Дипломная (вкр): Совершенствование работы сортировочной станции за счет разработки и улучшения существующих технологий обработки составов

 (3.6)

где mф - среднее число вагонов в обрабатываемых составах;

tосм-время осмотра одного вагона двумя осмотрщиками - ремонтниками, мин;

Го - число групп осмотрщиков-ремонтников в бригаде;

Р - трудоемкость ремонта вагонов в одном составе (человеко-мин).

Средний ритм обработки вагонов в составе не должен превышать величины, определяемой из условия

 (3.7)

где nФ - число поездов, обрабатываемых бригадой за сутки.

Подставив значение rПО из выражения (3.6) в формулу (3.5) и решив ее относительно Го, получим минимально необходимое число групп осмотрщиков-ремонтников в бригаде:

 (3.8)

Определяя по формуле (3.1) простой составов в ожидании обработки , получим дополнительные приведенные расходы за сутки, равные

 (3.9

Увеличение числа групп осмотрщиков-ремонтников Го приводит к уменьшению среднего ритма обработки составов и снижению их простоя в ожидании обработки . Однако, одновременно с этим, возрастут эксплуатационные расходы, связанные с содержанием дополнительных, по сравнению с минимально необходимым, групп осмотрщиков-ремонтников на величину

 (3.10)

где  - средние суточные расходы на содержание одной группы осмотрщиков-ремонтников (с учетом слесаря буксового узла), тенге.

Суммарные дополнительные расходы при различном числе групп осмотрщиков-ремонтников составят

. (3.11)

Оптимальным будет такое число групп осмотрщиков-ремонтников , при котором минимальны суммарные дополнительные эксплуатационные расходы = min.

Оптимальная продолжительность обработки одного состава  определяется по формуле (3.6) при , а оптимальный простой составов в ожидании обработки  - по формуле (3.1) при .

Порядок определения уровня затрат времени на обработку составов в парке отправления станции К-С можно определить исходя из следующих данных.

В парке отправления, состоящем из По = 6 путей, отправляемые поезда обрабатываются бригадами работников ПТО. Средний состав поездов равен  = 71вагонов. В среднем за сутки формируется поездов. Суммарная перерабатывающая способность сортировочного парка по формированию составляет  = 72 поезда в сутки .

Определить оптимальное число групп осмотрщиков-ремонтников в каждой бригаде, оптимальный ритм обработки одного поезда ( = ;  = ) и оптимальное время простоя составов в ожидании обработки в парке отправления (, ) , если средняя трудоемкость ремонта одного поезда составляет РА =210 человеко-мин, время для осмотра одного четырехосного вагона составляет I мин (tосм = 1 мин).

Результаты расчетов по определению величин , и  приведены в табл 3.1. При этом принято, что Свч = 21тенге,  = 2000 тенге . Минимально необходимое число групп осмотрщиков-ремонтников, определяемое по формуле (3.8), составляет = 2 (табл. 3.1)

В последней графе табл.3.1 приведены значения коэффициента использовании бригады работников ПТО, определяемого по формуле,

 (3.12)

Рисунок. 3.1Порядок обработки состава в поезде в парке отправления группами бригады ПТО

Порядок определения приведенных расходов при выборе ритма обработки поездов в парке отправления

ГO, групп               rПО, мин               РУ          ,

ч, тенге, тенге,

Из таблицы 3.1 видно, что наименьшие дополнительные эксплуатационные расходы будут при 3 группах осмотрщиков-ремонтников. Поэтому в качестве оптимальных значений искомых параметров следует принять  =4группы, =44 мин, = 0.28ч, РУ =0.77.

4. Безопасность труда и экологическая безопасность

4.1 Пожарная безопасность зданий и сооружений

Пожаром называется неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб.

Причиной пожара на производстве может явиться наличие в помещении горючей пыли и волокон. Большое количество пыли создают машины и агрегаты с механизмами ударного действия, а также установки, работа которых сопряжена с использованием мощных воздушных потоков или перебросом измельченной продукции (погрузочно-разгрузочные операции). Некоторые осевшие пыли способны к самовозгоранию. Местная вспышка может вызвать взвихрение осевшей пыли, что в свою очередь может привести к повторному взрыву значительно большей мощности.

Нередко пожары и взрывы на железнодорожном транспорте происходят при остановке аппаратов и пуске их после ремонта. Взрыв при остановке аппарата происходит в результате неполного удаления горючих паров или газов из внутреннего объема системы, а при пуске - в результате недостаточного удаления из них воздуха.

Пожар - неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.

