Материал: Проектування дільниці по поточному ремонту автобусів МАЗ 241

Проектування дільниці по поточному ремонту автобусів МАЗ 241

Зміст

Вступ

1. Загальний розділ

1.1. Вихідні дані

1.2. Технічні характеристики автобуса

2. Технологічний розділ

2.1. Режим роботи АТП

2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

2.3 Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один автомобіль за цикл

2.3.1 Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року

.3.2 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності

.3.3 Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль

.3.4 Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку

.3.5 Розрахунок коефіцієнту використання парку

2.3.6 Розрахунок річного пробігу по парку

2.3.7 Розрахунок добової програми технічних впливів

2.4 Визначення річної виробничої програми по діагностиці

.4.1 Розрахунок добової програми по діагностуванню

.5 Розрахунок виробничої програми РОП в трудових показниках

.5.1 Розрахунок нормативної скоректованої трудомісткості технічних впливів

2.5.2 Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР

2.6 Вибір методу організації технологічного процесу

2.7 Розрахунок річної програми виробничих підрозділів

2.8 Розрахунок кількості постів в зонах і постових відділеннях

2.9 Розрахунок кількості виробничих працівників

2.10 Вибір технологічного обладнання

2.11 Розрахунок виробничих площ

3. Охорона праці та навколишнього середовища

3.1 Загальні положення техніки безпеки

.2 Правила техніки безпеки на дільниці по ремонту ходової частини

3.3 Електробезпека

.4 Виробнича санітарія

3.5 Заходи по охороні навколишнього середовища

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

Автобуси «МАЗ» випускаються на структурному філії підприємства - заводі «АМАЗО». Завдяки незмінній репутації підприємства здійснюється нині продаж автобусів в Україні, країнах СНД, а також ближнього і далекого зарубіжжя - «МАЗ» сьогодні пропонує купити автобус для обслуговування як міжміських і міських маршрутів, так і міжнародних туристичних напрямків. Продаж автобусів виробництва «МАЗ» виробляється підприємством з 1992 року.

МАЗ на сьогоднішній день є найбільшим заводом в Білорусі, що спеціалізується на виробництві великовантажної автомобільної техніки, а також автобусів та спецтехніки. Автомобілі МАЗ зарекомендували себе на ринку більш ніж 45 країн, а дилери МАЗ незмінно продовжують налагоджувати постачання техніки в усі нові регіони. Мінський автомобільний завод МАЗ виробляє техніку не тільки для роботи в традиційних, але і в особливих умовах - від пустель до регіонів вічної мерзлоти. Купити МАЗ, про який би техніці не йшла мова, означає зробити вибір на користь незмінної якості і надійності.

Автобус малого класу МАЗ 241 призначений для приміських і міжміських перевезень, а також для корпоративних та туристичних поїздок. При довжині 6,8 метра в салоні розташовується 22 комфортабельних сидіння.

Вентиляція салону здійснюється через люк в даху, зсувні кватирки, вентилятори. Для створення комфортного мікроклімату також передбачена система розподіленої вентиляції з індивідуальними панелями обдування для пасажирів.

Водійське сидіння має численні регулювання, включаючи пам'ять положень для кількох водіїв. Нова панель управління відповідає всім сучасним вимогам ергономіки та дизайну. Рульова колонка має травмобезпечну конструкцію.

Автобус оснащується 4-циліндровим двигуном Cummins стандарту Євро-4 , механічною або автоматичною КПП. Підвіска передньої осі - залежна, ресорно-пневматична, двухбаллонная, з двома телескопічними амортизаторами. Підвіска задньої осі - залежна, ресорно-пневматична, двухбаллонна з телескопічними амортизаторами. Гальмівна система оснащена антиблокувальною і антипробуксовочною системами.

1. Загальний розділ

1.1 Вхідні дані

Дане АТП являє собою парк по наданню послуг призначений для приміських і міжміських перевезень, а також для корпоративних та туристичних поїздок пасажирів міста Чернігова.

Таблиця 1.1 - Вхідні дані

На дільниці, що проектується, планується проведення ремонту передніх мостів і рульових керувань автобуса МАЗ 241.

1.2 Коротка технічна характеристика автомобіля

Оскільки на озброєнні нашого АТП є автобуси марки МАЗ 241, то пропонується коротка технічна характеристика нашого автобуса.

Автобус МАЗ 241 призначений для перевезення пасажирів, загальна кількість яких не повинна перевищувати 36, з них сидячих 22 чол.

