Материал: Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства

Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

.        ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА МОДЕРНИЗАЦИИ

.1       Толкач - буксир проекта 1741А

.2       Актуальность темы дипломного проекта

.3       Анализ характеристик маневренности

.4       Анализ выбора судовых двигателей

.5       Анализ выбора судовой буксирной лебёдки

.6       Цель и задачи дипломного проекта

.        РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

.1       Проверочный расчет валопровода

.1.1    Определение диаметра валопровода

.1.2    Проверочный расчет прочности промежуточного вала

.1.3    Проверочный расчет прочности гребного вала

.1.4    Проверочный расчет на критическую частоту вращения гребного вала

.1.5    Проверочный расчет вала на продольную устойчивость

.2       Расчет систем СЭУ

.2.1    Расчет топливной системы

.2.2    Расчет масляной системы

.2.3    Расчет системы охлаждения

.2.4    Расчет системы сжатого воздуха

.2.5    Расчет газовыпускной системы

.3       Проверочный расчет остойчивости судна

.        ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

.1       Описание детали

.2       Материалы и заготовки полумуфт

.3       Проектирование технологического процесса

.4       Расчет режима резания

.        ОХРАНА ТРУДА

.1       Общие положения

.2       Охрана труда на водном транспорте

.3       Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания

.4       Требования безопасности в машинном отделении

.        ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

.1       Общие положения

.2       Требования к судам по охране окружающей среды

.2.1    Предотвращение загрязнения нефтью

.2.2    Предотвращение загрязнения сточными водами

.2.3    Предотвращение загрязнения мусором

.3       Экологическая безопасность при проектировании судовых дизелей

.3.1    Расчет выбросов оксидов азота

.3.2    Расчет выбросов оксида углерода

.3.3    Расчет выбросов сажи

.4       Расчет автономности плавания судна

.        ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

.1       Капитальные вложения в СЭУ

.2       Текущие расходы

.3       Приведенные затраты

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение

Актуальность темы дипломного проекта. В практике судовождения нередко приходится иметь дело с буксировкой, а также с использованием буксира при выполнении рейдовых работ и для проводки состава по малым извилистым рекам. Поэтому, чтобы данные операции проходили успешно, на судне должно быть исправное буксирное устройство. А также, со временем, возникает необходимость замены главных двигателей, которая вызвана их моральным и физическим износом.

Резкое уменьшение объёмов отечественного судостроения, наблюдаемое в течение последнего ряда лет, привело к моральному и физическому старению флота, средний возраст которого составляет около 30 лет. Согласно официальным данным, свыше 40 судов уже выработали свой нормативный срок службы и не удовлетворяют современным эксплуатационным и техническим требованиям.

Одним из возможных путей решения этой проблемы является модернизация и переоборудование судов старой постройки. Модернизация позволяет в относительно сжатые сроки, без изменения основного назначения судна, привести его в состояние, соответствующее современным требованиям, нормам и правилам.

Основанием для модернизации является технико-экономическая целесообразность, подтверждаемая соответствующими расчётами.

В связи с изложенным тема дипломного проекта является актуальной.

Связь темы дипломного проекта с общенаучными (государственными) программами и планом работы академии. Работа выполнялась в соответствии с научной целевой комплексной программой «Повышение эффективности судовых главных и вспомогательных энергетических установок» ОИВТ (филиал) ФБОУ ВО «СГУВТ». Регистрационная карта ФГНУ «Центр информационных технологий и систем органов исполнительной власти» (ЦИТиС) И111130084407, регистрационный номер 01201180546.

Целью дипломного проекта является снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства, с последующим использованием судна на рейдовых работах и на малых извилистых реках.

Идея дипломного проекта заключается в снижении затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А за счет модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства.

Методы исследования. В процессе выполнения исследования применялись: научно-техническое обобщение литературных источников, типовые методики по теоретическим расчетам систем СЭУ, валопровода и остойчивости судна.

Обоснованность идостоверность расчетов, выводов и рекомендаций подтверждаются: применением рекомендованных методов расчетов и принятыми уровнями допущений при внедрении данных полученных в дипломном проекте в производство.

Практическая значимость дипломного проекта. Основные результаты расчетов и технических решений разработанные в дипломном проекте выполнены и предложены к внедрению.

На защиту выносятся следующие результаты:

1.       Результаты анализа и выбора главных двигателей, буксирной лебедки.

2.       Результаты проверочного расчета систем СЭУ, расчет валопровода, расчет остойчивости судна.

3.       Расчет выбросов оксидов азота, оксида углерода, сажи.

4.       Технология изготовления полумуфты ТНВД.

5.       Результаты технико-экономического расчета.

Структура и объем дипломного проекта. Дипломный проект состоит из введения, шести глав, заключения, списка используемых источников. Изложен на 101 странице машинописного текста, содержит 27 рисунков, 26 таблиц, список используемых источников из 25 наименований.

1.  Описание объекта модернизации

1.1     Толкач - буксир проекта 1741А

Рисунок 1.1 - Буксир - толкач проекта 1741

Суда проекта 1741 разрабатывались для работы на р. Иртыш, Обь, Енисей, Лена в условиях сильного течения. Суда оборудованы автосцепным устройством типа УДР-50. Имеют мощность главных двигателей 600 л.с. Данные суда строились на судостроительном предприятии Тюменский судостроительный завод (Россия, Тюмень). Класс речного регистра: «Р».

Проект 1741А - модификация, имеющая главные двигатели увеличенной мощности, ледовое усиление корпуса и отличающаяся остеклением рубки. Имеют мощность главных двигателей 740 л.с. Управление судном автоматизировано. Данные суда строились на судостроительном предприятии Тюменский судостроительный завод (Россия, Тюмень). Класс речного регистра: «Р».

Проект: 1741 (Амурская серия). Тип: Буксир-толкач для работы на р. Амур. Имеют мощность главных двигателей 600 л.с. Данные суда строились на судостроительном предприятии Сретенский судостроительный завод (Россия, Читинская обл., пос. Кокуй). Класс речного регистра: «Р».

Суда всех вышеупомянутых проектов изначально были оборудованы эхолотом <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82>, радаром <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%80>, станциями дальней и ближней радиосвязи. Суда допущены для движения в тумане и по водохранилищам вне видимости береговых ориентиров.

Таблица 1.1 - Основные характеристики теплохода проекта 1741А

1.               Размеры судна габаритные: - длина - ширина - высота от ОЛ до верха несъёмных частей        

м

м

м33

,3

Таблица 1.2 - Главные двигатели

Таблица 1.3 - Движители

Таблица 1.4 - Электростанция