Правила Плавания во внутренних водах Бразилии
1) В настоящих правилах в дополнение к терминам, предписанным правилом 3 MППCC--72, используются термины: а) «бразильские внутренние воды» -- все внутренние судоходные пути (реки, озера каналы), берега которых расположены на территории Бразилии; б) «судно, ограниченное из-за своей длины и ширины»-- судно с механическим двигателем, которое из-за своей длины и ширины в данном районе имеет ограниченные возможности в изменении курса.
2) Ограниченную способность маневрирования имеют: а) судно, ограниченное из-за своей длины и ширины; б) суда, перевозящие взрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы, а также супа, буксирующие или толкающие другие суда, которые перевозят упомянутые грузы.
3) Скорость судов при проходе мимо малых судов, толкающих или буксирующих судов, а также мимо судов, ошвартованных у причала должна быть такой, чтобы исключалось образование волнения, которое бы могло причинить вред перечисленным судам.
4) а) При проходе под мостами запрещаются встречное движение и обгон, кроме тех случаев, когда ширина судоходного пролета допускает одновременный проход двух судов или более, б) При подходе к разводным мостам суда должны выполнять указания смотрителя моста.
5) При подходе к шлюзам суда должны выполнять указания администрации шлюза.
6) а) Судно с механическим двигателем, буксирующее плот, емкость или какой-нибудь другой полупритопленный объект, должно выставлять огни, предписанные правилом 24, пп. (а) и (е), МППСС--72, б) Суда, буксируемые одним судном на отдельных тросах и не соединенные между собой, должны выставлять огни, требуемые МППСС--72 для отдельных буксируемых судов. в) Буксировка на тросе: 1) если суда буксируются в одной колонне, то каждое буксируемое судно обязано выставить бортовые огни, а последнее, кроме того-- Кормовой огонь; 2) если в каждом ряду находится два судна или более, то на крайних судах, расположенных справа выставляются зеленые борговые огни, а на расположенных слева-- красные бортовые огни; суда последнего ряда должны выставлять, кроме того, кормовые огни. г) Буксировка лагом: 1) если буксируемые суда расположены в один ряд, то те, которые находятся у правого борта буксира должны выставлял, зеленые бортовые огни, а те, что у левого борта-- красные бортовые огни; 2) если с каждого борта буксира буксируемые суда расположены более чем в один ряд, то соответствующие бортовые огни выставляются на внешних судах.
Рисунок 1. Заход в порт Фритаун.
Порт Фритаун. (Freetown) оборудован у левого берега устья реки Сьерра-Леоне (SierraLeone), впадающей в море в 19 милях к S от мыса Балло. Около порта раскинулся город Фритаун (Freetown) -- столица государства Сьерра-Леоне, расположенный на склонах холмов Тауэр-Хилл и Ориел (Oriel) (8°29' N, 13°13' W). Суда с осадкой менее 11 м могут входить в реку в любое время. Суда с осадкой 11 м и более могут входить в реку только в дневное время либо в период между 5 ч после момента малой воды и моментом полной воды, либо между моментом малой воды и 1 ч после этого момента. Максимальна я осадка судов, могущих входить в реку, 14,6 м. Внешняя часть акватории порта загромождена банкой Мидл-Граунд. К S от банки Мидл-Граунд расположен бар, глубины на нем 8,4-11 м. Фарватер проходит между банкой Мидл-Граунд и южным берегом устья реки Сьерра-Леоне. Выше города Фритаун фарватер реки СьерраЛеоне сильно сужен банками и идет в восточном и северо-восточном направлениях между низкими, покрытыми мангровыми зарослями островами Каким (Kakim), Еливор (Yelivor), Ема (Yema) и Пепел на северо-западной стороне реки и островом Тассо -- на юго-восточной стороне. В 6 милях выше острова Тассо в реку Сьерра-Леоне впадают две реки: Порт-Локко-Крик (PortLokkocreek) и Рокел (Rokel), которые доступны только для судов с малой осадкой. Погрузка и разгрузка судов в порту Фритаун производятся часто на рейде с помощью лихтеров, та к как к большинству причалов могут швартоваться лишь небольшие по длине суда. Имеется набережная, к которой могут швартоваться большие суда, и нефтяной причал. Глубины у набережной и причалов 7--10 м. Большие суда могут швартоваться к пирсам у селения Пепел. В районе порта наблюдаются сильные приливные течения, а с июля по сентябрь -- волнение. Грунт хорошо держит якоря. Подводная часть судна при стоянке в порту быстро обрастает. Здание управления порта Фритаун находится вблизи мыса Фарран.
