Дипломная (вкр): Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

. График движения поездов составляю на участках AN и NC.

. По графику на участках определяю основные показатели графика движения поездов.

. Определяю основные измерители отделения перевозок.

1.1 Определение груженых и порожних вагонопотоков

Гружёные вагонопотоки определяю согласно задания (табл.1.1). для определения объёма работы в гружёных вагонах, регулировке порожних вагонов в отделении перевозок, направления гружёных и порожних вагонопотоков и построения их диаграмм данные таблицы 1.1 представляю в виде таблицы 1.2.

Таблица 1.2

Суточные вагонопотоки

Uпор

А. Порожние вагонопотоки (Uпор)

Uмр

Б. Местные вагонопотоки (местная работа - Uмр )

Uвв

В. Ввозимые вагонопотоки (ввоз - Uвв )

Uвыв

Г. Вывозимые вагонопотоки ( вывоз - Uвыв )

Uтр

Д. Транзитные вагонопотоки (транзит - Uтр )

Рис.1.2. Диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков (раздельный вид)

Совмещённый вид диаграммы гружёных и порожних вагонопотоков приводится на рис. 1.3.

Объёмы работы станции данного и соседних отделений перевозок разделены и представлены в таблице 1.2. и на рисунках 1.2, 1.3. в нём вагонопотоки подразделены по видам сообщений следующим образом:

местное сообщение - погрузка отделения на себя, равная Uмр = 166 вагонам;

вывоз или погрузка на другие отделения, Uвыв = 456 вагонам;

ввоз или приём гружёных вагонов с других отделений для выгрузки, Uвв = 456 вагонам;

транзит или приём гружёных вагонов для сдачи их на другие отделения, Uтр = 840 вагонам.

Вся работа отделения равна:

Uр = (Uм + Uвыв) + (Uвв + Uтр),

так как

Uмс + Uвыв = Uп, а Uтр + Uвв =Uпргр,

то

Uр = Uп + Uпргр = (166+456)+(456+840)=1918 вагонов,

где Uп- погрузка отделения;

Uпргр- приём гружёных вагонов с других отделений.

С другой стороны,

+60

Рис.1.3. Диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков (совмещённый вид)

Uм + Uвв = Uв, а Uтр + Uвыв = Uсдгр,

где Uв- выгрузка отделения;

Uсдгр- сдача гружёных вагонов на другие отделения.

Тогда (рис.1.4)

Uр= Uв+Uсдгр=(166+456)+(840+456)=1918 вагонов.

Рис. 1.4. Работа отделения перевозок по видам сообщений.

1.2 Расчёт состава поезда

Расчёт состава гружёного поезда определяю по формуле:

mгр = Q / qбр, вагоны (1.1)

где Q - масса состава, т; Q = 4200 т (по заданию);

qбр - средняя масса брутто одного физического вагона, т; qбр = 77 т (по заданию);

mгр = 4200 / 77 = 55 вагонов.

Количество вагонов порожнего состава определяю по формуле:

m пор = (Lст - lл - 10) / lв, вагоны (1.2)

где Lст - полезная длина станционных путей, м Lст = 1050 м (по заданию);

lл - длина локомотива, м; lл = 34 м (по заданию);

lв - средняя длина вагона, м; lв = 14 м (по заданию);

- расстояние на неточность остановки поезда, м.

m пор = (1050 - 33 - 10) / 14 = 72 вагона.

Расчёт тяжеловесного состава по вместимости на станционных путях определяю по формуле:

m гртж = (Lст - lл - 10) ∙ Рпн, вагоны (1.3)

где Рпн - погонная нагрузка от вагона на метр пути, т/м, определяемая по формуле:

Рпн = Q / mгр lв, т/м. (1.4)

Рпн = 4200 / 55 ∙ 14 = 5,45 т/м;

m гртж = (1050 - 34 - 10) ∙ 5,45 = 5483 т.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

Система организации вагонопотоков в поездах имеет важное значение в работе железнодорожного транспорта. С её помощью производится распределение сортировочной работы между станциями сети и вагонопотоков по направлениям и участкам. Своё конкретное выражение система организации вагонопотоков находит в плане формирования грузовых поездов.

План формирования поездов, определяя порядок рациональной организации вагонопотоков, устанавливает пункты формирования, род и назначение поездов, а также условия подборки вагонов в группы в зависимости от назначения. Кроме того, устанавливает порядок следования вагонов от станции погрузки до станции расформирования или выгрузки и порядок перехода вагонов из одной категории поездов и назначений в другие на станциях, где эти вагоны перерабатываются.

