Приметные пункты. Лучшими ориентирами при подходе к порту Ресифи с севера являются маяк Олинда и стоящая в 2,1 мили K юго-западу от него серая труба высотой 45,5 м. В 1,2 мили KWSW от оконечности мола Олинда стоят две очень хорошо приметные телевизионные башни, окрашенные оранжевыми и белыми горизонтальными полосами. На башнях зажигаются заградительные авиационные огни. При подходе к порту с юга ориентирами являются маяк Санту-Агостинью, а также монастырь Носа-Сепьора-дус-Празерис, расположенный в 5,5 мили KSSW от входа в порт. Кроме того, приметны два здания. Одно здание, окрашенное в красный и синий цвет, стоит на пляжев 1,3 мили к юго-востоку от монастыря Носа-Сеньора-дус-Празерис, а другое здание высотой 75 м находится в 1,2 мили KSWOT оконечности мола Олинда.
Глубины в порту. При помощи дноуглубительных работ в порту поддерживается глубина 8 M, a в его северной части, предназначенной для якорной стоянки и разворачивания судов, 10 м.
Приливо-отливные течения в порту достигают в сизигию скорости 4-5 уз, а в квадратуру 2-3 уз. Отливное течение всегда сильнее.
Лоцмана. Лоцманская проводка в порт Ресифи обязательна. За исключением судов валовой вместимостью 200 pea. т и менее. Лоцман встречает прибывающие суда в 7 кбт к югу от входа в порт, Лецманскии бот окрашен в ярко-красный и цвет, на обоих 6ортах в носовой части бота накрашена черная буква Р.Вызов лоцмана производится обычными сигналами
Информация о заходе судна в морской порт должна содержать следующие сведения:
1) номер, присвоенный Международной морской организацией (далее - ИМО номер судна);
2) название судна на русском языке и буквами латинского алфавита;
3) позывной сигнал судна;
4) государственная принадлежность (флаг) судна и порт регистрации судна;
5) идентификационный номер морской подвижной службы, присвоенный судовой радиостанции (далее - ИМПС/MMSI);
6) наименование, ИМО номер судовладельца (при наличии);
7) наименование и ИМО номер оператора судна (при наличии);
8) класс судна и наименование российской организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, или иностранного классификационного общества, выдавшего классификационное свидетельство (далее - классификационное общество судна);
9) основные характеристики судна (тип, год постройки, валовая вместимость, дедвейт, длина наибольшая, ширина наибольшая, надводный габарит, высота борта, осадка наибольшая, осадка носом, осадка кормой, район Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ), ограничения по району плавания);
10) тип и количество груза на судне (для каждого типа груза);
11) информация о бункерном топливе на момент выхода из предыдущего порта;
12) информация о балласте (количество и район приема балласта);
13) для танкера при следовании под погрузку - наименование предыдущего перевезенного груза и информация о наличии или отсутствии дегазированных танков;
14) дата, номер и место выдачи разрешения на добычу (вылов) водных биоресурсов (для рыболовных судов);
15) информация о наличии разрешения Росморречфлота на перевозку и буксировку в каботаже, а также на осуществление иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства (для судов, плавающих под иностранным флагом) Приказ Минтранса России от 26 июля 2012 г. N 274 "Об утверждении Порядка выдачи разрешения на осуществление перевозок и буксировки в каботаже, а также иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства" (зарегистрирован Минюстом России 1 августа 2012 г., регистрационный N 25074).
16) судовая роль (фамилия, имя, отчество (если применимо) или имена, гражданство, должность на судне, дата и место рождения, вид и номер документа, удостоверяющего личность, квалификация по диплому и номер диплома) ;Минтранса России от 2 мая 2012 г. N 122 "Об утверждении Правил ведения судовой роли" (зарегистрирован Минюстом России 10 августа 2012 г., регистрационный N 25169).
17) список пассажиров на борту (фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения, вид и данные документа, удостоверяющего личность, по которому приобретался проездной документ (билет), пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный), дата поездки, пол, гражданство
18) Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837; 2008, N 30, ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901, N 30, ст. 4569, 4590;2013, N 30, ст. 4041, 4058; 2014, N 6, ст. 566; 2015, N 27, ст. 3959, N 29, ст. 4356; 2016, N 26, ст. 3870, N 28, ст. 4558).
19) список пассажиров на борту (фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения, вид и данные документа, удостоверяющего личность, по которому приобретался проездной документ (билет), пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный), дата поездки, пол, гражданство Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837;2008, N 30, ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901, N 30, ст. 4569, 4590; 2013, N 30, ст. 4041, 4058; 2014, N 6, ст. 566; 2015, N 27, ст. 3959, N 29, ст. 4356; 2016, N 26, ст. 3870, N 28, ст. 4558).
