ПРОМЫШЛЕННАЯ ИМПЕРИЯ С. МАЛЬЦОВА КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ КУЛЬТУРЫ ПОВСЕДНЕВНОСТИ
С.Н. Вишневская, Е.Н.Жукова, Т.Н. Павлова
В современных исследованиях культуры понятие «повседневность» занимает значительное место. Появляются исследования повседневной жизни различных культурных общностей в различные исторические эпохи. Теперь аспект повседневности не считается малозначительным и вторичным в исследованиях по истории культуры. Культуру повседневности рассматривают в самых разных дисциплинах - истории, социологии, культурологии.
Повседневность в ХХ и ХХI вв. рассматривается как мир, созданный человеком, как один из элементов «второй природы» - культуры. Это область социальной реальности, целостный социокультурный жизненный мир, зона комфортного состояния человека. Это нечто привычное, культура каждого дня. Ее освоение происходит в условиях первичной социализации и инкультурации личности.
Альфред Шюц (1899 - 1959) - австрийский социолог и философ - выявил аспекты повседневности: трудовая деятельность; специфическая уверенность в существовании мира; напряженное отношение к жизни; особое переживание времени; специфика личностной определенности действующего индивида (особая форма социальности).
Эти аспекты повседневной культуры рассмотрены в данной статье на примере уникального явления в Калужской губернии ХIX века - промышленной империи Сергея Ивановича Мальцова.
Династия Мальцовых отражает в себе историю становления купеческого и предпринимательского дела. Мальцовы (Мальцевы) КМ RU Универсальная энциклопедия - основатели и владельцы предприятий по выпуску изделий из стекла, а также ряда других предприятий. Род Мальцовых внесен в дворянские родословные книги Астраханской, Воронежской, Калужской, Курской, Московской, Оренбургской, Орловской, Полтавской, Саратовской, Рязанской, Симбирской, Харьковской и Ярославской губерний.
В «Общем гербовнике дворянских родов Всероссийской империи» записано: «Предок рода Мальцовых, Богдан Афанасьев сын Мальцов В «Толковом словаре живаго великорусского языка В.Даля»Т.2 стр.294 - «Малец - твр. парень, холостой, молодец. Мальцев - ему принадлежащий., в 1635 писан в десятне в числе дворян... Дети его Автоном, Кирей и Юрий показаны в списке 1670 по Чернигову». Внук Автонома, Василий Большой, вступил в компанию с купцами Дружининым и Аксеновым, имевшими разрешение мануфактур-коллегии на устройство стекольной и хрустальной фабрик на собственные средства. В 1745 году, оставшись единственным владельцем мануфактуры, он начал строительство новой гуты Стекольный завод. http://slovari.yandex.ru/~книги/Российская%20архитектура/~Г/11/, купив в Можайском уезде сельцо Новое. Вскоре он передал дело сыновьям Александру и Акиму.
В 1747 году Сенат постановил уничтожить все хрустальные, стекольные и железные заводы, находящиеся в 200 верстах от Москвы, с целью сохранения лесов, и мальцовский завод был разделен. Одна часть была переведена в Трубчевский уезд Орловской губернии, другая часть, находившаяся во владении Акима Васильевича, была переведена из можайского уезда во Владимирскую губернию на речку Гусь.
В данной работе мы рассмотрим только брянскую ветвь рода Мальцовых, поскольку ее деятельность непосредственно связана с Калужским краем.
В 1762 императорским указом купцам была запрещена покупка недвижимости, и Мальцовы начали хлопотать о получении (или возвращении) дворянства. В 1775 утверждаются в дворянстве, а в 1788 была составлена родословная Мальцовых и дарован дворянский герб.
После смерти Акима правление «мальцовской вотчиной» перешло к его жене -- Марии Васильевне. Мария Мальцова ежегодно расширяла производство и владения, в частности, купила фабрику и перевела ее в Дятьково Брянской губернии. Спустя непродолжительное время именно Дятьково стало «столицей» брянской группы мальцовских заводов, которых в пору владения Марии Мальцовой насчитывалось четыре. Свои заводы она передала сыну - Ивану Акимовичу. Иван значительно расширил поле своей деятельности: он владел несколькими стекольными, хрустальным, чугуноплавильным, железоделательным заводами. В Дятькове при нем был открыт первый в России свеклосахарный завод. У Ивана Акимовича было два сына. Большой след в истории отечественной промышленности оставил младший -- Сергей Иванович.