Рисунок 1.1 Зовнішній вигляд автобуса МАЗ 241

Таблиця 1.2 - Технічна характеристика автобуса МАЗ 241

2. Технологічний розділ

2.1 Режим роботи АТП

З метою скорочень простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті в робочий час, для підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на графік роботи усіх виробничих ділянок підприємства залежить від режиму роботи автомобілів на лінії.

Враховуючи , що рухомий склад даного АТП працює в одну зміну, то їх графік роботи буде виглядати так :

n  з 08.00 до 17.00, з перервою на обід з 13.00 до 13.30 і двома технологічними перервами по 10 хвилин через кожні дві години роботи. Зони щоденного обслуговування (ЩО) працюють в одну зміну і повинні починати робочий день на годину раніше, а закінчувати на одну годину пізніше, тобто з 07.00 і працювати до 18.00 з обідньою перервою з 13.00 до 13.30 і трьома технологічними перервами по 10 хвилин через кожні дві години роботи.

За таким графіком працюють і виробничі ділянки підприємства, тобто: ділянки технічного обслуговування №1 і №2, діагностики, поточного ремонту, шиномонтажу, ремонту електрообладнання, АКБ, склад запчастин.

За таким же графіком працює диспетчерська служба.

Ділянки по ремонту двигунів, ремонту агрегатів, малярна, зварювальна, а також адміністрація працюють в одну зміну з 08.00 до 17.00 з обідньою перервою з 12.00 до 13.00.

2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

Для розрахунку програми спочатку вкажемо нормативні значення рухомого складу до капітального ремонту - 200 000км і періодичності ТО-2=20 000км, ТО-1=5 000км, які встановлені положенням про технічне обслуговування і ремонт складу АТП. З метою полегшення користування коефіцієнтами складаємо їх до таблиці .

Таблиця 2.1 - Значенн коефіцієнтів для трудомісткості ТО і ПРА

Lкр = Lнкр х К1 х К2 х К3                     (2.1)

LТО-2 = Lн ТО - 2 х К1 х К3 (2.2)

LТО - 1 = Lн ТО - 1 х К1 х К3                 (2.3)

де Lнкр; Lн то-2; Lн то-1 - норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1 (додаток 3).

де Lк; L ТО - 2; L ТО -1 - скоректовані періодичності технічних впливів.

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (додаток 4).

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи (додаток 5).

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного клімату України К3=1,0).

Lкр=200 000 х 0,9 х 1.0=180 000 км.

Lто-1=5 000 х 0,9 х 1,0=4 500 км.

Lто-2=20 000 х 0,9 х 1.0=18 000 км.

2.3 Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один автомобіль за цикл

Кількості КР і ТО на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу по пробігу до даного виливу.

Цикловий пробіг Lц приймається рівним пробігом Lкр автомобіля до КР, тобто Lц = Lкр.

В розрахунках приймається, що при пробігу, рівному Lкр, чергове остатнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.

До ТО-2 входить і обслуговування ТО-1, що виконується одночасно з ТО-2.

Тому в даний розрахунках кількість ТО-1 за цикл не вміщує обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання , що прийнята рівною середньодобового пробігу Lcc.

Періодичність сезонного обслуговування (Lсо) автомобіля -2 рази на рік.

Тобто: Lц = Lкр = 180 000

          Lц

NКр=-- = 1 ( 2.4)

          Lкр

                      Lц

N ТО - 2= --- - Nкр ( 2.5)

                    L ТО - 2

                  Lц

N ТО -1 = - Nк - N ТО - 2 ( 2.6)

               L ТО - 1

         Lц

N що =---- х ( 2.7)

          Lсс

           Lц

N пмр=---- х п ( 2.8)

            LСС

де Nкр; N2; N1, N що, N вмр - кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, прибирально-мийних робіт;

п - кількість змін роботи автомобілів.

         180 000

NКр = ---- = 1 ;

       180 000

               180 000

N ТО - 2 = --- - 1 =9 ;

              18 000

              180 000

N ТО -1 = --- - 1 - 4= 35 ;

                4 500

            180 000

N що = -- х 1= 818 ;

             220

           180 000

N пмр = -- х 1= 818 ;

                 220

2.3.1 Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року

Коефіцієнт переходу від циклу до року визначається за формулою:

           Depр = --- ( 2.9)

          Deц

де Dep - кількість днів експлуатації автомобіля за рік;ц - кількість днів експлуатації автомобіля за цикл;

            Lцц = --- ( 2.10)

              Lсс

де Lц - цикловий пробіг Lц = Lк

Lсс - добовий пробіг автомобіля.

        180 000

 Deц = --- = 818днів.

          220

          365

jр = --- = 0,45

           818

Тобто коефіцієнт переходу jр =0,45