Дипломная (вкр): Совершенствование организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо

При размещении инженерных сетей применяют современную прокладку сетей различного назначения в общих коллекторах, траншеях, каналах или эстакадах. Прокладка трубопроводов внешней сети для горючих газов и легковоспламеняющихся и горючих жидкостей под зданиями и сооружениями не допускаются. С учетом требований гражданской обороны инженерные сети (электро-, газо-, паро-, водоснабжения и пр.) должны предусматриваться заглубленными. Сток промышленных вод должен осуществляться в действующую канализационную систему с учетом необходимой предварительной очистки согласно требованиям промышленной санитарии.

Вагоноремонтные предприятия с размерами площадок более 5 га должны иметь не менее двух въездов. Ширина автомобильных въездов должна составлять не менее 4,5 м, а ширина ворот для железнодорожных въездов не менее 4,9 м. Расстояние от проходных пунктов до входов в бытовые помещения основных участков не должно превышать 800 м. Примыкание вагонного депо к станционным путям делают двухсторонним.

Взаимное расположение зданий и сооружений депо должно обеспечивать кратчайшие прямолинейные пути для ремонтируемых вагонов, запасных частей и материалов без обратных и встречных движений. Участки, отделения, связанные с технологическим процессом обработки и ремонта вагонных деталей, размещают рядом друг с другом. Помещения, в которых предусматривается выполнение горячих работ, объединяют в одну общую группу с отделением их от остальных устройств противопожарными преградами. К противопожарным преградам относятся несгораемые перекрытия и противопожарные стены (брандмауэры). Тележечно-колесный и деревообрабатывающий участки размещают с торцовых сторон здания для удобства подачи тележек, колёсных пар и лесоматериалов.

Условные обозначения на схеме генерального плана грузового вагонного депо следует наносить согласно инструкции о составе и оформлении строительных чертежей зданий и сооружений [2].

2. Колесно-роликовый участок

.1 Назначение и производственная структура колесно-роликового участка

Колесно-роликовый участок (КРУ) относится к основным производственным участкам депо и обеспечивает колесными парами вагоносборочный участок и пункт технического обслуживания вагонов Брест-Полесский.

Потребность вагоносборочного участка в колесных парах зависит от плана деповского и капитального ремонта вагонов.

В состав КРУ входят:

колесный парк;

демонтажно-обмывочное отделение;

колесотокарное отделение;

ремонтно-комплектовочное отделение;

монтажное отделение.

Колесный парк предназначен для хранения колесных пар в ожидании ремонта и после ремонта, производства погрузочно-разгрузочных работ.

В колесном парке имеются комбинированные тупики, на которые можно устанавливать колесные пары колеи 1435 мм и 1520 мм.

С помощью козлового крана грузоподъемностью 5 тонн осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, уборка стружки от колесно-токарных станков, подача колесных пар в ремонт и уборка после ремонта, другие работы, которые выполняются с применением крана.

Стружка от колесно-токарных станков в специальной таре козловым краном подается к емкости для стружки. При накоплении стружки в емкости она отгружается дизельным железнодорожным краном в эксплуатационный полувагон для отправки «Вторчермету».

Подача колесных пар в КРУ из тележечного отделения и возврат отремонтированных колесных пар осуществляется по монорельсу электротельфером. На монорельсе установлено два электротельфера на случай выхода из строя одного из них.

В демонтажно-обмывочном отделении выполняются следующие операции:

демонтаж буксы и ее деталей с оси колесной пары;

обмывка колесной пары в моечной установке;

обмывка корпуса буксы в моечной установке;

обмывка подшипников в моечной установке;

дефектоскопирование колёсной пары;

- наплавка трущихся поверхностей корпуса буксы и механическая обработка.

Накопитель колесных пар перед подачей их в участок установлен таким образом, что на нем можно накапливать колёсные пары колеи 1435 мм и 1520 мм.

Перед подачей колесных пар в демонтажное отделение исполнитель поднимает шторные ворота, оборудованные пневмоподъёмником.

Подъемником колесная пара устанавливается на эстакаду, где производится демонтаж буксы и ее деталей.

После демонтажа букс колесная пара подается в моечную установку, где производится ее обмывка специальным моющим раствором.

Демонтированный корпус буксы подается на эстакаду, где вынимают подшипники из буксы и подают на конвейер моечной установки обмывки подшипников, а корпус буксы с деталями подают в моечную установку обмывки буксы.

После обмывки колесная пара подается на позицию дефектоскопирования, где дефектоскопами МД-12 ПШ, МД-13 ПР производится проверка шейки оси со снятыми внутренними и лабиринтным кольцами и внутренних колец подшипников при полном освидетельствовании без снятия их с шейки оси и средней части оси.

В колесотокарном отделении выполняются работы:

текущий ремонт колесных пар;

обточка поверхности катания на колесотокарных станках;

снятие внутренних колец подшипников и лабиринтных колец;

дефектоскопирование средней части оси колесной пары, диска и ступицы колеса.