Сергей Мальцов (1810-1893) получил хорошее домашнее образование, владел несколькими иностранными языками. Служба в элитном кавалергардском полку открывала перед ним дорогу к успешной военной карьере, но он подал прошение об отставке и, получив ее вместе с чином генерал-майора, в 1849 поселился в Дятькове, а в 1854 вступил в купеческое сословие, первую гильдию.
С его именем связана одна из самых ранних, смелых и поражающих воображение своими масштабами попыток представителей частного капитала России на основе накоплений в легкой промышленности создать тяжелую отечественную индустрию, современное машиностроение.
Сергей Иванович Мальцов прославился как один из выдающихся организаторов промышленного дела в России, создав один из первых в России универсальных промышленных районов, целой промышленной империи со своими вотчинными заводами и фабриками, своими законами и деньгами, полицией и даже своей особой формой одежды для рабочих.
За время его предпринимательства были приобретены новые фабрики и заводы, организованы новые производства; изделия не только прочно завоевали российские рынки, но с большой охотой приобретались за границей.
Мальцовский промышленный район в период расцвета в 1860-70-х гг. занимал территорию протяженностью с севера на юг 120 км, с запада на восток 80 км. Сюда входили: северная часть Брянского уезда Орловской губернии, средняя и южная части Жиздринского уезда Калужской губернии и восточная часть Рославльского уезда Смоленской губернии, включая реки: Болву (приток Десны, впадающий в нее близ г. Брянска), затем Жиздра с притоками. Здесь находилось 25 крупных заводов и около 130 мелких обслуживающих предприятий Лит.: Ульянова Г.Н. Мальцовы: двести лет на российском рынке // Предпринимательство и предприниматели России: От истоков до начала XX в. -- М., 1997. С. 178-200., на которых работало 13-15 тыс. человек, а всего населения в округе было до 100 тыс. человек.
Для своих лесов С. И. Мальцов установил сорокалетний срок рубки, а по отношению к некоторым лесам -- до 100 лет. Чтобы сохранить исчезающие леса, производилась разработка копей каменного угля и торфяных залежей, добывали песок и глину для нужд стекольного и хрустального производства. Фаянсовая глина для Песоченского завода добывалась на месте, около самого завода.
Основу промышленной империи Мальцова составляли заводы-поселения в словаре Брокгауза и Ефрона в заметке о поселке Песочня: На рубеже XIX и XX веков здесь было чуть больше четырех тысяч жителей. Но при таком относительно небольшом населении в поселке было три завода Мальцовского торгово-промышленного товарищества: чугуноплавильный, железоделательный (с производством эмалированной посуды) и завод по изготовлению фаянсовой посуды. Производственные механизмы приводились в движение двумя водяными колесами (по 100 лошадиных сил) и двумя паровыми машинами (по 33 лошадиных силы). Использовали местную руду (подвозили на расстояние всего в 30 верст) и местную глину, заводы имели около двадцати тысяч десятин леса. Производилось чугуна 122 тысячи пудов в год, эмалированной посуды до 105 тысяч пудов, фаянсовых изделий на 95 тысяч рублей. Продукция сбывалась в Киев, Нижний Новгород и в Ростов-на-Дону..
Для сбыта готовой продукции Мальцовым были учреждены торговые дома со служащими в разных городах Российской империи: Риге, Минске, Петербурге, Москве, Киеве, Чернигове, Херсоне, Одессе, Екатеринославе, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и др.
С.И. Мальцев старался, чтобы все изделия были из русских материалов и чтобы для потребностей заводского населения меньше выписывать из других районов. Поэтому, кроме главного дела -- механического, чугунного и стеклянного, -- были еще созданы новые вспомогательные производства: кирпичные заводы, смолокуренные, большая столярная мастерская, лесопилка, канатная фабрика, писчебумажная, содовый, пивоваренный и винокуренный заводы. Все эти предприятия взаимно дополняли друг друга.
