Материал: Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011

ненные заодно с валом, с установленными на них рабочими лопатками образуют ротор 16.

Сегмент сопел 9 и диафрагмы 10 − стальные, сварной конструкции. Направляющие лопатки всех диафрагм и сегмент сопел 9 изготовлены из нержавеющей стали.

Условия, в которых работают диафрагмы различных ступеней давления, неодинаковы, что нашло отражение в конструктивном исполнении диафрагм. Сопловые аппараты диафрагм 2-й и 6-й ступеней набраны из цельных лопаток, диафрагмы 7-й и 8-й ступеней имеют полые лопатки для осуществления внутриканальной сепарации влаги. В полотне и ободе этих диафрагм имеются кольцевые каналы для сбора и вывода отсепарированной влаги.

Диафрагменные уплотнения предназначены для уменьшения протечек пара в зазор между валом и диафрагмой помимо соплового аппарата. Уплотнение диафрагмы с ротором турбины обеспечивается уплотнительными кольцами, поджимаемыми плоскими пружинами к центру. Уплотнение работает эффективно, если зазоры в уплотнении (особенно вертикальный) – малы, в связи с этим требуются:

точная центровка диафрагмы в корпусе; применение мягких материалов, способных к истиранию в усло-

виях сухого трения (нейзильбер); строгое соблюдение графика прогрева турбины.

Для уменьшения протечки пара, помимо рабочих лопаток, сегменты сопел и диафрагмы первых трёх ступеней имеют приваренные к верхнему ободу паровые щиты с уплотнительными усиками. На 4−8-й ступенях паровые щиты выполняются отдельно и крепятся непосредственно к корпусу цилиндра.

Ротор турбины предназначен для восприятия своими рабочими лопатками кинетической энергии парового потока, проходящего по проточной части и передачи крутящего момента БН и ПН. Ротор размещается в корпусе турбины и своими шейками опирается на вкладыши переднего (4) и заднего (17) подшипников.

Особенность турбины К-10-5/3400 − низкие начальные параметры пара, поэтому проточная часть турбины работает на влажном паре:

часть ступеней − при работе на перегретом паре от СПП;

186

при работе от коллектора СН вся проточная часть работает на влажном паре.

Для удаления влаги из проточной части выполнены следующие мероприятия:

•начиная с 4-й ступени предусмотрены влагосборные канавки, где под действием центробежных сил капли влаги отбрасываются к периферии, по канавкам сливаются вниз и далее отводятся в дренаж;

•выполнена специальная пятая (влагосепарирующая) ступень, на рабочих лопатках которой на 1/2 высоты лопатки со стороны спинки проточены продольные канавки-влагосборники, а на бандаже лопаток – радиальные сверления; собирающаяся в канавках влага под действием центробежных сил отбрасывается к периферии и отводится через радиальные сверления в бандаже в паровые щиты;

•лопатки диафрагм 7-й и 8-й ступеней выполнены полыми и имеют щели в средней части и на выходной кромке. Внутренний и наружный бандажи диафрагм, образующие кольцевые каналы, с помощью выводных трубок сообщаются с полостью конденсатора; при работе турбины во всей внутренней системе каналов и полостей создается разрежение, что способствует отсосу влаги, сконденсированной на поверхности диафрагменных лопаток, во внутренние каналы и отводу ее в конденсатор.

Предусмотренное в конструкции турбины влагоудаление позволяет:

уменьшить эрозионный износ поверхностей лопаток; увеличить КПД турбины; устранить дополнительный источник возбуждения колебаний

рабочих лопаток.

Передний и задний подшипники турбины − опоры ее ротора, обеспечивающие его вращение с малым коэффициентом трения и центруют его относительно корпуса турбины и смонтированных в нем диафрагм и концевых уплотнений. Кроме того, передний опорно-упорный подшипник фиксирует положение ротора в осевом направлении и воспринимает кроме радиальной, осевую нагрузку.

