Материал: Сварка и свариваемые материалы. Технология и оборудование

Рис. 20.22. Участок точечной сварки кузовов легковых автомобилей

20.4. Промышленное применение точечной и шовной сварки

Рассматриваемые способы соединения конструкционных мате­ риалов считаются одними из наиболее перспективных (в пер­ вую очередь, в массовом производстве из-за высокой произво­ дительности и качества соединений). По прогнозам доля кон­ тактной сварки достигнет к 2000 г. 40 % П1- В ФРГ ~80 % всех соединений выполняется точечной и шовной сваркой. Среди механизированных способов контактная сварка уверенно занимает первое место (>50 % по приведенной трудоемкости). Наиболее широко эти способы сварки используются в автомо­ билестроении (>90% всех соединений): при точечной сварке кузова и кабины легкового автомобиля выполняется до 104 точек, грузового — до 2-104 точек. Таким образом, за один день в мире сваривается лишь в автомобилестроении > 2 млрд, точек. Столь же распространена точечная сварка в вагоност­ роении при соединении обшивки с рамкой (-—■3 -104 точек на

в Канаде на автоматических линиях, при изготовлении строи­ тельных панелей, каркасов и т. п. Особое место занимает то­ чечная сварка при производстве конструкций ответственного назначения. Так, на некоторых современных пассажирских

Рис. 20.23. Способы разрушения (а—О) сварных соединение

Ряс. 20.24. Способы испытаний образцов на срез (а), отрыв (б), а также схемы вырезки образцов шовной сварки на растяжение (в) и испытаний на герметичиость (г)

состояния поверхности деталей и электродов, качества сборки н, наконец, качества сварных соединений.

Технологическая проба — наиболее распространенный вид испытаний образцов или изделий. При этом разрушают свар­ ные швы разными способами рис. 20.23), определяют размеры шва (диаметр ядра или ширину шва). Из образцов вырезают шлифы и по ним уточняют диаметр ядра и определяют его вы-

** Измерение только действующего значения. •* Измерение только максимального зна­ чения.

соту, степень перекрытия точек в шве, наличие внутренних вы­ плесков и несплошностей.

Механические испытания обычно проводят при статических нагрузках на срез (растяжение) или отрыв (рис. 20.24). Обычно испытывают 5—10 образцов, а разрушающую нагрузку сравнивают с допускаемой (см. табл. 20.2). При необходи­ мости корректируют режим сварки и размеры ядра. Герметич­ ность проверяют на образцах (рис. 20.24) или изделиях пнев­ моили гидроиспытаниями, газовыми (гелиевыми или фреоно­ выми) течеискателями.

Параметры режима измеряют специальными приборами. Сварочный ток замеряют амперметрами (табл. 20.17), транс­ форматорами тока или с помощью шунтов и других средств. Известна также аппаратура, например КАСТ-2М, для автома­ тической регистрации отклонений тока от установленного зна­ чения [3].

Время сварки (протекания тока) измеряют осциллогра­ фами, счетчиками импульсов типа СИ-2, регистраторами вре­ мени РВС-1 [2, 5].

Для определения усилия сжатия при наладке и аттестации машин используют гидравлические и пружинные динамометры: ДПС-1 (^ 5 0 кН), ДПС-2 (SS100 кН) и ДПС-3 (< 1 кН). Для измерений в процессе сварки применяют тензодатчики, установленные на элементы механической части машины (крон­ штейны, консоли и т. д.), датчики перемещения (потенциомет­ рические, емкостные, индуктивные), устанавливаемые под кон­ соль [1,2].

Обобщающие параметры процесса включают в себя такие характеристики, как перемещение подвижного (верхнего)