20) ожидаемые дата и время захода судна в морской порт;
21) ожидаемые дата и время выхода судна из морского порта;
22) наименование последнего порта выхода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки), дата и время выхода из последнего порта;
23) наименование следующего порта захода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки);
24) планируемые операции в морском порту (тип, наименование и количество выгружаемого и загружаемого груза, количество и наименование требуемого пополнения
25) судовых запасов, количество и наименование требующих сдачи отходов (отдельно - планируемых к сдаче на приемное сооружение), планируемая смена членов экипажа судна);
26) наименование морского терминала и/или номер причала планируемой швартовки, рейд или район якорной стоянки (в случае грузовых операций или бункеровки на рейде);
27) сведения о Международном свидетельстве об охране судна или Временном международном свидетельстве об охране судна (наименование выдавшего органа, дата выдачи и срок действия) и об уровне охраны судна в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств
28) Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2007 г. N 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст. 5585; 2014, N 2, ст. 132).
29) требуемое обеспечение безопасного плавания и стоянки судна в морском порту (буксирное, лоцманское, ледокольное обеспечение);
30) при необходимости ледокольного обеспечения: водоизмещение судна, тип и мощность главного двигателя, ледовый класс, материал гребного винта, наличие на судне топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;
31) информация о санитарно-эпидемиологической обстановке на борту судна;
32) информация о неисправности судовых устройств (механизмов) при наличии, а также о несоответствиях судна требованиям международных договоров Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания, защиты морской среды от загрязнения с судов, транспортной безопасности.
При планируемой выгрузке нефти и/или нефтепродуктов - информация о получателе (получателях) нефти и/или нефтепродуктов в соответствии с коносаментом, при наличии на судне опасных грузов (для каждого наименования опасного груза).
1) наименование и номер ООН опасного груза и его количество;
2) класс ИМО опасного груза, группа упаковки (если применимо к перевозимому грузу);
3) месторасположение опасного груза на судне;
4) в отношении опасных грузов, перевозимых в таре, - масса брутто груза;
5) в отношении опасных грузов, перевозимых навалом, - группа груза, сведения об удельном погрузочном объеме груза, угол откоса и транспортабельная влажность груза (если применимо к перевозимому грузу).
6) в отношении опасных грузов, перевозимых наливом, - наименование груза, сведения о температуре вспышки и плотности груза;
7) информация о грузе, подверженном разжижению. Информация о заходе судна в морской порт в соответствии с пунктом 49 настоящих Общих правил вносится капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в информационную систему государственного портового контроля (далее - ИСГПК) не позднее 72 часов и не ранее 120 часов до планируемого времени захода судна в морской порт.
В случае если переход судна из последнего морского порта (из района промысла, района погрузки/выгрузки) составляет менее 72 часов, информация о заходе судна в морской порт вносится в ИСГПК перед выходом судна из последнего морского порта (отхода из района промысла, района погрузки/выгрузки).
Информация о заходе судна в морской порт подтверждается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в ИСГПК в период между 48 и 24 часами до ожидаемого захода судна в морской порт.
Для рыболовных судов, занятых прибрежным рыболовством, информация о заходе судна в морской порт подтверждается не позднее четырех часов до захода судна в морской порт.
Планирование перехода:
Целью планирования, выполнения предварительной прокладки с составлением плана перехода (PassagePlan), является обеспечение постоянного контроля за безопасностью судна на всем переходе в любое время при любых условиях. Непосредственно на карту наносит курсы и надписи Вахтенный помощник, однако только капитан устанавливает, например, какими курсами следовать вне систем разделения движения, на каком расстоянии от навигационных опасностей проходить и т.п. Вместе с тем исполнитель прокладки выполняет необходимую черновую работу по уточнению курсов, расстояний, времени, требуемого судну для выполнения перехода и его отдельных отрезков. Выделяются наиболее приметные ориентиры, соответствующие выбранным способам обсерваций, опасные в навигационном отношении районы, т.е. производится «подъем карты».
В соответствии с Руководством ИМО по планированию рейса выделяют следующие факторы, определяющие план перехода.
1. Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДС и любые районы с особыми характеристиками по не загрязнению окружающей среды. 2. Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем, влияния проседания и крена. Необходимые изменения скорости, связанные с влиянием приливов, приливо-отливных течений, ограничений по ночному проходу судна. 3. Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте. 4. Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений, плотности движения, ширины возможной полосы движения. 5. Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте, и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута. 6. На всем протяжении перехода планируются основные и вспомогательные способы определения местоположения судна. 7. При наличии электронных картографических систем учитываются все их ограничения. 8. Отмечается дальность видимости огней, моменты их открытия и закрытия, секторы и цвета огней маяков. 9. Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота. 10. Отмечаются точки обязательных радиосообщений с судов с указанием каналов, частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные форматы сообщений. 11. Отмечаются точки возможного изменения маршрута, указываются возможные альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.
12. Отмечаются точки смены режима работы двигателя, механизмов, подготовки к сдаче, смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами. 13. Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени, свободный ото льдов, штормовой погоды. При следовании под проводкой береговой службы прокладка выполняется по первоначальным данным. Все эти и другие подробности плана должны быть четко отражены на картах и представлены в виде формы, установленной компанией.