Введение
Одним из важнейших звеньев транспортной системы Республики Беларусь является железнодорожный транспорт, основные задачи которого состоят в полном удовлетворении народного хозяйства и населения в перевозках, увеличении пропускной и провозной способности железных дорог, значительном повышении скоростей движения поездов, повышении производительности труда, снижении себестоимости перевозок и уменьшении удельных капитальных вложений. От чёткой и слаженной работы железнодорожного транспорта во многом зависит эффективность работы промышленных и сельскохозяйственных предприятий. В связи с этим повышаются требования к исследованиям, проектированию, постройке и техническому содержанию вагонов.
Важная роль в выполнении поставленной задачи развития железнодорожного транспорта принадлежит вагонному хозяйству и в первую очередь вагоноремонтным предприятиям, призванным обеспечить постоянную работоспособность вагонного парка.
Одной из главных стратегических задач, стоящих перед вагонным хозяйством, является поддержание работоспособности парка грузовых вагонов за счет повышения качества их ремонта. Наряду с этим необходимо добиваться снижения эксплуатационных издержек на их содержание, так как затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание вагона на протяжении последней четверти срока его службы в три раза больше, чем в предыдущий период.
В настоящее время вагоноремонтные предприятия оснащаются высокопроизводительным оборудованием, поточно-комплексными линиями по ремонту вагонов, станками автоматами и полуавтоматами по ремонту и изготовлению деталей.
Производственный цикл вагоноремонтных предприятий характеризуется большим разнообразием достаточно сложных процессов, протекающих в различных организационных и технологических сочетаниях и формах. Сложность процесса усугубляется тем, что в нём участвует значительная номенклатура материалов, деталей и сборочных единиц, перемещающихся в разных направлениях, и часть из них − на большие расстояния. В связи с этим на вагоноремонтном предприятии предусматривается разветвленная система технологических и транспортных потоков для перемещения каждого изделия после разборки к месту ремонта, во время ремонта и при обработке с предыдущей операции на последующую, при перемещении к месту сборки и в процессе сборочных операций. Поэтому для повышения эффективности плановых ремонтов необходимо использовать в производстве новейшие научные разработки в области совершенствования технологии ремонта подвижного состава.
В дипломном проекте на основе анализа передового
опыта ремонта ходовых частей грузовых вагонов, существующей организации
ремонта, литературных источников разработан вариант совершенствования
организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо на основе применения
комплекса средств механизации и автоматизации работ, позволяющих значительно
улучшить качество ремонта вагонных колесных пар и обеспечить их устойчивую
работу в условиях эксплуатации, улучшить условия и повысить производительность
труда.
1. Вопросы организации и технологии ремонта грузовых вагонов в депо
.1 Система технического обслуживания
и ремонта грузовых вагонов в Республике Беларусь
По сложившейся терминологии (ГОСТ 18322-78) под системой технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (СТОИРВ) понимается совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества вагонов. Потеря вагоном работоспособности и потребительских свойств в период эксплуатации - неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от выполненного объёма работ, долговечности материалов, применённых в конструкции вагона, и достигнутого уровня сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. Ни одна СТОИРВ, какой бы эффективной она ни была, не в состоянии полностью сохранить последствия износа, но призвана значительно сократить процесс физического износа вагона в течение нормативного срока службы.
В настоящее время в Республике Беларусь действует планово-предупредительная дифференцированная СТОИРВ, которая согласно приказу №15Н от 14.01.2003 г. предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов:
- техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов;
текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей их на ремонтные пути;
текущий ремонт (ТР-2) груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса;
капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) для восстановления их ресурса и продления срока службы вагона.
Брестское вагонное депо специализируется на ремонте крытых вагонов. В виду отсутствия на Белорусской железной дороге базы для выполнения капитального ремонта, а также с позиции сохранности вагонного парка, обеспечения безопасности движения и экономии капитальных затрат, депо выполняет не только деповской, но и капитальный ремонт грузовых вагонов.
