостого хода.
Основные технические характеристики стапеля BАS22 представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Технические характеристики стапеля BАS22
|
Показатель |
Значение |
|
|
Длина платформы, мм |
5500 |
|
|
Ширина платформы, мм |
2200 |
|
|
Рабочая высота платформы, мм |
300-800 |
|
|
Давление в гидравлической системе, МПа |
70 |
|
|
Максимальная сила тяги башни, кН |
95 |
|
|
Угол приложения усилия |
360° |
|
|
Максимально поднимаемый вес, кг |
3000 |
|
|
Общий вес оборудования, кг |
3200 |
Рисунок 4.2 - Внешний вид стапеля BАS22
Стенд для правки кузовов TROMMELBERG B19G предназначен для восстановления аварийных кузовов транспортных средств. Стапель имеет классическую американскую конструкцию с большой платформой и силовыми устройствами башенного типа. Изготовленная из квадратных труб, просторная и широкая платформа 4,9?2,1 м позволяет закреплять широкую гамму автомобилей - от малолитражек, до внедорожников и легких грузовиков весом до 3000 кг. Рабочая высота платформы 67 см обеспечивает легкий доступ к любой части автомобиля.
Силовые устройства оснащены прочными колесами и легко передвигаются вдоль периметра платформы, фиксируясь в любом из 16 гнезд, создавая рабочую зону в 360°. Стапель TROMMELBERG B19G комплектуется одним или несколькими силовыми устройствами с усилием растяжения 5 или 10 тонн.
Рисунок 4.3 - Внешний вид стапеля TROMMELBERG B19G
Отечественные стапели имеют гидравлический привод с развиваемым усилием 10 т.
Стапель платформенный B22G имеет пневмогидравлический насос фирмы ENERPАС, тяговое усилие стоек - 10 т.
Таким образом, мы видим, что производители стапелей ориентируют свои изделия на усилие в стойке равное 10 т.
Стапельный стенд платформенного типа с подъемной или наклонной платформой широко используется как оборудование для автосервиса и предназначен для восстановления повреждения кузовов автомобилей любой сложности в автосервисах специализирующихся на кузовном ремонте. Прочностные характеристики платформенного стапеля, комплектация двумя вытяжными устройствами, стандартными захватами порогов и специальными захватами для рамы позволяют восстанавливать любые типы машин, включая рамные автомобили и микроавтобусы. Самоцентрирующиеся вытяжные устройства с прямым приложением усилия свободно перемещаются вокруг стапельного стенда и могут быть надежно зафиксированы в любом месте.
4.2 Принцип работы стапеля
Платформа размещена горизонтально, вырез подходит для фиксации легкового автомобиля, использования дополнительного гидравлического тягового оборудования и работы с рихтовочным инструментом. Платформа стапеля имеет продольные пазы, что позволяет устанавливать 4 анкерные стойки в любом месте платформы. Более того, наличие пазов позволяет полностью использовать поверхность платформы в процессе правки кузова.
Оборудование для исправления геометрии кузова используется для вытягивания и исправления геометрии кузова поврежденных автомобилей. Оно состоит из башни, гидроцилиндра и гидронасоса.
Силовую стойку можно передвигать и устанавливать в любом месте платформы, имеется регулировка стойки по высоте. Фиксация силовой стойки в нужном месте платформы, производится при помощи винта. Две силовые стойки с гидравлическим приводом и тяговым усилием по 10 тонн свободно перемещаются вокруг платформы, что делает возможным приложение тягового усилия к любой точке кузова автомобиля. Высота приложения тягового усилия легко изменяется посредством изменения положения хомута со шкивом. Для передачи усилия от стойки к деформированному участку кузова используется цепь или несколько цепей одновременно. Для установки цепи настойку необходимо пропустить её конец прорезь верхней части стойки, затем соединить другой конец с зажимом, установленным на поврежденной детали, пропустив ее через муфту на башне. Для удобного заезда и съезда автомобиля используется гидравлическое подъемное устройство для подъема/опускания платформы на одну сторону (односторонний подъемник). Помимо указанных особенностей стапель имеют широкое оснащение аксессуарами: прочными цепями, зажимами, фиксаторами, соединителями и укротителями цепи, комплектом для создания тягового усилия вниз и т. д. В дипломной работе предложена конструкция стапеля для правки и контроля геометрии с двумя силовыми стойками (рисунок 4.4), габаритными размерами платформы, мм: 5500Ч2100 и размерами рабочей зоны, м: 7Ч4. Масса устройства в сборе с двумя стойками не должна превышать 2500 кг.
Рисунок 4.4 - Схема стапеля для правки кузовов B19G:
1 - платформа; 2 - стойка силовая; 3 - фиксатор кузова; 4 - устройство подъёма платформы; 5 - аппарель заездная; 6 - гидронасос; 7 - опора платформы.
4.3 Расчет деталей и узлов
Расчет стойки
Выполним расчёт стойки на прочность с точки зрения нагрузки и изгибающего момента на допустимое напряжение. Расчётная схема примет вид: