Курсовая работа (т): Разработка бизнес-предложения по организации доставки грузов

.2 Подбор подвижного состава

Пунктом отправления в данной работе является г.Ростов-на-Дону, а пунктом назначения - г.Пермь. Рассмотрим транспортные характеристики обоих городов.

Ростов-на-Дону:

Ростовскую область пересекают:

· автомагистраль «Дон»,

· железнодорожный путь Москва - Ростов - Кавказ,

· судоходный путь по реке из центра России в Чёрное и Средиземное моря,

· воздушный коридор Санкт-Петербург - Москва - Кавказский регион.

Основным перевозчиком грузов и пассажиров во внутреннем и международном сообщениях в регионе является Северо-Кавказская железная дорога. По территории области проходят магистральные железные дороги, связывающие центральные и западные районы страны, Сибирь с Южным регионом. Действуют узловые железнодорожные станции, обеспечивающие приём, обработку и отправление практически всех видов грузов. Протяжённость железнодорожных путей на территории Ростовской области составляет около 1,84 тыс. км.

На территории области расположено пять портов:

· Ростовский международный речной порт - имеет три грузовых района и специализируется на переработке минерально-строительных, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, металла;

· Таганрогский международный морской торговый порт - оснащён оборудованием для перевалки сыпучих, генеральных, контейнерных грузов, проката черных металлов;

· Азовский международный морской порт - специализируется на минеральных и строительных материалах, тарно-штучных грузах, лесоматериалах, угле, прокате черных металлов;

· Волгодонский порт: перевозка зерна и строительных грузов;

· Усть-Донецкий порт: основу перерабатываемых грузов составляет сера, а также щебень, металлолом и лесоматериалы.

Они обеспечивают доступ к Черному, Азовскому, Балтийскому, Белому и Каспийскому морям. Таганрогский, Ростовский и Азовский порты работают в режиме круглогодичной навигации. Морские и речные порты Ростовской области позволяют обслуживать суда типа «река-море» грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн, район плавания которых простирается до Гибралтара. Через пролив Босфор обеспечен доступ к странам Средиземноморья и Западной Европы, а по рекам Дунай и Рейн - к Придунайским странам. В Таганрогском морском порту обеспечивается обслуживание сухих, контейнерных и генеральных грузов, а также прокат черных металлов. Азовский морской порт специализируется на экспортных поставках металлолома, черных металлов, леса.

Пермь:

Город занимает важное транзитное положение в транспортной сети России, его транспортная инфраструктура имеет большой потенциал развития для усиления роли всего края в межрегиональных и международных интеграционных связях.

Пермь пересекают две широтные железнодорожные магистрали, широтная республиканская автомагистраль и меридиональная водная магистраль (река Кама).

Кама является важнейшим элементом водной транспортной инфраструктуры и обеспечивает через систему каналов выход водным путем к пяти морям: Каспийскому, Азовскому, Черному, Балтийскому и Белому. Сеть внутренних водных путей Пермского края является составной частью Единой глубоководной системы Европейской части России, которая не имеет аналогов в мире, с гарантированной глубиной 4 м и протяжённостью 6,5 тыс. км. Пермь является крупнейшим портом, где речной транспорт взаимодействует с железнодорожным и автомобильным.

В Перми расположен аэропорт Большое Савино, имеющий статус международного и способный принимать большинство современных воздушных судов. Прямыми авиарейсами Пермь связана с Москвой, Анапой, Адлером, Волгоградом, Баку, Душанбе, Ереваном, Калининградом, Краснодаром, Минеральными Водами, Нарьян-Маром Нижневартовском, Нижним Новгородом, Новосибирском, Норильском, Оренбургом, Самарой, Санкт-Петербургом, Сочи, Сургутом, Сыктывкаром, Франкфуртом-на-Майне, Худжандом и другими городами.

Исходя из транспортных характеристик пунктов отправления и назначения, можно сделать вывод о том, что одним вариантом доставки груза будет являться перевозка с использованием водного транспорта, а альтернативой будет служить железнодорожная перевозка.

В соответствии с этими условиями для 1 варианта доставки выбран речной сухогрузный теплоход, грузоподъемностью 1000 т, мощностью 800 э.л.с. Класс регистра «О». № проекта ТУ-3-100А.

Однопалубный винтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, надстройкой и МО в корме. Применяется для перевозки леса, генеральных грузов и массовых грузов.

Скорость с грузом=17,8 км/ч, порожнем= 19,7 км/ч.

