Курсовая работа (т): Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1.      Техническая и эксплуатационная характеристика станции

.        Специализация парков и путей станции

.        Технология работы парка прибытия

.        Нормирование горочных локомотивов

.        Организация обработки вагонов в сортировочном парке

.        Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов

.        Расчет потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

.        Технология работы приемо-отправочного парка

.        Построение плана-графика работы станции

.        Расчет показателей работы станции

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Транзитные поезда без переработки или с частичным изменением состава в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельный вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов.

Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий либо в крупных транспортных узлах. Расстояние между сортировочными станциями зависит от размещения производительных сил и конфигурации железнодорожной сети.

Объём работы с местными вагонами на самой сортировочной, как правило, невелик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных путей и значительной переработкой в связи с этим местного вагонопотока. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для выполнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 - 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объёма работы колеблется от 30 до 100 путей. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, служебно-технические здания. Для расформирования-формирования поездов на сортировочных станциях сооружают механизированные сортировочные горки.

По объёму и характеру работы различают сортировочные станции основные (опорные) и районные.

К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.

К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сортировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на крупных станциях состоит из парков приёма, горки, сортировочного парка и парка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсутствовать и сортировочный комплект может включать лишь парк приёма, горку и сортировочно-отправочный парк.

По взаимному расположению основных парков различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним.

Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учётом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Рисунок 1.1 Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции

Станция Н - сортировочная станция с последовательным расположением парков. Она состоит из следующих парков: парк прибытия, сортировочная горка, сортировочный парк и приёмо-отправочный парк. К станции примыкает 3 перегона:

Перегон Н-Д имеет два главных пути, оборудованных автоблокировкой. Перегонное время хода поездов: грузовых четных и нечетных - 13 минут; пассажирских четных и нечетных - 11 минут.

Перегон Н-И имеет два главных пути, оборудованных автоблокировкой. Перегонное время хода поездов: грузовых четных и нечетных - 13 минут; пассажирских четных и нечетных - 11 минут.

Перегон Н-Р имеет один главный путь, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Перегонное время хода поездов: грузовых четных и нечетных - 13 минут; пассажирских четных и нечетных - 11 минут.

Состоит из трех парков:

парк прибытия, состоит из 9-ти путей, который предназначен для поездов прибывших в расформирование с направлений Д, Р, И;

сортировочный парк, состоит из 29-ти путей, для накопления вагонов по направлениям;

приемоотправочный парк, состоит из 10-ти путей, в котором производятся операции по отправлению поездов своего формирования и транзитных поездов, также осуществляется пропуск поездов прибывающих в расформирование с направления Д в парк прибытия;

сортировочная горка, имеет два пути надвига, два пути роспуска.

Станция Н выполняет следующие виды работ:

ü  прием и отправление поездов;

ü  расформирование и формирование поездов в соответствии с графиком движения поездов;

ü  работа с транзитными поездами без переработки;

ü  работа с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку;

ü  работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки на путях необщего пользования;

ü  технический и коммерческий осмотр составов, поездов и вагонов;

ü  текущий безотцепочный и отцепочный ремонт вагонов;

ü  отцепочное и безотцепочное исправление коммерческих неисправностей в вагонах.

Станция Н оборудована устройствами СЦБ-МРЦ, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка.

В парке прибытия и приемо-отправочном парке для закрепления составов применяются - упоры тормозные станционные (УТС). Пути в приемо-отправочном парке оборудованы воздухопроводами от компрессорной.

Сортировочная горка механизированная с ГАЦ. Маневровая работа выполняется маневровыми локомотивами серии ЧМЭ5.

Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей оповестительной связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП и составительскими бригадами осуществляется по двусторонней радиосвязи. Документы пересылаются по пневмопочте.

Данные по поездо- и вагонопотокам приведем в виде таблицы 1.1.

В таблице указывают суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений Д, И, Р и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию Н для грузовых операций.

Таблица 1.1 Характеристика поездо- и вагонопотоков станции Н

Число поездов поступающих в расформирование за сутки 42.

Рассчитываем среднее количество вагонов в составе поезда с переработкой и без переработки:

 , (1.1)

 , (1.2)

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом:

Таблица 1.2 Балансовая таблица

. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Специализацию парков и путей станции устанавливаем исходя из следующих условий:

полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия (ПП) 9 путей: пути №1, 2, 3, 4, 5 предназначены для приема четных поездов из И и Р, пути №6, 7, 8, 9 предназначены для приема нечетных поездов из Д.

В приемоотправочном парке (ПОП) 10 путей: путь № 1 для транзитных поездов из Д, путь № 10 для транзитных поездов из Р и из И, пути № 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 для отправления поездов своего формирования.

Сортировочный парк (СП) - для накопления составов, согласно плана формирования.

Специализацию путей сортировочного парка производим с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется выделение отдельного пути. При поступлении на одно назначение более 200 вагонов в сутки выделяем два сортировочных пути.

Таблица 2.1 Специализация путей сортировочного парка

А если вагонопоток какого-либо направления не велик, не более 25-30 вагонов в сутки, отдельный путь сортировочного парка на это направление не выделяем. Таким образом, специализации путей сортировочного парка предшествует установление потребного их количества.

В СП предусмотрен путь для отцепочного ремонта вагонов. Соответственно количеству прибывающих вагонов по направлениям предусматриваем потребное число сортировочных путей и сопоставим их с фактическим наличием.

Вывод: путей на станции для данного вагонопотока достаточно. Вагонопоток можно увеличить. Пути № 3, 14 в сортировочном парке не задействованы.

. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

Прибывший в расформирование состав закрепляют от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), затем отцепляют поездной локомотив и ограждают с помощью специальных устройств. Это делают для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивают безопасность работающих около состава людей. В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) производят отпуск тормозов вагонов, выявляют вагоны с неисправностями. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава.

Общую продолжительность обработки состава по прибытию определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя длительность технического осмотра состава:

 (3.1)

где: τ - среднее время осмотра вагона, принимаем 0,8 -1,0 мин;

m - число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование, 71 вагон;

Кгр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, принимаем 3.

Число бригад устанавливается исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

, (3.2)

где: Nр - суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений(таблица 1.1).

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая загрузка бригады (менее 0,4) экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад определим из неравенства:

 (3.3)

Рассчитаем:

,