Границы порта. На западе граница порта проходит по линии, соединяющей островок Лепард (Leopard) (8°4Г N, 13°15' W) с мысом СьерраЛеоне, находящимся в 11 милях к SSW от этого островка, на востоке -- по меридиану восточной оконечности острова Елимаке т (Yelimaket) (8°35' N, 12°59' W). На северо-востоке порт ограничен берегом устья реки Сьерра-Леоне, называемым берегом Буллом-Шор (BullomShore). Этот берег в основном низкий, но местами повышается до 25--30 м. Он порос деревьями и кустарником, между которыми видны приметные красные песчаные обрывы.
Приметные пункты. При подходе к порту Фритаун ориентирами могут служить: водонапорная башня, находящаяся в 2,5 кбт к S от мыса Сьерра-Леоне (на башне зажигаютс я заградительные авиационные огни); белое длинное здание школы с плоской крышей в городе Маррн-Таун (Murraytown), расположенном в 1,9 мили к О от мыса Сьерра-Леоне; три радиомачты, установленные в 2,4 мили к OSO от мыса Сьерра-Леоне; две ажурные радиомачты высотой 61 м, находящиеся в 3,8 мили к О от мыса Сьерра-Леоне; казармы на холме ТауэрХнлл (Towerhill) (8°29' N, 13°14/ W). Хорошо приметны также красный дом «Кортрайт-Хаус» (Kortrighthouse), стоящий на горе в 1 миле к OSO от холма Тауэр-Хнлл, здание «Кеннеди» (Kennedy) с флагштоком, на котором зажигаетс я заградительный авиационный огонь, находящееся в 2,7 кбт к NNW от дома Кортрайт-Хаус, и пик Лестер-Пик (Leicesterpeak) высотой 596 м, расположенный в 5,3 мили к SO от мыса Сьерра-Леоне.Приливные течения. В районе порта Фритаун приливное течение начинается за 5 ч до момента полной воды в этом порту, а отливное -- через 1 ч после момента полной воды. Во время наводнений приливное течение начинается за 2 ч до момента полной воды в порту Фритаун; , скорость течений в это время небольшая. Приливные течения в районе порта следуют параллельно береговой линии. В сезон дождей (нюнь -- сентябрь) отлнвноетеченне очень сильное, скорость его иногда достигает 5 уз. В районе мыса Сьерра-Леоне приливные течения идут вдоль фарватера, ведущего в реку Сьерра-Леоне. У нефтяного пирса Кисси приливные течения действуют в основном параллельно пирсу и нередко прижимают судно к нему. Приливное течение начинается за 5 ч до момента полной воды; наибольшая его скорость 2,5 уз. Отливное течение начинается в момент полной воды; наибольшая его скорость 5 уз. В пределах 1 кбт от пирса часто возникает сильное подводное течение, направленное от берега; оно наблюдается в конце отлива и в период прилива. Против селения Пепел приливное течение начинается у берега через 20 мин после момента малой воды, а посредине реки -- через 1 ч 20 мин после момента малой воды. Отливное течение начинается у берега примерно через 20 мин после 15 момента полной воды, а посредине реки -- через 1 ч 20 мин после момента полной воды. Приливное течение сизигийного прилива имеет максимальную скорость 2 уз, а отливное 5 уз. Период отсутствия течения у берега продолжается не более 30 мин, а посредине реки 1 ч.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов, швартующихся к набережной Куин-Элизабет II и нефтяному пирсу Кисси, а также для судов, направляющихся к селению Пепел. Дл я вызова лоцмана суда должны за 12 ч до подхода к порту сделать запрос по радио. Лоцман встречает судно у мыса Фолконбридж или по заявке у мыса Сьерра-Леоне на катере, несущем государственный флагСьерра - Леоне и лоцманский флаг; на борту лоцманского катера имеется надпись Р. Суда, следующие к селению Пепел, принимают лоцмана на борт на якорном месте против города Фритаун. Д л я подхода к гавани у селения Пепел - лоцмана предоставляются горнорудной компанией бесплатно. Проводка в темное время суток не производится.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются два крана грузоподъемностью 3 т и несколько передвижных кранов грузоподъемностью до 10 т. Есть лихтеры и буксиры. Один буксир оборудован как спасательное и пожарное судно; на нем имеется радиотелефон. Ремонт. В порту Фритаун можно произвести небольшой ремонт. Здесь имеется несколько слипов для судов водоизмещением до 500 т.
Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо. Жидкое топливо можно принять у пирса Кисси и у набережной Куин-Элизабет II. При необходимости жидкое топливо может быть подано к судну лихтером. Вода подведена к пирсу Кисси и набережной Куин-Элизабет II. По донесению 1973 г., вода подведена ко всем причалам; качество ее хорошее. На рейд вода подается водолеями. Дл я вызова водолея судно должно поднять флаги VJ (ВйктаДжулиэт) Международного свода сигналов. Рекомендуется производить анализ принятой воды. В порту можно приобрести продовольствие.
Ввоз и вывоз. В порт ввозят строительные материалы, нефтепродукты, машинное оборудование, хлопчатобумажные ткани, спирт, лекарства, табак и продовольствие. Вывозят в основном пальмовые ядра, орехи , кола, имбирь, арахис, кофе, какао, перец, золото, алмазы, железную руду, бокситы и каучук. Сообщение и связь. Порт Фритаун имеет регулярное морское сообщение с другими портами западного побережья Африки и портами Великобритании. Железной дорогой он соединен с городами страны. В порту Фритаун имеются портовая и береговая радиостанции.
От мыса Зелёный (14°43' N, 17° 30' W) до бухты Яври западный берег Африки в основном низкий и однообразный, а на участке между мысом Кундинде (10°13' N 14°27' W) и находящимся в 60 милях к SO от него портом Конакрн вблизи него виднеются холмы и горы высотой до 1000 м. Берег прорезан множеством больших и малых рек; наибольшее значение из них имеют реки Салум, Гамбия, Казаманс, Жеба и Сьерра-Леоне. Берега устьев рек почти везде покрыты мангровыми зарослями. Перед устьями рек имеются многочисленные отмели, между которыми пролегают узкие извилистые фарватеры. Перед входом в реку Жеба расположено много островов, к юго-западу от них на 25--30 миль простирается район с неровным рельефом дна, изобилующий банками и скалами. Приметных пунктов на берегу мало; лучшими из них являются холмы Ле-Мамель на полуострове Кап-Вер, мыс Наз (14°32' N, 17°06' W), холм Гимберинг, возвышающийся южнее входа в реку Казаманс, и мыс Кундинде. Удобных якорных мест для больших судов мало. Укрыться от шторма, пополнить судовые запасы и произвести ремонт можно в портах Дакар, Банжул, Конакри и Фритаун. К SO от мыса Зелёный берег окаймлен отмелью. Вблизи него лежит много скал и банок. В условиях ограниченной видимости судам с большой осадкой при плавании вдоль берега не рекомендуется заходить на глубины менее 30 м. Подходить к берегу следует осторожно, остерегаясь расположенных здесь опасностей.