Для альтернативной схемы доставки с использованием железнодорожного транспорта выбран автономный рефрижераторный вагон. В двух машинных отделениях расположены по одному дизель-генератору и холодильной установке, работающей на хладоне-12. В кузове вагона установлены: нагреватель (для подогрева зимой), аккумуляторные батареи, топливный бак емкостью 730 л, вытяжной вентилятор (для охлаждения летом), воздухопровод; температурный блок, состоящий из термостатов с температурным датчиком, переключатель которого для выбора температурных режимов находится на главном распределительном щите. Температура в грузовом помещении вагона контролируется переносной термостанцией.

Грузовое помещение вагона имеет промежуточный потолок, в пространство над которым нагнетается вентиляторами охлажденный или подогретый воздух и отсюда распределяется по грузовому помещению. Для отвода воздуха из вагона служат два потолочных дефлектора с заслонками, открывающимися или закрывающимися с помощью рычагов из машинных отделений. Промывочные воды и конденсат отводятся через четыре сливных прибора.

.3 Схемы доставки груза с использованием различных видов транспорта

Схема доставки груза с использованием водного транспорта:

Ростов-на- Дону (505)- Волгоград(370) - Саратов(444) - Самара -(386) Набережные Челны (466) - Пермь

Расстояние = 2171 км.

Схема доставки груза с использованием железнодорожного транспорта:

Ростов -на- Дону(Ростовская область) (434) - Калач(Воронежская область)(252) - Старый Хопер(Саратовская область)(278) - Пенза(Пензенская область)(219) - Сурское (Ульяновская область)(454) - Малмыж (Кировская область)(413) - Пермь (Пермская область)

Расстояние = 2050 км.

.4 Обоснование выбора схемы доставки груза

Критерием выбора оптимальной схемы доставки являются минимальные сроки и стоимость.

Рассмотрим 1 вариант доставки с использованием водного транспорта. Учитывая тот факт, что грузоподъемность выбранного судна 1000 тонн, а коэффициент загрузки тарно-штучным грузом равен 0,8, а объем перевозок = 500 т. , то нам вполне хватит одного такого судна. (500*0,8=400). Местонахождение нашего груза- это склад порта, к которому есть подъездные пути.

Общее время доставки груза по данной схеме определяется по формуле:

 время доставки, сут.;

время погрузки груза в судно, сут.;

время хода теплохода с грузом, сут.;

 время, необходимое для выгрузки груза в пункте назначения, сут.

Время погрузки груза в судно можно найти путем деления заданного объема груза на судо-часовые нормы погрузки, которые в данной работе принимаются равными 15 т/ч.

Время хода теплохода с грузом определяется в соответствии с нормами времени следования, которые учитывают время стоянок в пути и нормы ходового времени.

По маршруту от Ростова - на Дону до Перми теплоход проходит через 11 шлюзов; Цимлянское водохранилище, Волгоградский гидроузел, Волгоградское водохранилище, Саратовский гидроузел, Саратовское водохранилище, гидроузел Тольятти, Куйбышевское водохранилище, гидроузел Набережные Челны, Чайковский гидроузел и Воткинское водохранилище.

Нормы времени:

Ростов-на-Дону - Красноармейск

Время стоянок=12+3+2+2+4+9=32ч

Время хода=50ч

Красноармейск - Чистополь

Время стоянок=2+2+1+2+2+3+1=13ч

Время хода=120-35=85ч

Чистополь - Пермь

Время стоянок=2+2+2=6ч

Время хода=57ч

Итого: время стоянок=51ч

Время хода с грузом=192ч

Время выгрузки груза из судна можно найти путем деления заданного объема груза на судо-часовые нормы выгрузки, которые в данной работе принимаются равными 14 т/ч.

Тогда время доставки груза по данной схеме составляет:

Стоимость доставки по выбранной схеме:

Затраты на доставку

Зд=L*Q*T, гдерасстояние, км;объем перевозок;

Т - тариф на перевозку, руб/ткм.(для водного транспорта Т=0,9 руб/ткм, для железнодорожного транспорта Т=1 руб/ткм.)

Зд= 2171*500*0,9=976 950 рублей

Стоимостные затраты на доставку 1 т продукции, руб/т

З=Зд/Q

З = 976950/500 = 1953,9 руб/т

Рассмотрим 2 вариант доставки с использованием железнодорожного транспорта. Учитывая грузоподъемность выбранного вагона, равную 40 т и коэффициент загрузки тарно-штучным грузом равный 0,9, нам потребуется 500 / (40*0,9) = 14 вагонов.

Общее время доставки груза по данной схеме определяется по формуле:

где

 время доставки, сут.;

время погрузки груза, сут.;

 время перевозки по железной дороге, сут;

 время, необходимое для выгрузки груза в пункте назначения, сут.