Время с 1850 по 1866 годы было наиболее благоприятно для Мальцовского округа. На момент реформы С.И. Мальцову принадлежало около 20.000 душ в Орловской и Калужской губерниях. В одной только Калужской губернии на предприятиях его работало около трех с половиной тысяч крепостных, ежегодно вырабатывавших продукции на миллион с лишним рублей. Заводы Мальцова выделялись из всех других «своим превосходным устройством с применением всех новейших изобретений и улучшений того времени». Во владениях Мальцова в период их расцвета была создана экономическая зона, которая обеспечивала себя всем необходимым. Извне закупали только некоторые продукты, чай, мануфактурные и, так называемые, «колониальные» товары См.: Корнилов А.А. Крестьянская реформа в Калужской губернии при В.А. Арцимовиче. -- СПб.1904. С.146. . С.И. много внимания уделял созданию инфраструктуры округа. Для управления требовалась современная связь, но в соответствии с законодательством, связь являлась прерогативой государства. Однако дождаться от государства прокладки телеграфных линий было нереально. Несмотря на запреты правительства, Сергей Иванович соединил все свои предприятия телеграфной связью, устроив в России ПЕРВЫЙ частный ТЕЛЕГРАФ. В 1871 году телеграфная линия в 276 верст была открыта, а через несколько лет введена в действие и телефонная линия протяженностью в 303 версты. Даже в Европе в это время не было такого уровня развития связи. С.И. Мальцов в 1841 году на Людиновском заводе, с одобрения Николая I, выпускает первые русские рельсы, по качеству не хуже зарубежных Первая железная дорога в России - Царскосельская - была проложена в 1838 году из заграничных рельсов. Для строительства второй железной дороги - Николаевской - у государства не было денег на покупку рельсов из-за границы..
Желая, как истинный патриот, оказать помощь Родине в Крымской войне, С. И. Мальцов взял на себя поставку пушечных лафетов в Крым по цене 675 рублей за лафет, тогда как до этого казна закупала лафеты по цене 1200 рублей. Для этого он установил на своих заводах первую в России мартеновскую печь и пригласил на работу знаменитого английского инженера Кинкеля - изобретателя новой системы сталеварения из так называемой сименсовской стали.
Для того чтобы связать воедино свои удалённые заводы, Сергей Иванович Мальцов лично спроектировал и построил узкоколейную дорогу легкого типа: с 8-фунтовыми (в 1 футе) рельсами, и вагончиками с подъемной силой 500 пудов, локомотивом без тендера, с боковой нагрузкой воды и дров. С устройством этой дороги в России стал известен особый, так называемый мальцовский, тип железных дорог.
Паровозы и вагоны были собраны также по чертежам Мальцова. Подвижной состав: 26 паровозов, 461 товарных вагонов, 52 пассажирских вагона, 142 платформы. В 1877 году такая дорога в 203 версты связала весь заводской округ, а затем была доведена до протяженности в 290 верст.
Железная дорога много облегчила доставку сырых и полуобработанных материалов с одного завода на другой, связав все предприятия и посёлки промышленного района. По дороге ежегодно перевозилось до 20 миллионов пудов грузов и до полумиллиона пассажиров.
Несмотря на сравнительно небольшие свои параметры, дорога была прибыльной: даже в 1901 году - при затратах в 401 тысячу рублей она дала 587 тысяч рублей дохода. Должности обслуживающего персонала на ней занимали местные крестьяне, а на топку паровозов шёл уголь исключительно из местных месторождений.
Было проложено также шоссе длиною в 100 верст, связавшее главные центры мальцовского округа: Песочню, Любохну, Людиново и Дятьково. На нем было организовано регулярное сообщение, почтовое и экипажами, построены станции.
С.И Мальцов освоил также и водные пути. На реке Болве и притоках Жиздры были построены крупные гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы, водохранилища). При необходимости воду поднимали на такой уровень, чтобы обеспечить сплав леса, прохождение барж и пароходов. Построенные Мальцовым шлюзы, бассейны, плотины для задержки воды и образования прудов создали возможность постоянного судоходства по Болве от Сукремля до Брянска, на протяжении до 100 верст, с падением воды в 5 сажен.
Мальцов имел свои пароходы по всем водным путям России. Но именно на его заводах зародилось русское пароходное дело.
На заводах Мальцова были построены ПЕРВЫЕ русские речные ПАРОХОДЫ, появившиеся на Днепре и Десне, а в 1858 году -- три парохода американского типа длиной 230 футов и с двигателем мощностью в 300 л. с. Они были спущены по Жиздре и Оке, вызывая удивление всего прибрежного населения.
На заводах Мальцова был создан ПЕРВЫЙ корабельный ВИНТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, установленный на корвете «Воин».
На предприятиях Мальцова создаются ПЕРВЫЕ российские ПАРОВЫЕ МАШИНЫ для Тульского оружейного завода и для Петербургского завода «Арсенал».