Материал: Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства

Таким образом, можно сделать заключение о том, что, автономность плавания удовлетворяет условию экологической безопасности. Также дизель 6ЧН 21/21 отвечает требованиям природоохраны по выбросам оксида азота, оксида углерода ипо дымности.

6.      
Технико-экономическое обоснование

Основной задачей технико-экономического обоснования выбора типа энергетической установки судна, является определение экономических показателей вариантов судовых двигателей для проектируемого судна, сравнение и выбор наилучшего из вариантов.

В качестве базового варианта рассматривается двигатель 8ЧНСП 18/22, а в качестве проектируемого двигатель 6ЧН 21/21.

Для определения экономического эффекта необходимо определить приведенные затраты базового и проектированного вариантов и вычислить их разницу.

Экономический эффект будет положительным в случае, если приведенные затраты на проектируемый вариант будет меньше затрат на базовый вариант.

где  - приведенные затраты проектируемого варианта, тыс. руб;

где -суммарные текущие расходы, связанные с содержанием двигателя за навигационный период, тыс. руб;

-нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений;

-стоимость двигателя, тыс. руб.

6.1     Капитальные вложения в СЭУ

По данным ООО «ДальРемДизель» (#"903271.files/image389.gif">= 2900 тыс. руб.

Стоимость судовой буксирной лебедки марки ЛБЯШ 30/150 и вспомогательного оборудования в сумме составляет около 655 тыс. руб.

По данным ОАО «Волжский дизель им.Маминых» (www.vdm-plant.ru) стоимость двигателя 6ЧН 21/21 в комплекте с редуктором РРП-34в полной комплектации cЗИПом составляет:= 2150 тыс.руб.

К_м = 380 тыс.руб. - стоимость монтажа - демонтажа оборудования.

С учетом двух двигателей на судне:

6.2     Текущие расходы

Текущие расходы по содержанию СЭУ для базового и проектируемого варианта состоят из следующих статей расходов:

 - расходы на топливо и смазочные материалы, тыс. руб;

 - расходы на амортизационные отчисления, тыс. руб;

 - расходы на текущий ремонт, тыс. руб;

 - прочие расходы, тыс. руб.

Для базового варианта:

где  = 135сут. - общее ходовое время за год;

 = 45 сут. - общее стояночное время;

 = 20сут. - общее маневренное время.

Расходы на топливо и смазочные материалы на ходу:

где  - эффективная мощность главного двигателя, кВт;

 - удельный эффективный расход топлива, г/(кВт·час);

 - удельный эффективный расход масла, г/(кВт·час);

Ц_т = 27800 руб/т - цена топлива (#"903271.files/image405.gif"> - коэффициент, учитывающий увеличение расхода на вспомогательные двигатели и котлы;

Для базового варианта 8ЧНСП 18/22:

- расходы на топливо и смазку на стоянке.

 - расходы на топливо и смазку на маневрах.

Расходы на амортизационные отчисления:

где А_б= 4,6% - норма амортизации для буксиров-толкачей, мощностью главной судовой силовой установки до 221 кВт.

Расходы на текущий ремонт:

где - норматив отчислений на ремонт энергетической установки.

Прочие расходы:

Для проектируемого двигателя марки 6ЧН 21/21:

Расходы на топливо и смазочные материалы:

Корректировка нормы амортизации для проектируемого двигателя:

где  - моторесурс базового двигателя;

 - моторесурс проектируемого двигателя.

6.3     Приведенные затраты

Приведенные затраты по базовому варианту:

Приведенные затраты по проектируемому варианту:

Экономический эффект:

Срок окупаемости модернизации:

Результаты расчетов по проектируемому варианту с двигателем 6ЧН 21/21 в сопоставлении с двигателем 8ЧНСП 18/22 при эксплуатации в качестве главной силовой установки на теплоходе проекта 1741 представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Технико-экономические показатели

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный дипломный проект на тему «Модернизация теплохода проекта 1741А путём замены главных двигателей и буксирной лебёдки» показывает, что это мероприятие ведет к увеличению сроков эксплуатации судна данного проекта.

Выполнен необходимый объем расчетов и графических работ, что позволяет сделать следующие выводы: после проведения модернизационных работ на данном проекте судна снижаются затраты на текущий ремонт двигателя, увеличивается период безотказной работы и повышается безопасность плавания. Уменьшается уровень вибрации, что благоприятно сказывается на здоровье экипажа судна. После установки буксирной лебедки улучшается маневренность теплохода.

Важно отметить, что на модернизированном судне будет установлен двигатель отечественного производства, что позволит дешевле его эксплуатировать, а также производить ремонт.

Список используемых источников

1.         Басин А.М. Ходкость и управляемость судов / А.М. Басина. - М.: Транспорт, 1977. - 455с.

2.       Ваганов Г.И. Тяга судов / Г.И. Ваганов, В.Ф. Воронин, В.К. Шанчурова. - М.: Транспорт, 1986.-199с.

3.       Возницкий, И.В. Современные судовые среднеоборотные двигатели / И.В. Возницкий. - С-П.: КСИ, 2003. - 141 с.

4.         Грибиниченко М.В. Судовые энергетические установки: учеб.пособие / М.В. Грибиниченко. - Владивосток: ДВГТУ, 2010. - 110 с.

5.       Гурович А.Н. Справочник по судовым устройствам. В 2-х т. Т. 2 / А.Н. Гурович, Б.Н. Лозгачев, Д.А. Гринберг. - Л.: Судостроение, 1975. - 328 с.

6.         Конаков Г.А.Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота / Г.А. Конаков, Б.В. Васильев. -М.: Транспорт, 1980. - 356 с.

7.       Краковский И.И. Судовые вспомогательные механизмы / И.И. Краковский. - М.: Транспорт, 1972. - 384 с.

.        Мельничук В.А.Методические указания по выполнению экономического обоснования дипломных проектов / В.А. Мельничук. -Омск: НГАВТ, 2002. - 26 с.

9.         Охрана окружающей среды на речном транспорте. Сборник нормативных документов. ЛИВТ. Л.: 1985. - 248с.

.          Панов А.А. Обработка металлов резанием: Справочник технолога / А.А. Панов, В.В. Аникин, Н.Г. Бойм. - М.: Машиностроение, 1988. - 736 с.

11.     Попов Г.А. Машиностроительное черчение / Г.А. Попов, С.Ю. Алексеев. - С-П.: Политехника,1999. - 453 с.

.        Правила безопасности труда на судах РФ / Минречфлот. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.

.        Правила предотвращения загрязнения с судов / РРР. - М.: Марин Инжиниринг Сервис, 2008. - 19 с.

.        Правила экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания / РРР. - М.: Марин Инжиниринг Сервис, 2008. - 52 с.

.        Правила Российского Речного Регистра. Том 3. - М.: Марин Инжиниринг Сервис, 2008. - 433 с.

.        СанПиН 2.5.2-703 - 98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания»

.        Справочник по серийным транспортным судам. Т 3/ ЦБНТИ МРФ. - М.: Транспорт, 1987. - 244 с.

.        Трудовой кодекс Российской Федерации - М.: ООО «Витрем», 2002. -192с.

.        Харин В.М. Судовые вспомогательные механизмы и системы / В.М. Харин, Б.Г. Декин, О.Н. Занько. - М.: Транспорт, 1992. - 195 с.

.        Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы / И. А. Чиняев. - М.: Транспорт, 1989. - 293 с.

.        Шмаков М.Г. Судовые устройства/ М.Г. Шмаков. - М.: Транспорт, 1977. - 279 с.

.        Юхнин Е.И. Якорное, швартовное и буксирное устройства судов / Е.И. Юхнин. - СПб: Судостроение, 1992. - 128 с.

23.     Судовое оборудование - «Белогородская судоверфь»: [сайт]. URL: <http://www.sudozavod.ru/sudovoe_oborudovanie/> (дата обращения: 08.12.2016).

.        Дельремдизель - дизельные двигатели и генераторы: [сайт]. URL: <http://www.dalremdiesel.ru/> (дата обращения: 22.11.2016).

.        Буксирная лебедка типа 227HSB: [сайт]. URL: <http://www.drackar.ru/2010-10-08-04-58-28/buksirnaya-lebedka-tipa-227hsb.html> (дата обращения: 13.11.2016).