Курсовая работа (т): Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

Вывод: загрузка бригады не превышает рекомендуемых норм, значит, в парке прибытия работает одна бригада ПТО в составе которой 3 группы осмотрщиков.

Рисунок 3.1. График обработки поезда, поступившего в расформирование

. НОРМИРОВАНИЕ ГОРОЧНЫХ МАНЁВРОВ

Технологический процесс работы горки разрабатывают исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов в максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.

Расформирование и формирование составов на сортировочной станции - единый процесс, выполняемый под руководством маневрового диспетчера с использованием сортировочных устройств и маневровых средств. Для выполнения сортировочной работы на станции сооружена горка. По заданию горка на станции Н механизированная, оборудована ГАЦ.

Процесс расформирования - формирования состава на горке состоит в следующем. После обработки состава в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после чего производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях в сортировочном парке горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Таким образом, время на расформирование одного состава с горки:

 (4.1)

где: tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста в парке прибытия, мин;

tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

tрос - среднее время роспуска состава с горки;

tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива:

 (4.2)

где: - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15мин);

- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поездов на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

 (4.3)

где: - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, устанавливаем по схеме станции (210+850+450=1510 м и 210 м соответственно).

- средняя скорость заезда горочного локомотива (принимаем 19,5 км/ч).

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирическим формуле при двух примыкающих к горловине парка приема направлений И и Р:

 (4.4)

где:  - число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приема (таблица 1.1).

Итак,

Время надвига состава:

 , (4.5)

где:  - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, 450м.

- средняя скорость надвига состава на горку, 6 км/ч.

Время роспуска состава с горки:

 (4.6)

где:  - длина вагона (в среднем 14,7 м);

 - средняя скорость роспуска состава, км/ч (принимаем m / g0 = 71 /38 =1,9 тогда =5,95 км/ч);

 - доля составов с вагонами ЗСГ (принимаем 0,2);

 - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), (принимаем 4,4 мин).

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, приходящееся на один состав:

 (4.7)

Время на окончание формирования состава со стороны горки:

 (4.8)

где: nс - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав.

 (4.9)

При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование одного состава.

Теперь необходимо определить среднее время на расформирование одного состава при работе на горке двух, трех и, возможно, четырех локомотивов. Это время называется горочным технологическим интервалом - это время занятия горки расформированием одного состава. Его следует определить графическим методом.

С этой целью при рассчитанных значениях элементов горочного цикла строится технологический график работы сортировочной горки в условиях работы двух горочных локомотивов рисунке 4.1. По нему определяется время технологического цикла работы горки и горочный технологический интервал.

Рисунок 4.1. Технологический график работы сортировочной горки при работе двух горочных локомотивов

Необходимо учитывать работу с вагонами, запрещенными к роспуску с горки (ЗСГ). Поэтому к полученному графически значению горочного технологического интервала следует прибавит 2 минуты.

При работе трех горочных локомотивов горочный интервал уменьшается в среднем на 2 минуты, при работе четырех еще на 1 минуту.

Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным, но оно должно быть таким, чтобы загрузка горки не превышала 0,85.

, (4.10)

При этом

 (4.11)

где :  - горочный технологический интервал-время от момента начала роспуска состава до момента возможного начала роспуска другого состава;

- коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (принимаем 0,08);

 - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (принимаем 0,95);

 - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, вагонов с путей ремонта и др.), принимаем равное 30 мин;

 - относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей, в среднем 0,05 для станций с парком отправления.

При работе одного горочного локомотива,

При работе двух горочных локомотивов,

При работе трех горочных локомотивов,

При работе четырех горочных локомотивов,

Таблица 4.1 Определение возможного числа горочных локомотивов

На горке данной станции может работать либо 2, либо 3 локомотива. При одном локомотиве загрузка горки (1) превышает допустимый уровень. При работе четырех локомотивов загрузка горки уменьшается по сравнению с всего на 0,04 мин, следовательно, введение четвертого локомотива практически не снижает загрузку горки и поэтому заранее не целесообразно.

Окончательное решение о числе локомотивов на горке может быть принято после нахождения оптимального их варианта в виду произведенных расчетов в разделе 6.

После установки количества работающих на горке локомотивов, рассчитываем суточную перерабатывающую способность горки по формуле:

  (4.12)

где:  - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем 0,95;

- время, затраченное на повторный роспуск местных вагонов и вагонов, поступающих из ремонта, и время занятия горки в течение суток выполнение постоянных, равное 30 мин;

 - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 0,95;

- число прошедших повторный роспуск местных вагонов и вагонов, поступивших из ремонта за время , принимаем 40 вагонов.

Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов (он должен находиться в пределах от 10 до 40%):

 (4.13)

и в процентах

 (4.14)

Вывод: в ходе расчета мы получили время на расформирование - формирование одного состава с горки, на основе которого рассмотрели варианты загрузки горки. В итоге возможные варианты либо с 2, либо с 3 локомотивами. Окончательное решение примем после нахождения оптимального варианта в разделе 6.

. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