В ремонтно-комплектовочном отделении производится ремонт подшипников качения.

В монтажном отделении выполняются монтажные работы буксового узла.

Руководство сменой КРУ осуществляет бригадир монтажного отделения.

Он несет ответственность за выполнение заданий на ремонт колесных пар, проводит расстановку рабочей силы и инструктажи, следит за эксплуатацией оборудования и инструмента, контролирует выполнение технологического процесса ремонта буксового узла работниками КРУ, соблюдения ими правил техники безопасности и производственной санитарии, ведет журналы КРУ.

Бригадир колесного отделения отвечает за подкатку колесных пар, осуществляет осмотр колесных пар перед ремонтом, организует проведение текущего ремонта колесных пар, контролирует проведение ремонта колесных пар, ведет журналы КРУ, отвечает за погрузку и выгрузку вагонов, выполняет другие вопросы, касающиеся его профессиональной деятельности.

Мастер КРУ в своей работе руководствуется требованиями нормативно-технической документации и должностной инструкцией [3].

.2 Определение программы ремонта колесных пар

Производственная мощность вагонного депо должна обеспечить ремонт колёсных пар, поступающих из-под вагонов деповского и капитального ремонта, а также с пунктов технического обслуживания (с текущего отцепочного ремонта), прикрепленных к депо.

В каждом конкретном случае второе слагаемое зависит от интенсивности проследования составов через станции расположения ПТО, от количества вагонов, участвующих в грузовых операциях на этих станциях.

Расчет производственной программы ремонта колесных пар производится по формуле

, (2.1)

где  − коэффициент, учитывающий поступление колесных пар с пунктов технического обслуживания,  = 0,05;

 − коэффициент, учитывающий поступление колесных пар, требующих ремонта со сменой элементов;

 - количество колесных пар, поступающих из-под вагонов деповского ремонта.

Тогда

 = 4∙2200 + 4∙0,05∙2200 - 0,25∙(4+4∙0,05)∙2200= 6930 кол. пар.

Расчет программы ремонта колесных пар с обточкой по кругу катания производится по формуле

, (2.2)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар с обточкой по кругу катания.

Программа колесных пар для производства обточки и накатки шеек и предподступичных частей оси производится по формуле

, (2.3)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар, подвергающихся данному виду работы.

.

Программа наплавки изношенных гребней колес производится по формуле

, (2.4)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар с подшипниками качения, подвергающихся наплавке гребней колес,

 кол. пар.

Расчет программы ремонта колесных пар, подвергающихся промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками, производится по формуле

, (2.5)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар, прошедших промежуточную ревизию,

 кол. пар.

Расчет программы ремонта колесных пар, прошедших полную ревизию роликовых букс, производится по формуле

, (2.6)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар, прошедших полную ревизию,

 кол. пар.

Расчет программы ремонта колесных пар, прошедших демонтаж подшипников, производится по формуле

, (2.7)

где  - коэффициент, учитывающий долю колесных пар, прошедших демонтаж подшипников

 - количество подшипников, снятых с одной колесной пары.

кол. пар.

Расчет программы ремонта колесных пар со сменой элементов производится по формуле

, (2.8)

где - коэффициент, учитывающий необходимость демонтажа внутренних колец подшипников буксовых узлов из-за повреждений и недостаточную прочность сопряжения при контроле,

кол. пар.

Таблица 2.1 - Результаты расчета программы ремонта

.3 Расчет промышленно-производственного персонала участка

В состав промышленно-производственного персонала участка входят следующие категории работников [4]:

основные производственные рабочие, непосредственно участвующие в выполнении технических операций, результатом которых являются выпуск вагонов из ремонта;

вспомогательные рабочие, обеспечивающие нормальные условия труда для основных производственных рабочих;

руководители и специалисты;

служащие;

ученики.

Численность основных производственных рабочих определяется по формуле [2]

  (2.9)

где  - трудоемкость ремонта вагонов рабочими i-ой специальности, чел·ч.;

 - годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего;

 - коэффициент выполнения норм,  =1,0.

Расчетный годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня определяется по формуле [2]

, (2.10)

где  - количество календарных дней в году, для 2014 года ;

 - количество нерабочих дней (выходных и праздничных),

 - количество рабочих дней в году с сокращенным рабочим временем,

Годовой фонд рабочего времени одного списочного рабочего в часах с учетом планируемых невыходов на работу подсчитывается по формуле [2]

  (2.11)

где  - показатель, учитывающий планируемые невыходы на работу (отпуск, болезнь и прочее), составляющий 9−11 % фонда рабочего времени.

Явочная численность токарей по обточке колесных пар по профилю катания составит

Списочное количество основных производственных рабочих [2]

, (2.12)

где  - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочному количеству, =1,1.

.

Аналогично рассчитывается списочное количество основных производственных рабочих остальных специальностей. Результаты расчетов приведены в таблице 2.2.