Дипломная (вкр): Совершенствование организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо

На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, оформляются уведомления формы ВУ-36. Момент оформления ВУ-36 считается временем снятия вагонов с учета наличия неисправных. Учет простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте ведется по Книге ВУ-31.

При поступлении грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт определяется характер возникновения неисправностей.

Согласно приказа № 382 Н от 06.12.2005 года по случаям поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт до истечения 6 месяцев после деповского и 1 года после капитального ремонта работник ПТО составляет уведомление на ремонт формы ВУ-23, где указывается причина подачи вагонов в текущий отцепочный ремонт согласно «Классификатору неисправностей грузовых вагонов по причинам их возникновения».

При выявлении дефектов узлов и деталей вагонов, возникших в период гарантийных сроков ответственности по причине низкого качества изготовления, ремонта или модернизации составляются акты-рекламации формы ВУ-41.

Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, на которые при техническом осмотре выписано уведомление ВУ-23 подаются на специализированный путь для устранения неисправностей, обнаруженных в грузовых вагонах. С целью устранения неисправностей, имеющихся у вагона, ремонтный путь № 31 оснащен:

воздухопроводом с воздухоразборными колонками и стационарным краном машиниста;

2-х проводной электросварочной сетью;

стеллажами для запасных частей и материалов;

помещением для обогрева бригады;

дорожками с твердым покрытием.

Руководитель смены осматривает поступившие на ремонтные пути вагоны с целью выявления всех имеющихся неисправностей и наносит меловую разметку.

При текущем отцепочном ремонте выполняются следующие работы: замена неисправных деталей и узлов автосцепного устройства; крепление расцепного привода; замена тормозных колодок, башмаков, триангелей, концевых кранов, труб воздухопроводной магистрали, деталей рычажной передачи; вскрытие и ремонт тормозных цилиндров; регулирование рычажной передачи; регулирование зазоров между скользунами; крепление воздушной магистрали; ремонт металлической обшивы; постановка недостающих или замена поврежденных досок обшивы; устранение уширения или сужения кузова; правка и ремонт сварных стоек, раскосов, обвязок, кузова; постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола и скоб для установки лесных стоек. После окончания ремонта руководитель смены проверяет качество выполненного ремонта, затирает меловую надпись и докладывает о выполнении оператору ПТО, оформляющему ВУ-36.

Организация текущего отцепочного ремонта, оперативное планирование ремонта вагонов возлагается на начальника ПТО.

Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов в объеме ТР-1, ТР-2 производится на пути № 31. Режим работы с 8:00 до 20:00.

Ремонт вагонов осуществляется комплексной бригадой, в составе:

осмотрщик-ремонтник вагонов (руководитель смены);

слесарь по ремонту подвижного состава;

электросварщик.

Оператор ПТО по указанию руководителя смены производит ограждение поступивших вагонов после завершения маневров.

С целью предотвращения ухода подвижного состава на пути станции, закрепление вагонов производит руководитель смены путем установки тормозных башмаков по одному с каждой стороны группы вагонов. На пути № 101 и 102 цеха текущего ремонта вагонов подаются вагоны, требующие ремонта с подъемкой, а также замены и постановки узлов и деталей с использованием козлового крана.

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта за осмотр и обмер колесных пар несут ответственность осмотрщик-ремонтник вагонов (руководитель смены), либо лица, замещающие их по приказу и испытанные в знании Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, введенному в действие с 01.01.2013.

Текущий ремонт выполняется в соответствии с требованиями РД-32 ЦВ-056-97 от 02.09.97 г.

Кузов груженого вагона ремонтировать при наличии неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу жизни обслуживающего персонала, приводящих к потере или порче груза.

Все неисправные узлы и детали кузова ремонтировать или устанавливать новые (заранее отремонтированные) в том числе: переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждения верхних площадок и т.д.

Обрывы, трещины сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, излом трещин стойки или раскоса ремонтировать в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» ЦВ 201-98. Устанавливаемые усиливающие накладки должны быть типовыми, в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов» ТК-47 ПКБ ЦВ.

Перекос или уширение кузова на одну сторону более 50 мм - устранять. Вагоны, кузова которых не подлежат восстановлению - исключать из инвентарного парка согласно «Инструкции по исключению грузовых вагонов из инвентарного парка» РД РБ 09150.18.006-2002.

Кузова порожних специализированных вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места назначения.

1.4 Расчет параметров поточного производства

На территории вагоносборочного участка (ВСУ) проектируемого депо производится деповской ремонт крытых вагонов. Ремонт осуществляется поточным методом.

На каждой позиции размещаются специализированные рабочие бригады (одна или несколько), которые выполняют на всех проходящих через данную позицию вагонах определенный объем (цикл) работ. Специализированные бригады в процессе работы, как правило, остаются на своей ремонтной позиции.

В соответствии с выполняемыми работами каждая позиция оснащается специальными приспособлениями и обрудованием, стеллажами, инструментом, запасными частями и материалами.

Преимущества выбранной технологии в организации непрерывного ремонта вагонов, что сокращает время нахождения вагона в ремонте и позволяет повысить качество ремонта.

Основными параметрами производственного процесса являются такт выпуска вагонов из ремонта, ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы вагоносборочного участка, фронт работы поточной линии, производственная мощность вагоносборочного участка.