Таким образом, от плана формирования поездов зависит объём работы каждой сортировочной станции, уровень использования технических средств станции, технология и показатели их работы и использование на станциях вагонов и локомотивов. Он включает в себя план маршрутизации с мест погрузки и план формирования поездов, организуемых на технических станциях из гружёных и порожних вагонов.

2.1 Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.

Таблица 2.1

Характеристика отправительских маршрутов

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяю по формуле:

tпм = tп(mм / mпод - 1) - tмр, (2.1)

где tп - время на одну подачу, 2 ч (по заданию);

mм, mпод - количество вагонов, соответственно в маршруте и в одной подаче, mпод = 10-15 вагонов, mм = 55 вагонов;

tмр - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания tмр = 1,5 часа (по заданию).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

tм = tпм + tвм. (2.2)

Величина tвм = 3.0 часа (по заданию).

Тогда

tм = 2(55 / 13 - 1) - 1,5 + 3 = 7,5 часа.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях, для чего составляю таблицу 2.1.

Корреспонденции вагонов, у которых затраты на организацию отправительского маршрута больше чем экономия, в маршруты не включаются. Например, из струи У-N, A-C, N-K на организацию отправительского маршрута затраты больше экономии (7,5 > 6,3 и т.д.), поэтому маршруты из таких струй не назначаются.

Показатели отправительской маршрутизации приведены в п. 2.5.

2.2 Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций

Расчёт плана формирования поездов на технических станциях называется технической маршрутизацией. Он рассчитывается по вагонопотокам, не охваченных отправительской маршрутизацией (табл. 2.2).

2.2.1 Расчётные параметры плана формирования

К параметрам плана формирования относятся:

параметр накопления для сквозных и участковых поездов в зависимости от числа назначений поездов;

нормы экономии времени на один вагон, пропускаемый через станцию без переработки, ч;

эквивалент переработки вагонов, приведённые часы;

эквивалент перецепки поездных локомотивов, приведённые часы.

2.3 План формирования одногруппных поездов

Целью расчёта плана формирования одногруппных поездов является наиболее целесообразное распределение между техническими станциями (сортировочными и участковыми) работы по организации вагонопотоков в поезда. При расчёте оптимального плана формирования для выделения вагонопотока в отдельное назначение используют основные критерии.

В общем виде условие выгодности выделения струи вагонопотока n характеризуется следующим неравенством:

n ∑ Тэк ≥ cm,

где Тэк - общая экономия времени в приведённых часах от пропуска одного вагона струи n через станцию без переработки.

В зависимости от того, по каким станциям производится суммирование вагоно-часов, неравенство преобразуется в необходимое. Достаточное и общее достаточное условие выгодности маршрутизации струи.

Необходимое условие (НУ) требует, чтобы суммарная экономия приведённых вагоно-часов от проследования данного назначения без переработки через все попутные технические станции превышала или по крайней мере равнялась затратам вагоно-часов на накопление данного назначения, т. е.

n ∑ Тэк ≥ cm,

Достаточное условие (ДУ) требует, чтобы суммарная экономия приведённых вагоно-часов по станциям уступа была бы больше или равна затратам на накопление данного назначения, т.е.

n Тэк ≥ cm,

Если с помощью необходимого условия устанавливается целесообразность выделения сквозного назначения, по сравнению с участковыми, то достаточное условие позволяет установить выгодность более дальнего назначения, по сравнением с альтернативным - более коротким.

Общее достаточное (абсолютное) условие (ОДУ) можно сформулировать следующим образом: струю вагонопотока выгодно выделять в самостоятельное назначение, если экономия от проследования её транзитом через любую попутную техническую станцию больше или равна затратам на накопление:

n Т≥ cm,

где Т - минимальное значение Тэк на всём пути следования струи.

2.4 Расчёт оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшихся вагонопотоков между техническими станциями составляется таблица 2.5. на основе табл. 1.2.

При составлении таблицы учитывалась погрузка и выгрузка вагонов на участках. Вагоны, следующие под выгрузку на участок, включаются в вагонопоток назначением на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впереди лежащий участок в данном направлении.

Вагоны, погруженные на участке, включаются в вагонопоток впереди лежащей технической станции по направлению движения.

Таблица 2.2

Вагонопотоки по опорным станциям для расчёта плана формирования поездов в нечётном направлении

Таблица 2.6

Параметры плана формирования (из задания)

У A N C K