Дипломная (вкр): Проектирование предприятия по производству железобетонных дорожных плит

Проектирование предприятия по производству железобетонных дорожных плит

Оглавление

Введение

Раздел 1. Технико-экономическое обоснование местоположения и мощности проектируемого предприятия

Раздел 2. Охрана окружающей среды

2.1 Экология и охрана окружающей среды. Общие положения

2.2 Охрана окружающей среды при производстве строительных материалов, изделий и конструкций

2.3 Воздействие проектируемого предприятия на окружающую среду и разработка мероприятий, уменьшающих эти воздействия

2.4 Экономическая оценка природоохранных мероприятий проектируемого предприятия

Раздел 3. Технологическая часть

3.1 Номенклатура продукции

3.2 Режим работы предприятия

3.3 Данные о сырье, исходных материалах

3.4 Расчет состава сырья на 1 м³ бетонной смеси

3.5 Обоснование выбора способа производства

3.6 Описание технологической схемы

3.7 Расчет и подбор технологического оборудования

3.8 Описание технологического процесса

3.9 Организация технологического контроля

3.10 Расчет складов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции

3.10.1 Расчет и проектирование склада заполнителей

3.10.2 Расчет емкости склада цемента

3.10.3 Расчет и проектирование склада арматуры

.10.4 Расчет и проектирование арматурного цеха

.10.5 Расчет и проектирование бетоносмесительного цеха

.10.6 Расчет площади склада готовой продукции

Часть 4. Архитектурно-строительная

4.1 Решение генерального плана

4.2 Основные технико-экономические показатели генплана

4.3 Архитектурно-планировочное и конструктивное решение проектируемого корпуса

4.4 Теплотехнический расчет ограждающих конструкций производственного здания

Часть 5. Теплотехнический расчет пропарочной камеры

.1 Исходные и дополнительные данные для расчета

.1.1 Определение дополнительных исходных данных

.2 Технологический расчет

.2.1 Определение длины камеры

.2.2 Определение рабочей ширины камеры

.2.3 Определение рабочей высоты камеры

.2.4 Расчет производительности установки

.3 Тепловой расчет

.3.1 Период подогрева

.3.2 Период экзотермической выдержки

.3.3 Период охлаждения

Часть 6. Автоматизация

.1 Автоматизация бетоносмесительного отделения

Часть 7. Экономическая часть

7.1 Определение капитальных вложений на строительство или реконструкцию предприятия

7.2 Определение базовой цены продукции

7.3 Расчет технико-экономических показателей

Часть 8. Охрана труда

8.1 Основные требования безопасности труда

.1.1 Требования безопасности к производственным площадям

.1.2 Требования безопасности к производственным помещениям

.1.3 Требования безопасности к материалам и готовой продукции4

.1.4 Требования безопасности к производственному оборудованию и организации рабочих мест

.1.5 Средства защиты

.1.6 Медицинское обслуживание

8.1.7 Требования по проф. отбору и проверке знаний рабочих

.1.8 Анализ вредностей технологического процесса

8.2 Инженерные решения по охране труда

.2.1 Расчет приточной вентиляции цеха

.2.2 Расчет зануления электродвигателя

8.2.3 Расчет освещенности с использованием коэф. использования

8.2.4 Расчет резиновых виброизоляторов

8.2.5 Безопасная эксплуатация компьютеров

.2.6 Расчет звукоизоляции

.3 Пожарная безопасность

Литература

Введение

Железобетонные дорожные плиты сегодня являются незаменимым изделием во всех строительных отраслях. Стремительное развитие общественного и жилищного строительства постоянно требует подведения качественных подъездных путей к зданиям, развитой и долговечной транспортной инфраструктуры. Именно дорожные плиты позволяют в кратчайшие сроки строить новые трассы и магистрали - технология их укладки позволяет существенно экономить денежные средства, использовать минимальное количество специальной техники.

У дорожных плит много преимуществ перед остальными существующими дорожными покрытиями:

. Дорожные плиты намного прочнее, чем асфальтобетон или асфальт;

. Нагрузки, которые выдерживают плиты гораздо больше, чем у других дорожных покрытий;

. Изделия эти довольно легко и быстро устанавливаются и производятся в самых различных габаритах;

. Толщина плит варьируется в довольно больших пределах, что позволяет использовать их в различных ситуациях.

Плиты, сделанные из тяжелого бетона называются армированными. В связи с тяжелыми климатическими условиями, в России для создания прочного дорожного покрытия используют в основном именно такие дорожные плиты. Поэтому к железобетонным плитам предъявляются особые требования выносливости. Они должны быть морозостойкими, прочными на растяжение, а так же износостойкими. Для того, чтобы обеспечить дорожному покрытию наибольшую прочность, при производстве дорожных плит используют только самые качественные материалы и четко следуют технологической схеме производства. Рецептура состава дорожного покрытия постоянно совершенствуется, что помогает делать дорожное покрытие еще качественнее.

Применение сборных дорожных покрытий обеспечивает индустриализацию дорожного строительства, повышает производительность труда, в ряде случаев снижает себестоимость и позволяет организовывать круглогодичное строительство.

