Дипломная (вкр): Совершенствование работы сортировочной станции за счет разработки и улучшения существующих технологий обработки составов

§  уровень взаимодействия станций по пропуску вагонопотоков, включая предварительную подборку отцепов для организации параллельного роспуска на впередилежащей сортировочной станции, выделение струй вагонопоток для формирования поездов более дальних назначений, чем предусмотрено планом формирования, и т.п.;

§  число переломов весовых норм поездов;

§  размеры пассажирского движения на прилегающих участках;

§  наличие «окон», предупреждений об ограничении скорости движения и других отказов технических среде вызванных неудовлетворительным содержанием их обслуживающими службами.

Поскольку станции по характеру выполняемой работы разнообразны, то предлагаются следующие основные их категории в рамках решения задач по сокращению простоя вагонов:

§ сортировочная и участковая станции, работающие с транзитными вагонами без переработки и с переработкой, местными вагонами для станции и узла (в случаях расположения в узле);

§  грузовая станция с крупным грузовым двором, обслуживающая места общего пользования, и примыкаю к ней подъездные пути;

§  грузовая станция, в основном обслуживающая подъездные пути;

§  станция, обслуживающая морские или речные порты;

§  станция перегруза вагонов с союзной на западно-европейскую колею (и обратно).

В целом общее направление сокращения простоя вагонов можно охарактеризовать следующими положениями. На технических станциях оно обеспечивается за счет:

§ дальнейшего совершенствования системы организации вагонопотоков, включая развитие отправительской маршрутизации, повышение качества разработки и корректировки планов формирования поездов (особенно дорожных), повышение транзитности и снижение трудоемкости (дробности) переработки вагонопотоков;

§  введения в действие по всем элементам новых типовых технологических процессов работы сортировочной и участковой станции;

§  всемерного сокращения времени обработки поездов, прежде всего, в парках прибытия и отправления путем совершенствования оперативного планирования, повышения достоверности информации о подходе поездов и грузов и улучшения ее использования, улучшения работы пунктов технического осмотра и технических контор, внедрения бригадных методов работы;

§  повышения ответственности диспетчерского аппарата отделений и управлений железных дорог за своевременное обеспечение локомотивами и вывоз поездов;

§  дальнейшего повышения производительности сортировочных устройств, сокращения технологических перерывов между операциями по роспуску составов, внедрения прогрессивных приемов попутного и параллельного надвига и роспуска составов, содержания в исправности средств горочной техники и профилей горок и подгорочных путей, укладки вторых путей надвига и роспуска, дополнительных сортировочных путей, сооружения вспомогательных горок малой мощности и оборудования их средствами механизации.

На грузовых станциях и подъездных путях промышленных предприятий сокращение простоя вагонов может быть осуществлено за счет:

§ дальнейшего совершенствования технологических процессов работы грузовых, наливных и припортовых станций и установления более прогрессивных норм простоя вагонов, улучшения системы информации грузополучателей о подходе грузов, разработки наиболее рациональных графиков развоза местного груза в крупных узлах;

§  дальнейшей концентрации грузовых и коммерческих операций на опорных станциях;

§  организации более совершенного учета и контроля за работой важнейших грузовых станций в МГТС и на железных дорогах (по аналогии с важнейшими сортировочными станциями);

§  своевременной корректировки сетевых планов формирования вагонов с мелкими отправками и контейнерами, направленной на увеличение количества прямых вагонов и более рациональное распределение работы между грузо - и сортировочными платформами;

§  улучшения качества разработки и своевременной корректировки единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, и, прежде всего, направлении сокращения норм простоя вагонов на подъездных путях;

§  совершенствования договорных отношений с промышленными предприятиями;

§  осуществления комплекса мер по повышению размеров грузовых операций в первой половине суток, как на подъемных путях, так и на путях общего пользования;

§  установления механизированным дистанциям погрузочно-разгрузочных работ обоснованных норм простоя вагонов под грузовыми операциями и повышения ответственности за их выполнение.

Решение такой сложной и многогранной задачи, как ускорение процессов работы с вагонами в цикле его оборота, связано с многими факторами, имеющими место не только на самих станциях зарождения и погашения грузопотоков, а также переработки вагонов в пути следования, но и со всей системой организации перевозочного процесса.

2. Характеристика работы станции

.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

поезд сортировочный парк станция

Станция Караганда-Сортировочная по объему работы является внеклассной, по характеру работы - сортировочной, расположена на 705-714 км двухпутного участка Алматы-Москва. Станция имеет две параллельно расположенные сортировочные системы, специализированные по направлениям движения - нечетная и четная система, каждая из которых включает парк приема и отправления и сортировочный парк. Кроме того, в состав станции включен ОП, который имеет три парка и примыкает к станции с южной стороны.

Нечетный и четный пути перегона ОП- К-Н, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают с южной стороны к парку 07. К этому же парку примыкают однопутный перегон ОП - Караганда-Распорядительная, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой и подъездной путь ТЭЦ-3.

К II главному пути на 710 и 714 км примыкает IV главный путь, оборудованный односторонней кодовой автоблокировкой, который предназначен для отправления четных поездов с II ГВ пути и из парков 01 и 06 на К-Н в обход ОП.

Нечетный и четный пути перегона Караганда-Сортровочная - Сороковая, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают соответственно к паркам 05 и 02.’

Примыкающие к станции перегоны Сороковая - Караганда-Сортировочная- К-Н электрифицированы.

