работу тормозного и пневматического оборудования, а также электропневматического тормоза в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД»;
давление воздуха в цилиндре нагрузочного устройства;
действие цепей управления в режиме тяги и тормозном режиме из обеих кабин управления;
работу противобоксовочной защиты;
работу РС;
работу АГС;
работу токоприемников на подъем и опускание;
работу стеклоочистителей и устройств обмывки лобовых стекол кабины машиниста;
работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов;
работу системы автоматического управления вентиляторами тяговых двигателей (далее САУВ);
работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля;
работу схемы исключения холостого хода фазорасщепителей;
работу устройств безопасности;
работу средств пожарной сигнализации и пожаротушения.
Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при пр 2оверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также указать характеристику поезда (номер, вес, длину поезда и др.) и режимы ведения.
При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Схема выполнения технического обслуживания ТО-2 с укрупненными работами по основным узлам электровоза.
Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2, ТР, ТР-3, СР или КР).
Для быстро изнашиваемых деталей, в том числе угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового ремонта.
В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.
Производится пополнение запаса смазок, зимних частей и материалов в соответствии с местными инструкциями.
Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий.
Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены. Изношенные контакты заменяются. Устраняются выявленные утечки воздуха.
Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания (номинальных значениях напряжения и давления воздуха). Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.
Дугогасительные камеры контакторов главного контроллера снимаются. Производится осмотр контакторов, обращается внимание на состояние держателей контактов. Поверхность контактов должна быть зачищена от подгаров и оплавлений. Зачистка производится полированной пластинкой.
Дугогасительные камеры осматриваются, обращается внимание на состояние деионных решеток и внутренних стенок камер, которые очищаются от копоти и металлического налета. При установке дугогасительных камер подвижные контакты не должны касаться внутренних стенок камеры, зазор между стенкой камеры и контактом должен быть в соответствии с требованиями норм допусков и износов.
Зубчатые передачи редуктора осматриваются, проверяется четкость работы и фиксация главного контроллера на позициях. Проверяется надежность крепления редуктора к раме.
Осматривается предельная муфта. Проверяется крепление кронштейна промежуточной шестерни.
Реле, панели реле и распределительные щиты осматриваются. Проверяется надежность крепления реле и подводящих проводов, целость предохранителей, наличие пломб. При отсутствии пломб на аппаратах защиты, аппараты подлежат замене. Выявленные неисправности устраняются.
Проверяется состояние предохранителей, неисправные и перегоревшие предохранители заменяются. Установка нетиповых плавких вставок категорически запрещается.
Электрические аппараты и измерительные приборы кабин машиниста осматриваются. Заменяются перегоревшие предохранители, лампы освещения и сигнализации. Измерительные приборы, просроченные или имеющие механические повреждения, заменяются.
Проверяется исправность электрических и механических блокировок дверей и штор высоковольтных камер и крышевых люков.
В зимних условиях работы проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов пассажирских поездов. Измеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
4. Работы производящие на ТР-1,ТР-2
Главные контроллеры
Все детали и узлы главного контроллера осматриваются с проворотом кулачковых валов. Проверяется четкость работы подвижных частей, контакторов, целость держателей контактов, кулачковых шайб, исправность концевого упора, состояние гибких шунтов, блокировочных контактов. Производится регулировка или замена негодных деталей.
Редуктор привода, муфта и сельсин осматриваются, измеряется уровень смазки в редукторе. При пониженном уровне масло доливается. В зимних условиях работы проверяется исправность электрического нагревателя.
Проверяется состояние электромагнитных вентилей и наличие воздушного дутья в системе дугогашения.
Проверяется последовательность замыкания силовых и вспомогательных контакторов в соответствии с диаграммой замыкания.
Проверяется фиксация главного контроллера на позициях при ручном и автоматическом наборе позиций и время хода контроллера с нулевой до 33-й позиции и обратно, а также синхронность работы главных контроллеров секций электровоза.
Тр 2 Ремонт главных контроллеров производится в объеме текущего ремонта ТР-3.
5. Технологическая карта ремонта главного контролера ЭКГ-8Ж в объеме ТР-3
Установить ЭКГ-8 на поворотное приспособление (контователь)
Кран-балка, кантователь
Снять дугогасительные камеры контакторов с дугогашением
Проверить диаграмму замыкания контакторов, валов (переключателя обмоток, переключателя ступеней, контакторов с дугогашением) и блокировочных валов
Проверка диаграммы замыкания контакторов перед разборкой производится для того, чтобы определить в какой степени произошло нарушение развертки валов, а также для более точной установки положения кулачковых шайб и положения валов, т.е. чтобы во время ремонта устранить все выявленные недостатки
Лимб, диаграмма замыкания контакторов
Слить смазку из редуктора
Ключ гаечный
Ѕ 24х27 ГОСТ 2839-71, ёмкость
Снять сервомотор и отправить его в электромашинный цех для ремонта
Перед отправкой сервомотора спрессовать с вала шестерню
Ключ гаечный
Ѕ 17х19
Отсоединить шины соединяющие контакторы переключателя ступеней, переключателя обмоток и шины контакторов с дугогашением
Проверить состояние аллюминиевых шин. При наличии трещин заварить их электродуговой сваркой, предварительно сделав разделку под сварку. Осмотренные и отремонтированные шины покрыть нитроэмалью
Ключ гаечный
Ѕ 17х19 ГОСТ 2839-71
Нитроэмаль ГФ-92 ХК ГОСТ 9151-59
Снять капроновые шланги и накидные гайки, а также электропневматические вентили для ревизии
Накидные гайки и резиновые шланги с повреждениями заменить.