При развитии промышленности сборного железобетона должны учитываться задачи охраны окружающей среды, охраны труда, техники безопасности, рационального использования минеральных и других природных ресурсов, а также широкое использование вторичных продуктов и отходов промышленности.

Бетон и материалы, применяемые для сборных железобетонных плит покрытия дорог должен отвечать требованиям ГОСТ 8424-72 «Бетон дорожный».

Дорожные плиты должны отвечать требованиям ГОСТ 13015-2003 «Изделия железобетонные и бетонные для строительства», ГОСТ 21924.0-84 «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия» и ГОСТ 21924.2-84 « Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкции и размеры.»

Для бетона дорожных покрытий должен применяться портландцемент из клинкера с содержанием СЗА до 8% по массе (ГОСТ 10178-85), марки 400 и 500 с добавкой гранулированного шлака до 15% при начале схватывания не ранее 2 ч 15 мин и удельной поверхностью не менее 2800 см²/г.

Раздел 1. Технико-экономическое обоснование

Технико-экономическое обоснование

Общие данные

Самарская область занимает площадь 53,6 тыс. кв. км, что составляет 0,31% территории России. Область протянулась с севера на юг на 335 км и с запада на восток - на 315 км.

В регионе по состоянию на начало 2014 года проживает 3 211 187 человек, что составляет 2,2% населения России и 10,8% населения Приволжского федерального округа. По численности населения Самарская область занимает 12 место среди регионов России и 4 место среди регионов Приволжского федерального округа. Областной центр - городской округ - Самара с численностью населения 1171598 человек.

География, рельеф

Самарская область расположена почти в центре европейской части России на левом и правом берегах в среднем течении Волги. Реки Волга и Самара делят её по рельефу на три части - Правобережье, Север и Юг левобережья. Правобережье занято Приволжской возвышенностью и Жигулевскими горами (высота до 370 м), пересеченными оврагами, балками и речными долинами. Значительную часть в Жигулях и на Самарской Луке занимают карстовые формы рельефа, представляющие собой глубокие воронки и провалы.

Левобережье области или Заволжье, занимающее 90% площади, низменный район, полого поднимающийся на Востоке. Река Самара делит левобережье на две части (Северную и Южную). Север Левобережья в свою очередь делится рекой Кондурчой на расположенную вдоль Волги плоскую равнину низкого Заволжья на Западе и высокого Заволжья на Востоке. Максимальная высота его в отрогах Бугульминско-Белебеевской возвышенности - 317 метров над уровнем моря. По правым берегам рек Сок и Кондурча проходят Сокские горы и Кинельские горы.

Юг Левобережья или Сыртовое Заволжье имеет сыртовый полого-волнистый (долино-балочный) тип рельефа. На юго-востоке в пределы области заходят отроги возвышенности общего Сырта.

Климат

Климат области характеризуется как умеренно континентальный. Многолетняя среднегодовая температура +4,20 С. Средние многолетние зимы -90 С, среднегодовые лета +13,60 С. Среднегодовая норма солнечных дней - 2113 часов (285 дней). Среднегодовая норма осадков - 400 мм. Время начала ледостава рек - ноябрь, декабрь.

Время вскрытия рек - начало апреля. Продолжительность снежного покрова - 143 дня. Заморозки возможны до середины мая, осадков мало, бывают засухи.

Характерной особенностью ветрового режима является преобладание в холодное время года юго-западных и южных ветров, в теплое - западных и северо-западных. Наиболее сильные ветры бывают южного направления. Средняя годовая скорость ветра составляет 3,2 - 4,4 м/с. В степной зоне области в холодное время года отмечаются ветры скоростью до 30-40 м/с. Отмечаются такие погодные аномалии, как смерчи.

Геология, полезные ископаемые

Самарская область имеет достаточно развитую минерально-сырьевую базу.

Запасы полезных ископаемых представлены углеводородным сырьем, широким разнообразием минерально-строительного сырья, отдельными видами горно-технического и горно-химического сырья, подземными водами, в том числе содержащими гидроминеральное сырье.

Нефть и газ (попутный и природный) - основные по экономической значимости виды полезных ископаемых.

Также Самарская область располагает большими запасами разнообразного минерально-строительного сырья промышленных категорий: строительным камнем, песчано-гравийным материалом, песками строительными и силикатными, кирпично-черепичным сырьем, гипсом и ангидритом, керамзитовым сырьем, аглопоритовыми глинами, стекольным сырьем, битумсодержащими породами, тугоплавкими глинами, цементным сырьем (глинистым сырьем, опоками).

Запасы каменно-строительных материалов (карбонатных пород и щебня) являются крупнейшими в Поволжье.

Горно-техническим сырьем, представленным запасами формовочных песков область обеспечена более чем на 40 лет.

Горно-химическое сырье области представлено фосфоритами, самородной серой, каменной солью, асфальтитами и битумами, природными битумами, горючими сланцами.