На станции располагаются следующие технические устройства и сооружения:

основное локомотивное депо;

вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, пункт механизированного ремонта вагонов, пункт подготовки полувагонов и цементовозов под погрузку;

пожарный и восстановительный поезда;

подъездные пути ТЭЦ-3, СМП-33;

погрузочно-выгрузочные пути: дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции зданий и сооружений, энергоучастка, дистанции контактной сети, материального склада, СМП-636, завода ЖБИ, весового хозяйства отделения перевозок.

Все стрелки станции (кроме стрелок на подъездных, погрузочно-выгрузочных путях, а также путях локомотивного и вагонного депо) включены в электрическую централизацию и управляются дежурными по станции из постов централизации ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3 и оператором поста централизации МВ-1.

Управление горочными стрелками и вагонными замедлителями осуществляют дежурные по горкам и операторы сортировочных горок. Подача сжатого воздуха для управления замедлителями и пневмообдувки стрелок производится из компрессорных, расположенных около постов ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3.

Станция оснащена автоматизированной системой управления (АСУСС), персональными ЭВМ (ПЭВМ) и всеми видами телефонной связи и радиосвязи.

Маневровая работа осуществляется восемью маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3Т.

Движение поездов осуществляется:

на участке Караганда-Сортровочная - Астана - электровозами и локомотивными бригадами депо Астаны. Обслуживание электровозов депо Астаны производится через северное оборотное электровозное депо. Границами электродепо являются светофоры: М-102, М-104, М-106, М-430, М-40. Заход электровозов в депо осуществляется через стрелку № 108, а выход - через стрелку №426 на путь №52, а также через стрелки №№ 176 и 40;

на участке Караганда-Сортровочная - Агадырь, а также вывозное движение в Карагандинском узле - электровозами и тепловозами, локомотивными бригадами депо Караганда-Сортровочная. Границами депо являются светофоры: Чм 55, М-157, М-179 (стрелка 520). Заход локомотивов в депо осуществляется через № 169, а выход на станцию - через стрелку № 167. в отдельных случаях, заход и выход локомотивов может производиться через стрелку № 520.

Основными задачами станции являются: обеспечение беспрепятственного приема, отправления поездов; техническое и коммерческое обслуживание поездов; расформирование и формирование составов; очистка, техническая подготовка полувагонов под погрузку.

Наряду с этим станция производит обработку пассажирских и транзитных грузовых поездов, очистку и подготовку под погрузку цементовозов, погрузку и выгрузку, отбор порожних вагонов и отправление их под промывку и погрузку на станции отделения дороги. Кроме того, станция выполняет большой объем работы по обработке пунктов ремонта вагонов и переработки технически неисправных вагонов.

Транзитные вагоны с переработкой поступают в разборочных поездах с Алматинского, Акмолинского отделения дорог, а также со станций Карагандинского отделения. Из этих вагонов по действующему плану формирования станция формирует сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Транзитные вагоны без переработки прибывают на станцию в технических и отправительских маршрутах. Маршруты, обращающиеся в пределах Карагандинского узла, могут пропускаться через станцию без технического обслуживания и даже без остановки, в соответствии с утвержденной начальником отделения перевозок технологией обработки и обращения таких поездов. Маршруты, поступающие со станций Карагандинского отделения дороги и следующие за пределы узла, подвергаются техническому обслуживанию.

Среднесуточный вагонопоток, перерабатываемый станцией, составляет 3522 вагона, в том числе транзит без переработки 1545 вагонов, транзит с переработкой 1955 вагонов, местный 22 вагона. Суточный объем работы станции представлен в виде таблицы 2.1 и рисунка 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция вагонопотоков станции

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов на станции

.2 Технология работы с составами поездов, поступающими в переработку

Обработка составов по прибытию.

Составы поездов, прибывающие в переработку на станцию Караганда-Сортровочная, принимаются в парк приема четной или нечетной системы в зависимости от направления следования. При вступлении прибывающего поезда на участки приближения дежурный по станции (оператор при ДСП) извещает оператора поста списывания, приемщиков поездов, оператора ПТО, оператора поста централизации и доставщика парка приема о номере поезда и пути приема, а оператор ПТО извещает об этом работников по парковой связи.

По прибытию поезда производятся следующие операции:

оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов, рефрижераторных секций, а также сведения о длиннобазных, безлюковых вагонах и вагонах на роликовых подшипниках;

приемщик поездов со смотровой вышки осматривает состояние крыш вагонов и контейнеров, верхних люков, грузов, погруженных на открытом подвижном составе, полноту очистки порожних полувагонов и платформ. Сведения о результатах осмотра и обнаруженных нарушениях передаются по телефону старшему приемосдатчику;

машинист прибывающего поезда: нечетного - сдает пакет с перевозочными документами доставщику после остановки поезда в районе II-го поста; четного - сбрасывает пакет в приемный бункер в районе 6-го поста. На основании сообщения, получаемого от дежурного по станции по радиосвязи об освобождении входной горловины, машинист останавливает поезд с таким расчетом, чтобы хвостовые вагоны находились в районе расположения тормозных башмаков для закрепления;

осмотрщики вагонов встречают поезд на ходу и осматривают состояние буксового узла, ходовых частей, рамы, кузова, рычажной передачи, предохранительных устройств, автосцепок.

После остановки поезда операторы поста централизации №№ 5 и 6 закрепляют прибывший состав тормозными башмаками, а после отцепки и уборки поездного (вывозного) локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждает состав с помощью приборов, расположенных на пультах управления.

Время ограждения состава является началом осмотра состава и регистрируется оператором ПТО в журнале ВУ-14. Об ограждении состава оператор ПТО оповещает бригады вагонников и приемщиков ПКО по парковой связи. При наличии в прибывшем составе вагонов с разрядными грузами дежурный по станции (оператор при ДСП) сообщает об этом оператору и передает ему номера таких вагонов.