187

Маслонасос регулирования ТПН

Для подачи масла в систему регулирования и защиты на каждом ТПН установлено по два МНРТ типа НК-200/150Г. Электронасосный агрегат состоит из насоса и электродвигателя, смонтированных на общей фундаментной плите. Соединение валов насоса и двигателя осуществляется зубчатой муфтой с промежуточным валом. Направление вращения ротора насоса – левое (против часовой стрелки), если смотреть со стороны двигателя.

Насос – центробежный, горизонтальный, консольный, одноступенчатый с направляющим аппаратом одностороннего входа жидкости. Корпус насоса выполняется совместно с опорными лапами, всасывающим и напорным патрубками и устанавливается на стойке насоса.

Напорный патрубок направлен вертикально вверх, всасывающий − горизонтально вдоль оси вала насоса. Крышка насоса присоединяется к корпусу насоса с помощью шпилек с гайками и шайбами. Стык корпуса и крышки уплотняется спирально-навивной прокладкой. Уплотнение вала в месте выхода его из крышки насоса осуществляется сальниковым уплотнением.

Направляющий аппарат выполняется из четырех частей, между стыками которых устанавливаются пластины. К корпусу насоса направляющий аппарат крепится с помощью прижимных дисков, винтов и фиксируется штифтами.

Вал насоса 6 вращается в двух шарикоподшипниковых опорах. Опора, расположенная у муфты, состоит из двух радиальноупорных шарикоподшипников и воспринимает осевую и радиальную силы, действующие на вал насоса; вторая опора − из двух радиальных шарикоподшипников. Рабочее колесо посажено на цилиндрическую шейку вала и закрепляется с помощью шайбы и гайки.

Редуктор

Редуктор Р-2М предназначен для передачи крутящего момента от приводной турбины к предвключенному насосу с понижением числа оборотов. Редуктор − одноступенчатый, с горизонтальным расположением валов, шевронный, нереверсивный (рис. 8.8).

188

Для предотвращения осевых перемещений зубчатых муфт 24 и 5 предусмотрены стопоры 10 и 22. Зубчатые муфты как со стороны насоса, так и со стороны турбины защищены кожухами.

Шестерня 17 и колесо 1 редуктора вращаются в подшипниках скольжения с залитой баббитом марки Б-83 рабочей поверхностью. Вкладыши 14 и 19 шестерни имеют только опорную рабочую поверхность, а вкладыши 3 и 26 колеса − еще и упорную рабочую поверхность. Вкладыши шестерни выполнены неразъемными, а вкладыши колеса состоят из двух скрепленных между собой половин. Для контроля температуры вкладышей в них установлены термометры сопротивления.

Корпус редуктора сварен из листовой стали и имеет горизонтальный разъем. Для предотвращения повышения давления в полости редуктора на верхней половине корпуса предусмотрен сапун. Там же установлены вибродатчик 15 и автоматический затвор с золотником гидравлического опробования. В корпусе редуктора предусмотрен смотровой люк со стеклом.

Масло на смазку зацепления подается через специальный фланец в камеру, выполненную в верхней половине корпуса редуктора. Из этой камеры масло через ряд дросселей разбрызгивается на зацепление. Подвод масла на подшипники осуществляется двумя потоками следующим образом: через специальные фланцы и сверления в верхней половине корпуса масло поступает в камеры А и Б, образованные кольцевыми канавками корпуса и вкладышами 14 и 19, далее через сверления во вкладышах поступает на смазку подшипников шестерни. Часть масла из камер А и Б через сверления в верхней половине корпуса поступает в камеры В и Г, образованные кольцевыми канавками корпуса и вкладышами 3 и 26 и далее через сверления во вкладышах поступает на смазку подшипников колеса.

Зубчатая муфта между редуктором и насосом смазывается сливным маслом из вкладыша 26 колеса, а между редуктором и турбиной − маслом, идущим через специальное сопло, закрепленное на переднем подшипнике турбины.

Отработавшее масло из кожуха 8 и корпуса редуктора сливается через специальные трубы, а из кожуха 23 – картер переднего подшипника турбины.

На тихоходном валу редуктора закреплено рабочее колесо 25 насоса-регулятора системы регулирования турбины. Корпус насо-

190