Материал: Проработка перехода по маршруту "Котка - Висмар"

Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполняется на всех откорректированных путевых картах, частных и планах, на которых будет вестись исполнительная прокладка в рейсе. При этом, для захода в порты, бухты, узкости и выходы из них, для подходов к якорным местам и для плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она ведется только на частных картах и планах. При выборе курсов в море необходимо строго руководствоваться: ограничениями, установленными регистром, рекомендациями для плавания судов данного класса, приказом Министерства Транспорта, указаниями для плавания, приводимыми в лоциях и навигационных картах. Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать: конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил и лоции, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливно-отливных явлениях, другие особенности и условия плавания. На основе данных предварительной прокладки составляется PASSAGE PLAN.

Сведения об огнях и знаках

Из пособия «Огни и знаки» выбираются сведения о маяках, светящих огнях и знаках, которые предполагается использовать в качестве ориентиров на переходе, а также осуществляем пересчет дальности видимости огней в зависимости от времени суток и высоты глаза наблюдателя. Все эти данные сводятся в табл. 5.

Таблица 5. Сведения об огнях и знаках

Сведения о местах укрытия и якорных стоянках

В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты Талин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Калининград, Вентспилс, Росток, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны.

Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов.

Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бухтах Кюдемаа-Лахт и Тага-Лахт, вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа, в заливе Пярну-Лахт и при подходе к порту Рига. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Выдержки из обязательных постановлений приводятся в конце описания соответствующего порта.

У южного берега Балтийского моря расположены: порты Леба, Устка, Дарлово, Колобжег, Свиноуйсьце и Щецин, Засниц, Штральзунд, Росток, Травемюнде, Любек, Киль и Фленсбург. Хорошо укрытые от ветров и волнения якорные места имеются в бухтах Мекленбургская, Килер-Фёрде, Эккернфёрдер-Бухт и Фленсбургер-Фёрде. Из шведских портов наиболее важными являются порты Карлскруна, Истад и Треллеборг. В шхерах имеется много якорных и погрузочных мест.

Все перечисленные порты, а также расположенные в этом районе многочисленные гавани и рейды могут быть использованы для якорной стоянки в штормовую погоду. Кроме того, суда, застигнутые туманом, могут становиться на якорь в любом месте описанных в данной лоции проливов, где позволяет осадка судна, но в стороне от фарватеров и обычных путей следования судов.

Расчет элементов освещенности горизонта

На весь период перехода с помощью МАЕ рассчитываются сведения о начале и конце навигационных сумерек, восходе и заходе Солнца. Это необходимо выполнять, чтобы была возможность определить место судна астрономическими способами и подготовиться к такому определению.

Координаты судна на момент наступления астрономических явлений снимаем с генеральных карт, расчетные данные сводим в табл. 6. Судовое время соответствует зимнему московскому времени.

Таблица 6. Таблица светлого времени суток

Расчет дискретности обсерваций

Расчет частоты обсерваций производится с целью определения промежутка времени между двумя последующими обсервациями в различных условиях плавания.

Расчет производится по формуле:

t (60/К_с ) · (0.5·М²_доп - 2 М²_о ) - ^1/2

где (Мдоп = 0,5 · Вф - 0,1 · Дц) - предельно допустимая радиальная погрешность места судна при плавании по фарватеру;

(Мдоп = Дкр - 0,1 · Дц) - предельно допустимая радиальная погрешность места судна при плавании вблизи навигационных опасностей;

Dкр - кратчайшее расстояние от линии пути до навигационной опасности, Dц - диаметр циркуляции судна, кб. ;

Вф- ширина фарватера, мили;

Кс-коэффициент точности счисления;

t- время плавания по счислению.

Для плавания по рекомендованным путям и в прибрежной зоне требуемая точность определения места равна М = 200 - 1000 м.

Сведения о приливно-отливных явлениях

В закрытых морях приливы и отливы незначительны, поэтому их в расчет не берём.

Справка по порту назначения

ПОРТ ВИСМАР (Wismar) (53є54'N, 11є27'Е) расположен в вершине Висмарской бухты и хорошо защищен от ветров и волнения. Порт доступен для судов с осадкой до 8,2 м. Судам с предельной осадкой идти по каналу разрешается только в светлое время суток.

Суда валовой вместимостью свыше 2830 м³ (1000 рег. т) для входа в порт и выхода из него должны брать буксир.

Порт состоит из пяти гаваней.

На подходах к порту Висмар имеются внешний и внутренний рейды.

Приметные пункты. При подходе к порту Висмар ориентирами могут служить кирки в городе Висмар; наиболее приметны из них кирки Мариенкирхе (Маrienkirche) и Николаикирхе (Nikolaikirche). Хорошо приметен кабельный кран, находящийся на верфи в порту, а также высотное здание в селении Вендорф (Wendorf) (53°54'N, 11є24'Е).

Колебания уровня. Ветры от N до Е вызывают повышение, а ветры от S до W -- понижение уровня воды в порту.

Средний уровень воды соответствует отметке 5 м на водомерной рейке порта.

При штормовых северо-восточных ветрах уровень воды может подняться до 2,8 м, а при штормовых ветрах противоположных направлений -- понизиться до 1,9 м относительно среднего уровня моря.

Ледовый режим. Навигация в порту прекращается только в исключительно суровые зимы. Обычно судоходство поддерживается с помощью 40 ледоколов.