Наставление для подхода к порту Фритаун. При подходе к порту Фритаун с W или SW надлежит выйти в точку, находящуюся в 2 милях к W от мыса Сьерра-Леоне. Придя в эту точку, следует выйти на путь 40 95,5°, ведущий в направлении на маяк Сьерра-Леоне; при этом необходимо оставить слева светящий буй, ограждающий банку с наименьшей глубиной 8,6 м. Когда скала Карпентер будет на пеленге 154°, нужно повернуть влево и далее следовать так, чтобы пройти севернее мыса Сьерра-Леоне и идти к якорным местам или причалам порта Фритаун. 45 При подходе к порту Фритаун по глубинам более 12,8 м следует в 4 милях от маяка Сьерра-Леоне выйти на путь 90°, ведущий в направлении на этот маяк. Когда затонувшее судно с частями над водой на скале Карпентер будет на пеленге 139°, нужно выйти на путь 68° и, пройдя в 3 кбт к N от мыса Сьерра-Леоне, выйти на путь 90°, веду50 щий в порт Фритаун. При подходе к порту Фритаун в условиях ограниченной видимости, которая довольно часто наблюдается здесь в сухой сезон, суда должны идти с большой осторожностью, ориентируясь по глубинам и используя радиолокатор. В ограниченную видимость можно также ориентиро55 ваться по холму Абердин-Хилл, удерживая его северную кромку в рас-ОТ РЕКИ КАШЕУ ДО БУХТЫ ЯВРИ 91 створе к N от мыса Сьерра-Леоне. При подходе к порту Фритаун необходимо особенно опасаться скалы Карпентер и скалы с глубиной 3,7 м, лежащей в 1 кбт к W от нее. Портовые правила. Капитаны судов, имеющих на борту опасный груз, обязаны известить об этом капитана порта накануне прибытия. Такие суда, войдя в порт, 5 должны поднять соответствующий флаг Международного свода сигналов. Выгрузку и погрузку опасных грузов можно производить только с разрешения портовых властей. Судно, на борту которого возник пожар, обязано поднять соответствующий флаг Международного свода сигналов и периодически подавать один продолжительный Ю и три коротких звука. По окончании пожара флаг спускается. Выбрасывать за борт отходы и сливать сточные воды разрешается только при отливном течении. На судах, стоящих у набережной Куин-Элизабет II, швартовы должны быть снабжены предохранительными щитками. 15 Малые суда в пределах порта обязаны уступать дорогу большим судам. Экземпляр портовых правил можно получить в конторе капптана порта.
Правила для судов, перевозящих опасные грузы
Капитан судна, имеющего на борту взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или другие опасные грузы, обязан за 72 ч (включая нерабочие и праздничные дни) до прибытия в порт сообщить об этом капитану порта или его представителю и представить полную декларацию о грузе, предусмотренную в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (1974 г.).
Обработка легковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общим правилам ниже приводятся местные правила выполняемые всеми судами, перевозящими легковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.
1. Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, должны иметь свидетельство на право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61° С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретить производить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом порту Намибии или Южно-Африканской Республики.
2. Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре, за 72 ч до прибытия в порт в своем сообщении капитану порта, или его представителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия в порт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точка воспламенения (там, где это возможно) и давление.
3. На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периода пребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте не менее б м над палубой флаг В (Браво) Международного свода сигналов или красный флаг с белым кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение к огням, предписанным МППСС -- 72, должен быть зажжен красный круговой огонь.
4. До того как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт, все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерны должны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев, оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа. Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения за состоянием легковоспламеняющихся жидкостей могут быть открыты для измерения уровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. После выполнения этих работ отверстия надежно закрываются. Отверстия в цистернах, освободившихся от груза и надежно защищенных вещества. Для курения должно быть отведено специально оборудованное место.
6. Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарных мероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если они осуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана порта, оплачиваются капитаном судна.
7.Капитан судна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты на палубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до начала грузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственной связи с капитаном, начальником грузовой службы порта или, в случае крайней необходимости, с городской пожарной командой.