Сроки проведения плановых видов ремонта:
при достижении 110 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта вагона;
при достижении 160 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства капитального ремонта;
- через 210 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального ремонта с продлением нормативного срока службы.
Разрешается проследование до станции выгрузки груженых вагонов с пробегом, превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более чем на 10 тыс. км.
Работники ПТО вагонных депо для определения
сроков плановых видов ремонта руководствуются «Справочником моделей грузовых
вагонов», а также путем электронного запроса в ГВЦ МПС через автоматизированное
рабочее место (АРМ) ПТО или АРМ грузовой станции [1].
.2 Производственная структура вагонного депо. Основные и вспомогательные производственные участки
Производственная структура депо − это состав производственных участков и отделений, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.
Структура производственных участков вагонного депо построена по предметному признаку. Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учет производства, повышает ответственность исполнителей и руководителей за качество выпускаемой продукции. Поэтому предъявляются высокие требования к квалификации руководителя участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса, различных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой продукции, конструкцию используемого оборудования. Однако производственная структура депо не постоянна и может изменяться с изменением производственной мощности предприятия, с внедрением новых технологических процессов, в связи с переходом к ремонту вагонов других типов.
К основным производственным участкам депо относятся: вагоносборочный участок, колесно-роликовый участок, тележечный участок, контрольный пункт автотормозов. К вспомогательным участкам депо относятся: ремонтно-механический участок, механический участок, деревообрабтывающий участок, рессорно-кузнечный участок, электросварочный участок, участок ремонта электросилового оборудования, ремонтный участок.
Вагоносборочный участок является основным в депо и служит для выполнения разборочных, ремонтных и сборочных работ. По своей структуре он является тупиковым. В существующем вагонном депо площадь сборочного участка зачастую используется для выполнения окрасочных работ, а для ремонта тележек выделен специализированный участок. При такой организации работ неэффективно используется производственная площадь и сдерживается рост мощности вагонного депо.
Техническое состояние вагонного парка, четко выраженная тенденция его старения предъявляют особые требования к техническому состоянию ходовых частей вагона, это состояние является определяющим при обосновании его ремонта по пробегу. Технология и организация работ должна обеспечивать своевременную подачу отремонтированных тележек на сборочные позиции вагоносборочного участка в соответствии с принятым методом ремонта вагонов в депо. Технология выполнения трудоёмких ремонтных операций должна быть рациональной, обеспечивать безусловное выполнение правил и технических условий на ремонт, высокое качество восстановления ходовых частей вагонов.
В состав тележечного участка входят несколько специализированных отделений: моечное, разборочное, осмотра и сортировки деталей; ремонта и комплектовки рам тележки, надрессорных балок, частей пружинного подвешивания и гасителей колебаний; ремонта, комплектовки и испытания деталей тормоза; общей сборки, проверки и окраски тележек. Тележки собираются по принципу взаимозаменяемости с использованием заранее отремонтированных узлов и деталей. Проверенные после ремонта и окрашенные тележки передают в вагоносборочный участок для подкатки под кузова ремонтируемых вагонов или для пополнения оборотного технологического запаса.
Контрольный пункт автотормозов (АКП) предназначен для ремонта автотормозного оборудования. Тормозное оборудование в АКП ремонтируют в соответствии с типовым технологическим процессом, технологическими картами, технологическими нормами и требованиями инструкций.
Для ремонта тормозного оборудования предусматривают специализированные ремонтные участки в контрольном пункте автотормозов: ремонта воздухораспределителей и авторежимов, тормозной арматуры и авторегуляторов рычажной передачи. Тормозные приборы последовательно направляют по конвейеру на ремонтные позиции четырех отделений тормозного участка: наружной очистки и обмывки; разборки и выборочной обмывки; ремонта воздухораспределителей и авторежимов; испытания отремонтированных подкомплектов, воздухораспределителей и авторежимов. На принятом после ремонта и испытания тормозном приборе укрепляют бирку установленной формы и пломбу. На бирке набивают дату ремонта и условный номер АКП. Номер отремонтированного прибора и результаты испытаний регистрируют в журнале [2].