Ритм выпуска вагонов из ремонта  показывает, какое количество вагонов выпускается из ремонта за определенный период времени (час, смену, сутки), и определяется по формуле [7]

   (1.1)

где  - годовая программа ремонта вагонов, ;

− действительный годовой фонд времени работы оборудования.

Действительный, или эффективный, фонд времени работы оборудования определяется по формуле [2]

(1.2)

где  - расчетное количество рабочих дней в году,

 продолжительность рабочей смены,

 - число смен работы,

 - планируемый коэффициент потерь времени на ремонт оборудования,

Фронт работы вагоносборочного участка  - количество одновременно ремонтируемых вагонов данного типа, находящихся на ремонтных путях участка.

Определяется по формуле

 (1.3)

где  - норма простоя вагона в ремонте, ч.; для деповского ремонта крытого вагона =16 ч.

Фронтом работы поточной линии  принято называть количество одновременно ремонтируемых на линии вагонов:

 (1.4)

где  − количество позиций на одной поточной линии,;

 - количество вагонов, ремонтируемых на одной позиции,

Количество поточных линий определяем по формуле

  (1.5)

Такт выпуска вагонов из ремонта  − интервал времени между соседними моментами перемещения вагонов по позициям поточной линии:

  (1.6)

Производственная мощность вагоносборочного участка  − максимально возможная программа на участках:

  (1.7)

1.5 Разработка схемы генерального плана депо

При проектировании депо для выполнения заданной ремонтной программы предусматривают комплекс основных производственных зданий и сооружений, вспомогательных и обслуживающих устройств, указываемых на схеме генерального плана проектируемого вагоноремонтного предприятия. Под генеральным планом следует понимать графическое изображение территории предприятия со всеми размещёнными на ней сооружениями, зданиями и различными коммуникациями. Планировка площади вагоноремонтного предприятия, расположение зданий, сооружений и транспортных путей должны обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса и труда на предприятии, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений.

При расположении групп зданий и сооружений на территории депо необходимо соблюдать следующие требования:

- здания административного, хозяйственного и обслуживающего назначения располагают со стороны наибольших потоков людей, здания и сооружения с производствами повышенной опасности - с подветренной стороны к другим зданиям и сооружениям;

здания вспомогательных производств - как правило, в зоне, соседней с зоной основного производства; деревообрабатывающие участки (отделения) должны быть удалены от зоны расположения зданий и сооружений с производствами повышенной пожарной опасности.

В генеральных планах должно быть предусмотрено:

- функциональное зонирование территории с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, грузооборота, видов транспорта;

- обеспечение рациональных производственных, транспортных и инженерных связей;

- создание путей для пешеходного сообщения, обеспечивающих безопасное и с наименьшими затратами времени движения трудящихся между местами работы;

возможность расширения и реконструкции предприятия.

Сооружения должны располагаться параллельно разбивочным осям соседних зданий, сооружений и проездам, при этом разбивочные оси сооружений следует увязать с унифицированной сеткой колонн, кратной 6 м.

Расстояние между зданиями и сооружениями принимают наименьшим в соответствии с технологическими, транспортными и другими условиями, но не менее устанавливаемых противопожарными и санитарно-гигиеническими требованиями. Наименьшее расстояние между зданиями и сооружениями применяют в зависимости от степени их огнестойкости.

Наименьшим расстоянием между зданиями и сооружениями считается расстояние в свету между наружными стенами и конструкциями (при наличии выступающих конструкций зданий и сооружений более чем 1 м и выполненных из несгораемых материалов наименьшим расстоянием считается расстояние между этими конструкциями). Для определения минимального расстояния необходимо знать степень огнестойкости зданий и сооружений, а также категорию производства.

Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающего направления ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятного естественного освещения, проветривания площадки предприятия, предотвращения снежных или песчаных заносов. Продольные оси зданий и световых фонарей следует ориентировать в пределах от 45 до 110 0 к меридиану.

Разбивочные оси противостоящих зданий, располагаемых на площадке предприятия, как правило, должны совпадать. К зданиям и сооружениям по всей длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей с двух сторон при ширине здания более 18 м. Необходимо максимально использовать принцип блокировки производственных помещением, т.е. объединять в одном здании несколько участков и отделений. Блокировка производственных помещений депо позволяет сократить объём строительных работ, уменьшить протяженность коммуникаций и сократить транспортные потоки в процессе производства. Трансформаторные подстанции и распределительные пункты 6−10 кВт, вентиляционные установки, насосные по перекачке негорючих жидкостей и газов, промежуточные и расходные склады не рекомендуется проектировать отдельно стоящими, их рекомендуется размещать в производственных зданиях.

Необходимо также предусмотреть сооружение автомобильных и железных дорог и проездов на территории депо, тротуаров и зелёных насаждений. Склады легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов, сгораемых материалов, а также ядовитых веществ не следует располагать по отношению к производственным зданиям и сооружениям с наветренной стороны ветров преобладающего направления. Установки с открытым источником огня или выбросом искр нельзя размещать с наветренной стороны по отношению к открытым складам легковоспламеняющихся или горючих нефтепродуктов и сгораемых материалов.