Гидрография

В области сосредоточены большие запасы воды, в первую очередь это бассейн реки Волги с притоками, Куйбышевское и Саратовское водохранилища.

Развитая речная сеть с преимущественным направлением течения на Юг и Юго-Запад. Основные реки - Самара, Сок, Большой и Малый Кинель, Кондурча, Уса, Чапаевка, Большой Иргиз, шириной 8-60 метров и глубиной до 4 метров.

В области по всей территории, кроме северной части, большая сеть озер и прудов, общей площадью 268

Экосистема

Расположена в лесостепной и степной зонах. Леса занимают около 12% территории. В Жигулях и на водоразделах преимущественно широколиственные (основные породы - дуб, липа, клён). На песчаных почвах левого берега Волги и вдоль р. Самара - сосновые боры (Ставропольский, Бузулукский и др.).

В южной части области - ковыльно-типчаковые степи (в основном распаханы). В поймах рек - заливные луга.

Почвы преимущественно тёмно-серые и чернозёмы (выщелоченые, среднегумусные и тучные).

Сохранились волк, лисица, лось, косуля, белка, выхухоль, зайцы, грызуны. Из птиц - тетерев, серая куропатка, рябчик, глухарь и др.

Реки и озёра богаты рыбой (осетровые, судак, язь, сазан и др.).

На территории Самарской области национальный парк Самарская Лука, Жигулёвский заповедник.

Экономическая характеристика области

Самарская область является одним из крупных индустриальных центров страны и занимает одно из ведущих мест в стране по производству промышленной и сельскохозяйственной продукции. Из основных видов промышленности развита машиностроение и металлообработка (42 %), топливная (17,4 %), электроэнергетика (12,7 %), химическая и нефтехимическая (17,6 %), строительных материалов (2,9 %) и другие - 7,4%.

По объему промышленного производства Самарская область в Российской Федерации занимает 6 место и составляет 3,4%.

В настоящее время на территории области расположены более 4 тыс. предприятий, которые выпускают пассажирские самолеты, легковые автомобили, станки с программным управлением, промышленные роботы, оборудование для нефтепромыслов, сельскохозяйственные машины, подшипники, продукцию приборостроения, кирпич, цемент, бумагу и картон, телевизоры и мебель, одежду и обувь, практически полный набор продовольственных товаров.

Структура занятости населения по отраслям экономики:

в сфере материального производства - 68,6 %, в том числе:

промышленность - 32,4 %;

сельское хозяйство - 5,8 %;

лесное хозяйство - 0,2%

транспорт - 7,9%;

связь - 1,6 %;

строительство - 6,5 %;

торговля, общественное питание - 9,8 %;

материально-техническое снабжение и сбыт - 0,42%;

информационно-вычислительное обслуживание - 1%;

прочие отрасли сферы материального производства - 2,98 %;

в непроизводственной сфере - 31,4 %, в том числе:

жилищно-коммунальное хозяйство - 4,3 %;

непроизводственные виды бытового обслуживания населения - 0,5 %;

здравоохранение, физич. культура и спорт, социальн. обеспечение - 7,3 %;

образование - 8,6 %; культура и искусство - 1,6 %;

наука и научное обслуживание - 2,4%; управление - 5%;

финансы, кредит, страхование и пенсионное обеспечение - 1,5%;

общественные объединения и организации - 0,2%.

Транспортамарская область, граничащая с Ульяновской, Саратовской, Оренбургской областями и Республикой Татарстан, занимает исключительно выгодное транспортно-географическое положение. На ее территории крупнейшая водная артерия страны - Волга - пересекается железнодорожной магистралью, соединяющей центр и юг страны с Уралом, Сибирью, Средней Азией и Казахстаном.

Самарский транспортный узел включает в себя различные виды коммуникационных направлений (железнодорожные, водные, воздушные и автомобильные).

Транспортная сеть области включает в себя: 635,5 тысячи километров автомобильных дорог областного и местного значения, 1389 километров железнодорожных и подъездных путей, 300 километров внутренних водных путей, 200 километров трамвайных линий, 560 километров троллейбусных линий и 7,8 километра линий метрополитена.

Транспортная система включает в себя 70 транспортных предприятий общего назначения, в том числе 65 акционерных обществ, часть из которых имеет государственную долю собственности.

Все предприятия обеспечивают перевозки грузов и пассажиров, осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание грузополучателей и грузоотправителей.

Куйбышевская железная дорога, протяженностью в пределах Самарской области, имеет мощные пассажирские и грузовые перерабатывающие, а также ремонтные комплексы в городах Самара, Сызрань, Кинель и Тольятти. Дорога занимает 4 - 5 место по объему перевозок в России.

Водная транспортная сеть области включает речные порты Самара и Тольятти, позволяющие принимать суда системы "река-море". Водные пути имеют развитые подъездные коммуникации, погрузо-разгрузочные и терминальные комплексы. Порты через Волго-Донскую и Балтийско-Беломорскую системы имеют выходы практически во все порты Средиземноморья, Каспия, Скандинавии и бассейнов реки Дунай.