Материал: Смирнова Д414 УЭР

2. Расчет показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, позволяющие ценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. К количественным показателям относятся: пробег локомотивов в локо- мотиво-километрах, затраты локомотиво-часов и работа в тонно-километрах. К качественным показателям использования локомотивов относятся: техническая, участковая и ходовая скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время

нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени.

Оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемом участке.

В курсовой работе величина времени оборота локомотива определяется для каждого поездо-участка района управления. Границы поездо-участков проходят по техническим станциям, при этом рассматриваемая техническая станция включается в тот или иной поездо-участок только один раз. Результаты расчетов приведены в таблице 4.2.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется как произведение коэффициента потребности локомотивов на пару поездов на соответствующие размеры движения.

Потребный парк локомотивов определяется с учетом отвлечения поездных локомотивов на маневровую работу, следования по регулировке вследствие внутрисуточной неравномерности, а также нахождение их в неисправном состоянии. Результаты расчетов представлены в таблице 4.2.

Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого района управления локомотиво-км линейного пробега деленные на эксплуатируемый парк. В рамках курсовой работы в данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.

Производительность локомотива – это число тонно-км брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, т-км брутто/лок-сут. Результаты расчетов представлены в таблице 4.2.

Среднесуточный бюджет времени работы локомотива – качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течение суток на каждом элементе работы. Его значение не может превышать 24 ч (количество часов в сутках). Результаты расчетов представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Показатели работы локомотивного парка

2. Оценка эффективности эксплуатационной работы

1. Анализ показателей эксплуатационной работы

В курсовой работе представлен анализ влияния исходных параметров на фактические показатели работы заданного подразделения: участковая скорость; средний простой вагона на технической станции; средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию; нормы вспомогательного времени работы локомотивных бригад; нормы времени нахождения локомотивов на станции основного, оборотного депо и смены локомотивных бригад. Исходные параметры изменяются одновременно в пределах 90 – 110% от значений, указанных в задании, с шагом 5%.

Конечными показателями, относительно которых ведутся дальнейшие расчеты, являются: рабочий парк вагонов общего парка; эксплуатируемый парк локомотивов; явочный контингент локомотивных бригад.

Изменение исходных данных для 4 района управления в пределах 90- 110% с шагом в 5% приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Изменение исходных данных при текущем (суточном) анализе

Приведем расчет влияния исходных данных, измененных до 90%, на количественные показатели РУ-4.

Рабочий парк вагонов общего парка находим по формуле:

, (5.1)

где работа (для РУ4 = 6771 ваг.);

оборот вагона,сут:

, (5.2)

где время в движении по перегону, ч.;

время нахождения в основном депо ,ч.;

время нахождения в оборотном депо ,ч.;

время смены локомотивной бригады,ч.

Эксплуатируемый парк локомотивов находим по формуле:

, (5.3)

где количество грузовых поездов;

коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

, (5.4)

где время оборота локомотива, ч:

(5.5)

Для участка Ж-Е:

, (5.6)

где среднее время простоя локомотивов на станции Е, ч:

, (5.7)

ч.

Для участка Е-Д:

, (5.8)

Явочный контингент локомотивных бригад находим по формуле:

, (5.9)

где количество грузовых поездов;

оборот локомотивной бригады:

, (5.10)

Влияние исходных параметров на количественные показатели сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Влияние исходных параметров на количественные показатели РУ-4

На основании результатов расчета построен график зависимости конечных показателей от исходных параметров (см. рисунок 5.1).

Рисунок 5.1 – Зависимость конечных показателей от исходных параметров

В соответствии с рисунком 5.1 можно сделать вывод, что при росте значений исходных параметров рабочий парк незначительно увеличивается, эксплуатируемый парк локомотивов при увеличении исходных параметров более 100 % уменьшается, явочный контингент - уменьшается.

2. Определение экономической эффективности эксплуатационной работы

Определение экономической эффективности эксплуатационной работы подразделения или железной дороги в сложившейся обстановке конкретных суток ведется для сопоставимых эксплуатационных расходов (стоимостных показателей). Изменение исходных параметров работы подразделения или железной дороги приведет к увеличению или снижению таких показателей, как парк вагонов и локомотивов, явочный контингент локомотивных бригад.

Если в результате расчетов сравнительный экономический эффект примет положительное значение, то на железной дороге получена экономия эксплуатационных расходов. При отрицательном значении – железная дорога несет дополнительные эксплуатационные расходы.

Расчет элементов экономического эффекта от изменения рабочего парка вагонов приведен в таблице 5.3.

Доля времени нахождения вагонов рабочего парка в простое на станциях подразделения определим по формуле:

, (5.11)

где средний простой вагонов рабочего парка на промежуточных станциях;

средний простой вагонов рабочего парка в транзитных поездах на технических станциях;

средний простой вагонов рабочего парка с переработкой на технических станциях;

средний простой вагонов рабочего парка на станциях выполнения грузовых операций.

, (5.12)

где коэффициент участковой скорости, равный 0,9.

Таблица 5.3 – Расчет элементов экономического эффекта от изменения рабочего парка вагонов