Пожары бывают:

·   отдельные пожары - горение, возникающее в отдельных зданиях или сооружениях и охватывающее такое их количество на участке, при котором возможен подход и проезд без использования защитных средств от теплового излучения;

·   массовые пожары - совокупность пожаров, возникших в населенном пункте (городе);

·   сплошные пожары - это интенсивное горение преобладающего количества зданий и сооружений на участке, имеющем такую плотность застройки, при которой пожары создают препятствия, не преодолимые для людей без защитных средств от теплового излучения;

·   огневой шторм - особый вид сплошных пожаров, при котором нагретые до высокой температуры продукты горения и воздух поднимаются с большой скоростью вверх, вызывая этим со всех сторон ураганный ветер, направленный к центру участка горения.

Порядок оценки пожарной обстановки:

1. определяют степень огнестойкости зданий (по их конструктивной характеристике);

2. определяют категорию помещений по взрывоопасной и пожарной опасности (в зависимости от характеристики веществ и материалов, находящихся в помещениях здания);

3. определяют категорию зданий по взрывоопасной и пожарной опасности (исходя из условий, при которых здания относятся к данной категории в зависимости от суммарной площади взрывопожарных помещений);

4. определяют степень разрушения зданий, исходя из силы землетрясения, или в зависимости от избыточного давления при взрыве ГВС;

5. исходя, из степени огнестойкости зданий и категории пожароопасности определяют:

·   начальную пожарную обстановку;

·   пожарную обстановку при развитии пожара;

·   возможность образования огненного шторма в зависимости от плотности застройки;

·   вероятность распространения пожара от здания к зданию.

.2 Огнестойкость зданий и сооружений

Пожар является опасным разрушающим фактором, для борьбы с пожаром люди затрачивают очень много сил и материальных средств.

Случается, что пожар возникает по вине самих работников станции и при попытке его потушить, зачастую гибнут или получают травмы люди.

Условия развития пожара в зданиях и сооружениях во многом определяется степенью их огнестойкости. Характеристика зданий и сооружений в зависимости от их степени огнестойкости приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Характеристика зданий в зависимости от их степени огнестойкости

Выбор строительных конструкций зданий и сооружений зависит от пожарной опасности производства, горючести материалов и пределов огнестойкости строительных элементов.

Министерством путей сообщения в соответствии с требованиями СНиП IIМ.272* предприятия железнодорожного транспорта по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности подразделены на шесть категорий. Из них к взрывопожароопасным относят категории А и Б. Пожароопасным - В, Г и Д, взрывоопасным - Е. Характеристики веществ, образующихся в производствах указанных категорий, приведены ниже.

Категория А: горючие газы, нижний предел взрываемости которых 10% и менее к объему воздуха; жидкости с температурой вспышки паров до 28°С включительно при условии, что указанные газы и жидкости могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5% объема помещения; вещества, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.

Категория Б: горючие газы, нижний предел взрываемости которых более 10% к объему воздуха; жидкости с температурой вспышки паров выше 28°С до 61°С включительно: жидкости, нагретые в условиях производства до температуры вспышки и выше; горючие пыли или волокна, нижний предел взрываемости которых 65г/м3 и менее к объему воздуха при условии, сто указанные газы, жидкости и пыли могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5% объема помещения.

Категория В: жидкости с температурой вспышки паров выше 61°С; горючие пыли или волокна, нижний предел взрываемости которых более 65 г/м3 к объему воздуха; вещества, способные только гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; твердые горючие вещества и материалы.

Категория Г: негорючие вещества и материалы в горючем раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени твердые, жидкие в горючие газообразные вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива.

Категория Д: негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

Категория Е: горючие газы без жидкой фазы и взрывоопасной пыли в таком количестве когда они могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 50% объема помещения, и когда по условиям технологического процесса возможен только взрыв (без последующего горения); вещества, способные взрываться (без последующего горения) при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.

.3 Горючесть строительных материалов и конструкций

Горючесть - способность вещества (материала, смеси, конструкции) к самостоятельному горению. Строительные материалы и конструкции по разному реагируют на воздействие огня: одни быстро сгорают, другие сохраняют несущую способность длительное время. По горючести строительные материалы и конструкции подразделяют на три группы: негорючие материалы и конструкции, которые под воздействием высокой температуры или огня в атмосфере воздуха обычного состава не воспламеняются, не горят, не тлеют и не обугливаются. К ним относят все естественные и искусственные неорганические материалы и конструкции; трудногорючие материалы и конструкции, которые способны гореть под воздействием источника зажигания, но не способны к самостоятельному горению после его удаления. К трудногорючим относят материалы и конструкции, состоящие из горючих и негорючих материалов, например, асфальтовый бетон, гипсовые и бетонные детали с органическим заполнителями, глиносоломенные материалы, войлок, вымоченный в глиняном растворе, древесина, подвергнутая глубокой пропитке антипиренами и др.; горючие материалы и конструкции, которые способны самостоятельно гореть после удаления источника зажигания. Это все органические материалы (древесина, руберойд, толь, торфоплита и др.), не подвергнутые глубокой пропитке антипиренами, а также строительные конструкции, изготовленные из горючих материалов и не защищенные от огня или высоких температур.