Курсовая работа: Расчет и проектирование основных подразделений технической службы ФПС МЧС России

З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным 0,96).

Количество производственных рабочих определяется по формуле:

где:П_i - общая годовая трудоемкость работ, чел. ч.

Численность вспомогательных рабочих принимают 10 - 15% численности основных рабочих - принимаем 10%:

2.5 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

· назначение постов и характер выполняемых на них работ;

· режим работы - число рабочих дней в году;

· программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

· явочное (технологически необходимое) число рабочих;

· число постов;

· выбор основного и вспомогательного оборудования;

· расчет общей площади участков ТО и ремонтов;

· место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне.

Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста ф_ТО-2 или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.

Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле:

где:_ТО-2 - такт поста ТО-2, час;

R - ритм производства на посту, час;

_n - коэффициент использования поста (принимается 0,85-0,95, принимаем 0,95)

Такт поста определяется по формуле:

где:t_{ср ТО-2} - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч.;

Р_п - число рабочих на посту (2 - 5), принимаем 5;

t_п - время на установку ПА на пост и съезд с поста, принимается равной 0,16 ч.

Ритм поста определяется по формуле:

где:T_см - продолжительность смены в течение суток, час, принимается равной 8,2 ч.;

N_c - число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.

Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

где:N_ТО-2 - число ТО-2 за год;

Д_р - число рабочих дней в году.

Ритм поста:

Так как трудоемкость ТО-2 для разных пожарных автомобилей различна, то в расчете числа постов ТО-2 необходимо учитывать средневзвешенную трудоемкость:

Такт поста:

Число постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС:

Число постов ремонта рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы и рассчитывается по формуле:

где:П_i - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;

К_р - коэффициент, учитывающий долю объема работы (0,5 - 0,6), принимаем 0,6;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (1,2 - 1,5), принимаем 1,3;

Д_р - число рабочих дней в году, 247;

С - число смен (С = 1);

Т_см - продолжительность смены (8,2 часа);

Р_п - число рабочих на одном посту (2 - 5), принимаем 5;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9), принимаем 0,9.

Например, для среднего ремонта основных автомобилей:

Также следует учитывать, что до 60-70 % текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому расчетная трудоемкость для определения количества постов ТР составляет только 30-40 % от годовой трудоемкости ТР. Принимаем данный коэффициент равным 30%.

Общее количество постов по различным типам ремонта и ТО приведено в таблице 9.

Табл. 10. Сводная таблица расчета количества постов

2.5Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей выполняются на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей пожарного автомобиля и в зависимости от конструкции реборд составляет 1,0 - 1,1 м. Глубина осмотровой канавы составляет 1,2 - 1,4 м от уровня пола гаража.

Осмотровые канавы должны иметь ступеньки для схода в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны. Для предотвращения падения пожарных автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы, устанавливаются железобетонные или металлические реборды высотой не менее 80 мм. На дно осмотровой канавы укладывается деревянная решетка, в стенах устраиваются ниши для инструмента и светильников. Ниши для инструмента и светильников защищаются от механических повреждений. Реборды должны быть целиком окрашены лакокрасочными материалами желтого сигнального цвета или иметь чередующиеся наклонные под углом 45 - 60 градусов полосы желтого сигнального и черного контрастного цветов шириной 20 - 300 мм при соотношении от 1:1 до 1,5:1.

Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:

гдеХ_А - площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м² (принимаем в плане 2,5х7);

Х_п - число постов

К₀ - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (4 - 5), принимаем равным 5.

Площадь зоны ТО-2:

Площадь зоны капитального ремонта:

Площадь зоны среднего ремонта:

Площадь зоны текущего ремонта:

Общая площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:

Площадь здания будет равна S = * 4 = . Ширину здания принимаю равной 36 м. Следовательно длина здания будет равна 68 м.

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.1Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов

В пожарной охране сложились две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.

Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части.

Наиболее прогрессивной является централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР), которая, как правило, организуется в гарнизонах пожарной охраны городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной принадлежности). При этом в гарнизонах пожарной охраны с числом частей 4 и более создаются центральные рукавные базы, а в гарнизонах с меньшим числом частей рукавные посты.

Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать вывод, что централизованная система эксплуатации рукавов гораздо эффективнее нежели децентрализованная и, соответственно, более приемлема в нынешних условиях.

3.2Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов

Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части. Однако ДСЭР имеет недостатки: во-первых, каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем трёхкратный резервный запас рукавов и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых, технологическое оборудование по обслуживанию рукавов используется крайне неэффективно вследствие его малой загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется только после возвращения подразделений в пожарную часть, что снижает их боевую готовность.

Сущность централизованной системы эксплуатации рукавов (ЦСЭР) заключается в том, что в оперативных подразделениях имеется только один комплект рукавов на пожарных автомобилях. Кроме того, личный состав пожарных частей освобождается от работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Эти работы, включая доставку чистых рукавов для замены использованных, выполняет личный состав рукавной базы. Доставка чистых рукавов и возвращение использованных осуществляется специальным рукавным автомобилем, имеющимся в штате рукавной базы. Это позволяет достаточно часто и по мере потребности производить замену использованных рукавов не только в городе но и в сельских населённых пунктах и ДПД при них.

3.3Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ

Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.

Определяется число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):

где:N_н - численность населения города, тыс. чел.;

N_ПЧ - число пожарных частей в городе.

Рукавомоечная машина - 1 на 4 АИСТ, 1 шт.

Приспособление смотки скаток ПНР - 1 на 4 АИСТ, 1 шт.

Ванна отмочки ПНР- 1 на 4 АИСТ, 1 шт.

Накопительная катушка- 1 на 3 АИСТ, 1 шт.

Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяется по двум условиям:

а) по интенсивности потока _АДР выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:

При получившейся интенсивности потоков выездов число рукавных автомобилей равно 4 шт.

б) по условию t_ЛОК < t_АДР < t_ЛИК, т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализацией пожара и ликвидацией пожара. Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, t_АДР, равной 24 мин., радиус R_АДР его выезда (АДР) определяется по формуле:

где:L_км - протяженность города в км;

- коэффициент, принимаемый по таблице 4.2 [10] в соответствии с протяженностью города - равен 5.

Число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, определяется из выражения:

Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяется из условий «а» и «б» по его большему значению, принимается 3 шт.

Резервный запас рукавов в гарнизоне определяется по формуле:

где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, определяется по табл. 3 прил. 17 [10] в зависимости от численности населения города.

Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:

где - резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО. Расчет резервных рукавов в соответствии с табелями положенности автомобилей представлен в таблице 11.

Табл. 11. Резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР