Дипломная (вкр): Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

Допущен к защите

и.о. зав. кафедрой «ОПиТ»

_________ Сагимбаев Р.И.

«____»_____________ 2009 г.

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК N ПУТЕМ СМЕНЫ ТИПА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА БОЛЕЕ НОВЫЕ

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта »

Выполнил _________________ Сактаганов Б.С.

Научный Руководитель _________________Драгун Е.А.

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

«Утверждаю»

Зав. Кафедрой___________Сагимбаев Р.И.

«____»__________________2009 г

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Сактаганову Бауржану Сапаргалиевичу

Тема проекта: Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

Утверждена приказом по университету от «___»__________2009 №___

Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Характеристика отделения перевозок N

Исходный гружёный вагонопоток:

Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

а) характеристика отделения перевозок;

б) организация вагонопотоков;

в) организация местной работы на участках отделения;

г) разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности;

д) расчёт технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок;

е) усиление пропускной способности участка;

ж) безопасность труда и экологическая безопасность.

Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

. Схема железнодорожного направления;

. Диаграммы вагонопотоков;

. Схемы прокладки сборных поездов на участке N-C;

. График движения поездов;

. Техническая деталь;

Дата выдачи задания «_20_» декабря 2008 г.

Руководитель проекта _____________ Драгун Е.А.

/подпись/

Задание принял к исполнению дипломник ___________ Сактаганов Б.С.

/подпись/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Характеристика отделения перевозок

.1 Определение гружёных и порожних вагонопотоков

.2 Расчёт состава поезда

. Организация вагонопотоков

.1 Организация отправительских маршрутов

2.2 Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций

2.2.1 Расчётные параметры плана формирования

.3 План формирования одногруппных поездов

.4 Расчёт оптимального плана формирования одногруппных поездов

.5 Основные показатели оптимального плана формирования поездов

. Организация местной работы на участках отделения

.1 Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях

.2 Организация работы сборных поездов

.3 Определение количества и категории грузовых поездов

4. Разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности

4.1 График движения поездов

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

4.3 Виды станционных и межпоездных интервалов

4.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок

4.5 Составление графика движения поездов

.6 Расчёт показателей графика движения поездов

5. Расчёт технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок

6. Усиление пропускной способности участка

.1 Общие сведения

.2 Мероприятия по усилению пропускной способности участка

6.3 Увеличение ходовых скоростей за счёт введения более мощного типа локомотивов

7. Сравнение эффективности применения электровоза 2ЭС5К

. Безопасность труда и экологическая безопасность

8.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемого объекта

8.2 Нормирование опасных и вредных факторов

8.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на человека и окружающую среду

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - один из формирующих инфраструктуру отраслей экономики. От его состояния зависит развитие отраслевых и территориальных комплексов народного хозяйства, обеспечение взаимосвязей отдельных видов и целостность экономики, её вхождение в региональные и мирохозяйственные торгово-кооперационные связи.

Транспортный комплекс включает в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, морской и речной (водный) виды. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 год доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного - 27%; автомобильного - 16%; воздушного - 0,02% и речного - 0,02%.

В основном данное соотношение объясняется сырьевой структурой и размещением материального производства промышленности и сельского хозяйства Казахстана. Основная товарная продукция предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т.д., перевозка которых автотранспортом неэффективна.

Географические условия Казахстана, континентального государства - отсутствие выхода к морю, судоходных рек делают практически невозможным осуществление водных перевозок. В то же время из-за обширности территории Казахстана, неразвитости автодорожной инфраструктуры, низкой технической оснащённости воздушного транспорта и, несмотря на бурное развитие трубопроводного транспорта, вот уже более ста лет основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения в стране является именно железная дорога с присущей ей универсальностью, доступностью и относительной дешевизной.

Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках.

Уровень соответствия железнодорожного транспорта своей миссии напрямую влияет на развитие экономики государства, так как транспортная составляющая в конечной цене товара и возможность обеспечения своевременных поставок являются немаловажным фактором конкурентоспособности отечественных предприятий.

Деятельность железных дорог Казахстана с его географическим расположением внутри материка, в центре Евразии во многом зависит от соседних транспортных магистралей. К тому же через территорию страны проходят Трансазиатская, Евроазиатская и частично Транссибирская магистрали. Железные дороги страны связывают её с Европой через Россию, с Персидским заливом - через Иран, с Тихоокеанским побережьем - через Китай. Обобщая, протяжённость трансазиатского маршрута от побережья Тихого океана до границ Западной Европы составляет 11000 км, из них 1800 км проходят по территории Казахстана. За последние 7 лет большую часть перевозимых национальной железнодорожной компанией грузов составляют: уголь - примерно 44%; руды - около 30% грузов, нефть и нефтепродукты. Традиционно эти перевозки доминируют во внутреннем и экспортном сообщении, доля которых в общем объёме перевезённых грузов по отчетным данным составила 77,7%. В настоящее время железнодорожный транспорт Казахстана, в общем располагает необходимой базой и подвижным составом для обеспечения существующего объёма перевозок.

Доля отечественного железнодорожного транспорта в ВВП составляет порядка 5-6%. Причём, являясь крупнейшим предприятием в республике, железные дороги вносят весомый вклад в государственный бюджет в виде налоговых отчислений.

Таким образом, стальная магистраль играет ведущую роль в экономической жизни республики, в осуществлении межгосударственных и международных перевозок, включая транзит, поддерживая тем самым продвижение страны к свободной рыночной экономике.

В настоящее время проводится реструктуризация железнодорожной отрасли Республики Казахстан, первые этапы которой уже завершены.

Реформирование железнодорожного рынка привело к существенному изменению структуры отрасли, появлению новых субъектов, образованию конкурентной среды в обеспечивающей деятельности. Созданы предпосылки для создания конкуренции в основной деятельности железной дороги - осуществлении перевозок грузов.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса.

Большое значение имеет практическая реализация прогрессивных принципов собственно в перевозочном процессе и системе управления эксплуатационной работой:

разработка научно обоснованных технологических процессов сортировочных, участковых, пассажирских и других типов станций, депо, ПТО, железнодорожных узлов, направлений с использованием методов имитационного моделирования на ЭВМ, теорий систем вероятностей, надёжности, массового обслуживания, множеств и других экономико-математических методов с глубоким экономическим обоснованием вариантов. При этом должно обеспечиваться ускорение продвижения вагоно-, поездопотоков, минимальные значения простоев в ожидании выполнения последующих операций, которые возникают при взаимодействии обслуживающих устройств и систем друг с другом («станция - станция», «станция - депо», «станция - участок», подсистемы внутри станции и т.д.);

дифференциация технологии перевозочного процесса и графика движения поездов исходя из экономической целесообразности с учётом характеристик грузов и его производства (радиоактивные, опасные, скоропортящиеся, крупногабаритные грузы и т.п.). При этом график движения должен обеспечивать:

регулярность пропуска поездопотоков;

разные скорости продвижения грузовых поездов (ускоренные, пассажирской скорости и расписания, обычные грузовые поезда);

непосредственное взаимодействие с производством - технологические маршруты установленного расписания, подвод передаточных поездов о заранее обусловленных договором периодах суток и т. п.

Принцип дифференциации перевозочного процесса исходя из удовлетворения требований производящих и потребляющих отраслей является особенно актуальным, и он может реализовываться на взаимовыгодной экономической основе.

В настоящем дипломном проекте рассматривается вопрос организации работы отделения перевозок железной дороги, который предусматривает раскрытие следующих аспектов: организация вагонопотоков на отделении; организация местной работы на участках отделения; разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности. В разделе «Деталь проекта» представлен метод увеличения пропускной способности участка за счёт увеличения ходовых скоростей движения поездов, путем внедрения более мощных локомотивов. В разделе «охрана труда» приводится характеристика опасных и вредных факторов возникающих в процессе осуществления погрузочно-разгрузочных и складских работ на грузовом районе. В заключении подведён итог выполненной работы, рассмотрены положительные и отрицательные стороны организации работы отделения перевозок железной дороги в данном дипломном проекте.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

. Отделение перевозок состоит из двух однопутных участков. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1.1.

Рис.1.1. Схема железнодорожного направления

. А и С - участковые станции с оборотным депо и смены локомотивных бригад. Станция N - сортировочная с основным депо. Линия УК - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией.

. Гружёные вагонопотоки приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Гружёные вагонопотоки

4. Граница отделения - станции А и С (включительно). Длины участков показаны на рис.1.1.

. Станция N расформирует и формирует сквозные, участковые и сборные поезда, а станции А и С - участковые и сборные поезда и являются стыковыми пунктами с соседними отделениями (рис.1.1).

. Род тяги для обслуживания грузовых и пассажирских поездов на участках отделения - соответственно, ВЛ80 и ЧС4 (по заданию).

. На участках отделения перевозок по четыре промежуточных станции.

. Задано на участках: 1 пара скорых и 2 пары пассажирских поездов. Размеры движения грузовых поездов по категориям определяю на основании гружёных вагонопотоков.

. Вагонопотоки, выделяемые, в отправительские маршруты установлены по заданию.

. Распределение погрузки и выгрузки по промежуточным станциям на участках отделения определяю по заданию.