Ремонтно-механический участок (РМУ) предназначен для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования депо. В нем производится также изготовление нестандартной технологической оснастки.
Механический участок служит для сортировки деталей вагонов по износу и видам ремонта, механической обработки отремонтированных деталей, комплектовки сборочных единиц и узлов вагонов, а также для обеспечения потребности в деталях для ремонта производственного оборудования, изготовления механизмов и приспособлений, частичного изготовления метизов и шплинтонов.
Деревообрабатывающий участок (ДОУ) предназначен для изготовления несъёмного оборудования, дверей крытых вагонов, сушки и обработки пиломатериалов для нужд депо и ПТО. Ремонт и сборка деревянных вагонных конструкций проводится в отделении с применением различных приспособлений, электро- и пневматического инструмента.
Склад пиломатериалов и отделение их обработки располагается непосредственно у транспортных путей с соблюдением требований противопожарной безопасности. Для сушки пиломатериалов применяются высокотемпературные камеры. Пиломатериалы обрабатывают на позициях для изготовления досок пола и обшивки вагонов.
Рессорно-кузнечный участок предназначен для ремонта деталей вагонов способом пластической деформации, восстановления пружин, а также изготовления новых для хозяйственных нужд.
Электросварочный участок предназначен для восстановления изношенных деталей электронаплавкой и заварки трещин, допускаемых по правилам выполнения сварочных работ при деповском ремонте грузовых вагонов.
Участок ремонта электросилового оборудования депо обеспечивает устойчивую и бесперебойную работу оборудования, его техническое облуживание и ремонт.
Ремонтный участок, который выполняет текущий ремонт зданий и сооружений, сетей водоснабжения и канализации депо, снабжает его электроэнергией, теплом, водой и сжатым воздухом, осуществляет ремонт и содержание в чистоте спецодежды.
Так же на территории вагонного депо располагаются обслуживающие подразделения:
компрессорная;
склад;
гаражи;
котельная;
сушилка;
электроподстанция;
административные здания, санитарно-бытовое помещение,
комната отдыха, стоянка личного транспорта работников депо.
1.3 Организация текущего отцепочного ремонта вагонов в депо
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится на ПТО Брест - Полесский, ПТО Брест-Северный, ПТО Брест-Восточный и в цеху текущего ремонта вагонов в депо.
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на станции Брест-Восточный организован на пути № 31.
Путь № 31 для текущего отцепочного ремонта предназначен для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в период между плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого планового ремонта.
Устранению подлежат неисправности вагонов, независимо от характера их возникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов, нарушения правил эксплуатации и производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, нарушения требований правил и руководств по изготовлению и ремонту вагонов, их узлов и деталей.
Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта ведет оператор ПТО.
Количественный и профессиональный состав ремонтных бригад, сменность работы установлена руководством вагонного депо в соответствии с действующими нормативами и с учетом объемов поступления вагонов в ремонт.
Ремонт вагонов осуществляется комплексной бригадой, которой руководит осмотрщик-ремонтник вагонов (руководитель смены). В состав бригады входит осмотрщик-ремонтник вагонов (руководитель смены), слесарь по ремонту подвижного состава, электросварщик.
Текущий отцепочный ремонт вагонов производится в основном по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными. Устанавливаемые на вагоны детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь соответствующие клейма.
Учет неисправностей, с которыми вагоны поступают в текущий отцепочный ремонта, ведется в соответствии с «Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов». Контроль за соблюдением технологического процесса и качества текущего отцепочного ремонта вагонов должны осуществлять начальник ПТО, старший мастер, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначаемые приказом начальника вагонного депо.
Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта на ПТО ведет оператор ПТО.
На вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту, выдается уведомление формы ВУ-23. Все вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, учитываются в наличии неисправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированное в уведомление формы ВУ-23.
Номерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведется в Книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31 оператором депо.