Материал: Проработка перехода по маршруту "Котка - Висмар"

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим описываемого района формируется под влиянием водообмена с Северным морем. Значительную роль играют речной сток, рельеф дна, конфигурация береговой линии.

Характерными особенностями гидрологического режима Балтийского моря являются: сейшевые колебания уровня, незначительная скорость постоянных поверхностных течений и сравнительно теплые с низкой соленостью поверхностные воды.

Колебания уровня и приливы. Уровень моря подвержен как периодическим, так и непериодическим колебаниям. К первым из них относятся приливные и сезонные колебания уровня моря, а ко вторым -- сгонно-нагонпые и многолетние. Приливные колебания уровня не превышают 10--20 см; приливы преимущественно полусуточные и заметны главным образом в районе проливов.

Течения. Постоянные поверхностные течения в северной части Балтийского моря формируются в результате слияния течений, выходящих из Финского и Ботнического заливов. Общий поток, прижимаясь к берегу Швеции, направляется на W, огибает с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на XV, а потом на XV, идет в часть моря.

Рис. 2. Постоянные течения на поверхности

Минуя остров Борнхольм, он следует через проливы в Северное море. Вдоль южного берега моря к востоку от острова Рюген течение идет в целом на Е, выходит за пределы описываемой части моря и примерно в районе Гданьского залива поворачивает на S, направляясь вдоль восточного берега моря. К востоку от острова Борнхольм в продолжение всего года наблюдается циклонический круговорот вод. Постоянные поверхностные течения очень слабы и неустойчивы, их скорость и направление зависят в основном от преобладающих ветров. Хотя в открытом море существенного влияния на судоходство они не оказывают, однако в проливах и узкостях, у мысов, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, такие течения следует учитывать. Скорость постоянных поверхностных течений в данном районе в среднем менее 0,5 уз и лишь в отдельных местах увеличивается до 0,7--0,9 уз.

Ветровые течения наиболее существенны для судоходства; в море они следуют в основном по направлению ветра. При перемене направления ветра сравнительно быстро меняется и направление течений; вследствие этого режим ветровых течений очень неустойчив. Ветровые течения определяются часто не местным ветром, а предшествующим или более сильным ветром, дующим в соседних районах.

ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ. В зависимости от метеорологических условий в описываемом районе отмечаются четыре типа зимы: очень суровая, суровая, умеренная и мягкая, которые, в свою очередь, определяют характер развития ледовых процессов, степень распространения неподвижного и дрейфующего льда, мощность и устойчивость ледяного покрова.

Во второй половине февраля ледяной покров достигает своего максимального развития. К этому времени в очень суровые зимы льдом скована почти вся западная часть описываемого района, включая и акваторию у острова Борнхольм; к востоку от этого острова наблюдается дрейфующий лед сплоченностью преимущественно 6 баллов, иногда более. В результате сжатия льда образуются торосы высотой до 3--4 м.

Обледенение судов. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в южной части Балтийского моря представляет обледенение судов, которое наблюдается с декабря по март.

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой.

Обледенение может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при парении моря.

Подбор карт и пособий на переход

Карты, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются по откорректированному «Каталогу карт и книг» в соответствии с задачей и с учетом возможных заходов в порты убежища и промежуточные порты. При подборе карт учитываются требования, что навигационная прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, в частности: для захода в порты, бухты, на рейды и якорные места подбираются планы; для плавания в непосредственной близости от берегов, в шхерах и узкостях подбираются частные карты; для плавания на значительном удалении от берега - путевые; для общего изучения района плавания и составления графического плана рейса - генеральные карты.

Все подобранные на переход карты, руководства и пособия для плавания сводим в табл. 1.

Таблица 1. Список карт и пособий на переход

Корректура карт и пособий

Корректура выполняется с целью приведения НМК к существующим условиям плавания. Корректура выполняется по ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов в соответствии с правилами корректуры морских карт и руководств для плавания. Перечень выполненной корректуры сводится в табл. 2.

Таблица 2. Перечень выполненной корректуры

Составление справочных материалов на рейс

Графический план перехода

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для: простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний.

Таблица 3. Протяженность и продолжительность перехода

Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу №3.