Ключи гаечные
Ѕ 14х17, 19х22 ГОСТ 2839-71
Отсоединить и снять все контактора с дугогашением и без дугогашения
Предварительно отвернуть два болта и снять полу-хомут крепящий контактор к рейке, а также отвернуть прижимной винт. Люфт шайб на валу не допускается.
Ключ гаечный
Ѕ 14х17 ГОСТ 2839-71
Гайковерт
Осмотреть кулачковые шайбы валов переключателя обмоток, переключателя ступеней и вала контакторов с дугогашением
Проверить индикатором наличие биения главных кулачковых валов и их осевой разбег
При наличии биения более 2,0 мм кулачковый вал снять и проточить на токарном станке. Осевой разбег валов допускается до 0,5 мм.
Индикатор часовой с подставкой
Снять верхний блокировочный вал
Ключ гаечный
ГОСТ 2839-71
Снять нижний блокировочный вал
Ключ гаечный
ГОСТ 2839-71
Отвернуть болты, крепящие редуктор к угольникам и выбить штифты
Перед снятием редуктора сделать разметку шестерен и валов, чтобы при сборке установить валы в нужном положении.
Ключи гаечные
Ѕ17,19,22х24 ГОСТ 2839-71бородок, молоток слесарный
Подать редуктор на верстак для ремонта
Предварительно ввернуть два рым-болта в верхнюю половину корпуса редуктора.
Рым-болты
Снять сельсин-датчик и подать в цех точных приборов для ремонта
Предварительно открутить подводящие провода, ослабить стопорный болт и извлечь из корпуса сельсин-датчик.
отвертка ГОСТ17199-88, ключ гаечный Ѕ 8 ГОСТ 2839-71.
Снять несущие угольники редуктора
Перед отворачиванием болтов эксцентриков разогнуть шайбы, фиксирующие эксцентрики от проворачивания.
Ключи гаечные
Ѕ 17х19, 24х27 ГОСТ 2839-71
Отвернуть болты, крепящие изоляционные рейки к передней раме
Ключ гаечный
Ѕ 22х24 ГОСТ 2839-71
Снять переднюю раму.
Кран-балка, ключ гаечные S 22х24 ГОСТ 2839-71
Снять главный кулачковый вал и вал контакторов с дугогашением.
Кран-балка, чалочное приспособление
Отвернуть болты, крепящие изоляционные рейки к задней раме и снять заднюю раму.
Ключ гаечный
Ѕ 22х24 ГОСТ 2839-71
Снять кулачковый вал переключателя обмоток.
Кран мостовой,
Чалочное приспособление
Разобрать промежуточный редуктор и произвести ревизию подшипников.
Разборка редуктора
Снять текстолитовую шестерню с валом и подшипником.
Предварительно отвернуть болты крепящие кронштейн.
Ключ торцовый
Ѕ 14 ГОСТ 2839-71
Спрессовать шестерню.
Спец. съемник
Снять крышку редуктора.
Предварительно открутить крепежные болты М 8
Ключ торцовый
Ѕ 12, ГОСТ 2839-71 молоток ГОСТ 2310-70, отвертка ГОСТ17199-8.
Отвернуть болты, крепящие верхнюю и нижнюю половинки редуктора.
Ключ торцовый
Ѕ 17, ключи гаечные Ѕ 17х22,
14х17 ГОСТ 2839-71
Отвернуть болты вала-шестерни верхнего кулачкового вала, крышки вала шестизаходного “мальтийского креста” и болты, крепящие крышку вала контакторов с дугогашением.
Ключ гаечный
Ѕ 46 ГОСТ 2839-71
Отвернуть гайку, крепящую шестерню на валу с дугогашением.
Съемник устанавливать строго вертикально, чтобы при распрессовке не произошло перекашивание
Спец. съемник
Спрессовать шестерню.
Отвертка ГОСТ 17179-71, Спец. съемник.
Снять крышку вала-шестерни, отвернуть винты.
Молоток слесарный ГОСТ 2310-70, зубило ГОСТ 7211-72
Разъединить половинки корпуса редуктора.
Перед разборкой сделать разметку лаком поводков, цевочных соединений и мальтийских крестов
Вынуть вал-шестерню с четырехзаходным “мальтийским крестом” и червячную шестерню с двухцевочным поводком.
кран-балка
Вынуть вал с шестизаходным “мальтийским крестом”и одноцевочным поводком.
Перед разборкой проверить осевой разбег червячного вала, который должен быть в пределах 0,17-0,35 мм., браковочный более 0,5 мм.
Предварительно выбить конический штифт
Упорную втулку выпрессовать в случае её излома, отколов бурта или других дефектов. Модернизация упорных втулок, т.е. замена её на более совершенную требует выпрессовки ранее стоявших упорных втулок.
Ключ гаечный
Ѕ 27, 46 ГОСТ 2839-71
Спец. пресс, молоток слесарный ГОСТ 2310-70, зубило ГОСТ 7211-72,
Снять червячный вал:
а) отвернуть контрогайку с направляющей продольной шпонкой крепления полумуфты.
б) снять пружину, полумуфту, шестерню.
в) снять полумуфту.
г) снять крышку вала редуктора и вынуть сальник.
д) вынуть червячный вал.
е) спрессовать упорную втулку.