Материал: Технология глубокой переработки нефти и газа.

гибкость в отношении регулирования сооношения дизельное топливо:бензин:реактивное топливо. Кроме того, дизельное и реактивное топлива при гидрокрекинге получаются более высокого качества, особенно по низкотемпературным свойствам, что позволяет исполь­ зовать их для производства зимних и арктических сортов этих топ­ лив. Вариант 11.2,г также находит применение на НПЗ, когда тре­ буется обеспечить всевозрастающие потребности электродной про­ мышленности и электрометаллургии в высококачественных мало­ зольных игольчатых коксах, хотя газы и жидкие дистилляты термо­ деструктивных процессов значительно уступают по качеству ана­ логичным продуктам каталитических процессов.

В табл. 11.3 дана сравнительная оценка наиболее значимых дос­ тоинств и недостатков схем рис. 1 1.2,а-г по таким показателям, как выход и качество моторных топлив, соотношение дизельное топливо:бензин, расход водорода, давление процесса и капитальные зат­ раты. Следует однако отметить, что такой сопоставительный анализ без подробного технико-экономического обоснования и без учета потребности экономического района в тех или иных нефтепродук­

625

тах не является достаточно объективным, тем не менее он прзволяет выбрать наиболее предпочтительные и технически легче реализуе­ мые варианты.

На рис. 11.3 приведена поточная схема НПЗ, являющаяся одной из наиболее широко применяемых при углубленной переработке сер­ нистых нефтей.

Наибольшую трудность в нефтепереработке представляет ква­ лифицированная переработка гудронов (особенно глубоковакуум­ ной перегонки) с высоким содержанием асфальто-смолистых ве­ ществ, металлов и других гетеросоединений, требующая значитель­ ных капитальных и эксплуатационных затрат. В этой связи на ряде Н П З страны и за рубежом ограничиваются переработкой гудронов с получением таких нетопливных нефтепродуктов, как котельное топ­ ливо, битум, нефтяной пек, нефтяной кокс и т.д. (рис. 11.4).

626

627

H«s c ,- c ,

ZC, (ППФ) ZC, (ББФ)

б е н з и н K K

л е гк и й га зо й ль

т яж елы й

газойль

ч е р н ы й

соляр

битум

HjS

газы

Cs-BS*C

B S -1 6 S 'C l€5’270*C t6 S 3 S lfC >3S0'C

Р и с . 1 1 .6 . Поточная схема Н П З глубокой переработки сернистой нефти

или 11.2,в+11.5,в позволят осуществить глубокую переработку не­ фти с преобладающим выпуском либо автобензина, либо дизельного топлива. Однако очевидно, что схема ГПН по типу 11.2,а + 11.5, в (то есть КК + ГК) обладает большей технологической гибкостью в отно­ шении регулирования потребного соотношения ДТ;Б и выпуска зим­ них или арктических сортов малосернистых дизельных и реактив­ ных топлив для сверхзвуковой авиации.

На рис. 11.6 представлен один из вариантов поточной схемы пер­ спективного НПЗ глубокой переработки сернистых нефтей. В состав этого НПЗ входят:

-комбинированная установка неглубокой переработки нефти ЛК-бу;

-комбинированная установка углубленной переработки мазута КТ-1 (без висбрекинга);

-установка деасфальтизации и деметаллизации гудрона;

-установка гидрокрекинга деасфальтированного гудрона;

-установки гидроизомеризации и селективного гидрокрекинга легкого бензина, каталитической гидродепарафинизации прямогон­

628

ной дизельной фрак- ф,™*™

ра, водорода, серы и битума.

Эта схема перс­ пективного Н П З по­ зволяет получить вы­ сокооктановые ком­ поненты автобензи­ на, такие, как изоме­ ризат, риформат, ал­ килат, МТБЭ, бензи­ ны каталитического и гидрокрекинга и се­ лективного гидрокре­ кинга, сж иж енны е

газы С3 и С4, столь необходимые для производства неэтилирован­ ных высокооктановых автобензинов с ограниченным содержанием ароматических углеводородов, а также малосернистые дизельные и реактивные топлива летних и зимних сортов.

Глубина переработки нефти на таком Н П З составит около 90%. В мировой и отечественной нефтепереработке в настоящее вре­ мя широкое распространение получила схема ГПН с включением в

состав НПЗ процесса замедленного коксования.

При переработке газоконденсатного сырья с исключительно низ­ ким содержанием смолисто-асфальтеновых веществ и металлов на перспективном Н П З представляется возможность обходиться без использования процессов вакуумной перегонки и деасфальтизации, направляя остаток атмосферной перегонки - мазут - непосредственно на установку либо гидро-, либо каталитического крекинга.

На рис. 11.7 приведена поточная схема маслоблока НПЗ топлив­ но-масляного профиля, являющаяся наиболее распространенной при получении высококачественных смазочных масел.

Концентрированные (твердые) нефтяные остатки глубокой пе­ реработки нефти (асфальты или тяжелые гудроны глубоковакуум­ ной перегонки) - наименее ценная и трудноперерабатываемая со­

629

ных остатков, образующихся при глубокой переработке нефти. Сле­ довательно, нетопливное направление использования или перера­ ботки тяжелых нефтяных остатков может позволить лишь частич­ но, а не полностью решить проблему безостаточной переработки нефти.

При решении проблемы безостаточной переработки нефти в пос­ ледние годы наблюдается тенденция к использованию отработанных в смежной топливной отрасли промышленности технологий перера­ ботки твердых горючих ископаемых. Так, из внедренных на НПЗ США, Западной Европы и Японии можно отметить следующие тер- ;модеструктивные процессы «угольного» происхождения:

"630