Время погрузки и выгрузки груза рассчитывается путем деления заданного объема груза на комплексные нормы выработки, которые в данном случае равны 93 т/ч.

Время перевозки по железной дороге находим путем деления расстояния на среднюю скорость поезда (70 км/ч).

Тогда получаем общее время доставки 0,22 + 1,22 + 0,22 = 1,66 сут.

Стоимость доставки по выбранной схеме:

Затраты на доставку

Зд=L*Q*T, гдерасстояние, км;объем перевозок;

Т - тариф на перевозку, руб/ткм.(для водного транспорта Т=0,9 руб/ткм, для железнодорожного транспорта Т=1 руб/ткм.)

Зд= 2050*500*1=1 025 000 рублей

Стоимостные затраты на доставку 1 т продукции, руб/т

З=Зд/Q

З = 1 025 000 /500 = 2050 руб/т

Исходя из вышеприведенных расчетов, можно сделать вывод о том, что по срокам доставки наиболее выгодным является использование железнодорожного транспорта (1,66 сут). Но если рассматривать стоимость доставки, то здесь выгоднее выходит водный транспорт, т.к он дешевле железнодорожного на 48 050 рублей.

Для скоропортящегося груза, к которому и относятся фрукты, важное значение имеют сроки доставки. Но так по обеим схемам доставки груза мы укладываемся в график (предельный срок 18 суток), то наша компания предлагает самому заказчику выбрать, что для него важнее : быстрее довезти свой груз, за 1,66 сут, но при этом увеличить свои расходы на 48050 рублей и они составят 1 025 000 рублей , либо довезти груз за 13,03 сут, но за меньшую плату (976 950 рублей). Выбор остается за клиентом.

Заключение

Главной целью данной курсовой работы являлось создание транспортно экспедиционной фирмы и разработка бизнес предложения по доставке груза из одного пункта в другой.

Созданная фирма направлена на предоставление качественных услуг по перевозке грузов, высокого уровня сервиса при обслуживании клиентов и гибкой ценовой политики. В созданной фирме ООО «Альянс» существует линейно-функциональная организационная структура. Миссия транспортно-экспедиторской фирмы ООО «Альянс» заключается в том, чтобы помочь нашим клиентам решить проблемы, связанные с экспедированием, уменьшить их затраты на перевозку грузов и повысить эффективность их работы. Мы стремимся к тому, чтобы наш бизнес воспринимался нашими клиентами и партнерами как естественное и неразрывное продолжение их собственного дела.

Также целью нашей фирмы является получение прибыли и её максимизация. доставка груз бизнес экспедиционный

Предоставляя транспортно-экспедиторские услуги, ООО «Альянс» стремится оградить своих Клиентов от всевозможных материальных рисков. Поэтому одним из основных видов дополнительных услуг является страхование. Также мероприятием по снижению риска, кроме страхования, является лимитирование (Лимитирование - это установление лимита, т.е. предельных сумм расходов, продажи, кредита и т.п.).

Вторая часть курсовой работы содержит в себе характеристику перевозимого груза, правила его перевозки, определены условия транспортной доступности пунктов отправления и назначения по заданию, разработаны две схемы доставки груза и подобран подвижной состав.

Из двух рассмотренных альтернативных схем доставки наиболее приемлемой по срокам (что немаловажно для скоропортящегося груза) перевозки груза является доставка с использованием железнодорожного транспорта. Расчетная стоимость доставки по нему равна 1 025 000 рублей и груз прибудет в пункт назначения через 1,66 суток.

Но так как при перевозке груза мы укладываемся в предельный срок, равный 18 сут. по обеим схемам маршрута, то, возможно, кто - то из клиентов захочет выбрать вторую схему доставки груза - водным транспортом, которая дешевле на 48 050 рублей, но длительнее на 11, 37 суток.

Если бы передо мной, как потенциальным клиентом, стояла такая задача, то я выбрала бы схему доставки груза железнодорожным транспортом. Т.к для скоропортящихся грузов - срок играет наиболее важную роль. А в случае порчи груза, мы понесем намного большие затраты, чем 48 050 рублей.

Список литературы

Атлас ЕГС, 1 том

Атлас железных дорог РФ. - Москва. 1995

Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М, 1988

Кузьмичев И.К., Нюркина Э.Е., Шмелев Н.В. «Организация перевозок грузов в судах». Н.Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008

Нормы времени следования

Правила перевозок грузов

Савин В.И. «Перевозки грузов железнодорожным транспортом». Справочное пособие - М.: Издательство «Дело и сервис», 2003.