Курсовая работа (т): Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимаем 0,95);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, принимаем 90 мин.

- число формируемых за сутки поездов, определяемых по формуле:

 (5.25)

Вывод: в выходной горловине сортировочного парка может работать 2 локомотива.

6. РАСЧЕТ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Оптимальное число маневровых локомотивов для расформирования и формирования определяют по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

 (6.1)

где:  - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

 - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов:

 (6.2)

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки:

 (6.3)

Значения  и  будут равны:

 (6.4)

, (6.5)

где:  ,  - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, (принимаем .,)

Значения горочного интервала:

Загрузки локомотивов формирования

Таким образом, получаем 2 варианта возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов, занятых на окончании формирования. Произведем расчеты по вариантам:

Первый вариант:

Второй вариант:

Первый вариант:

Второй вариант:

Первый вариант:

Второй вариант:

Первый вариант:

Второй вариант:

Первый вариант:

Второй вариант:

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 Определение оптимального числа горочных локомотивов и локомотивов формирования

Вывод: Как следует из таблицы, оптимальным является первый вариант - 2 горочных локомотива и 2 локомотива на вытяжках формирования.

. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ПОДАЧ И УБОРОК ВАГОНОВ НА ПУНКТЫ ВЫГРУЗКИ, ПОГРУЗКИ И РЕМОНТА

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки

 (7.1)

 (7.2)

где: - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, 0,93;

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад, 60 мин;

- возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;

- среднесуточный объем маневровой работы в мин, который представим в виде таблицы 7.1.

Устанавливаем число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов и вместимостью фронта. На пункты отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и 2 уборки в сутки, в вагонное депо - 1 подача и 1 уборка. Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:

 (7.3)

где: - суточное поступление вагонов к данному фронту;

- вместимость фронта в вагонах.

Грузовой двор:

Завод:

Склад топлива:

Таблица 7.1 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы

Определим среднюю загрузку локомотивов, занятых формированием поездов после того, как их нагрузка увеличивается за счет работы с местными вагонами:

 (7.4)

Вывод: Так как полученный результат не превышает допустимый максимум(0,85), то для выполнения маневровой работы с местными вагонами не требуется дополнительный локомотив.

. ТЕХНОЛИГИЯ РАБОТЫ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА

В парке отправления с составами выполняют следующие операции:

ü техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

ü  коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

ü  приём работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

ü  постановку сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

ü  прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов;

ü  вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

После перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления или после завершения операций по окончании формирования, закрепления состава и отцепки маневрового локомотива состав предъявляется к техническому обслуживанию оператору ПТО (с записью в книгу формы ВУ-14). Предъявленный к обслуживанию состав ограждается централизованными сигналами. Затем выполняют технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.

Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):

 (8.1)

где:  - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта, принимаем 1,5мин;

- средний состав отправляемых поездов, 71 ваг;

 - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, принимаем 0,2;

- средняя длительность этого ремонта, 12 мин;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, принимаем не менее 4 групп.