Условные обозначения:
Рис. 1. Первая схема организации смешанных сообщений
Сплошные стрелки - движение внешнеторгового груза по логистической цепи в интермодальном сообщении «от двери до двери»;
Штриховые стрелки - договорные отношения отправителя (получателя) грузов с оператором смешанной (интермодальной) перевозки;
Пунктирные стрелки - договорные отношения оператора смешанной перевозки с участниками логистической цепи по доставке грузов.
Пусть договор заключен на условии CPT. Для выполнения своих обязанностей продавцу необходимо заключить 6 договоров, кроме того 5 договоров на перевалку груза, договоры должны предусматривать передачу и прием груза от одного участка к другому. После сдачи груза первому перевозчику ни у отправителя, ни у получателя практически нет возможности контролировать и вмешиваться в процесс доставки груза. Риск по доставке несет получатель груза. В случае утраты/порчи груза получателю придется выявить на каком участке произошла утеря или порча, затем самостоятельно требовать от виновного возмещения. Ему придется в поисках истины тяжело, т.к. он не является стороной договора. Эта схема на практике практически не применяется. [6]
Во второй схеме продавец и покупатель пользуются услугами транспортных посредников. Их договорно-правовой статус и деятельность логистической цепи доставки принципиально меняет права и обязанности продавца и покупателя.
Рис. 2. Вторая схема организации смешанных сообщений
Отправитель груза поручает подготовку груза экспедитору 1. Вместо 6 договоров перевозки и 5 договоров перевалки отправитель осуществляет 3 договора транспортной экспедиции. [18]
На схеме 2 экспедиторов много, т.к. каждый тяготеет к разным видам транспорта и деятельности на них, а так же к определенным странам и регионам. Один экспедитор представляет интересы получателей и выполняет операции с грузом по прибытии на место. В этой схеме не решаются все проблемы продавца и покупателя. Экспедитор не несет ответственности за несохранность груза или нарушения сроков доставки. Если что-то произойдет, экспедиторы содействуют решению проблем, но разбираться придется покупателю. Слежение за продвижением груза производит экспедитор. [7]
Условные обозначения:
Сплошные стрелки - движение внешнеторгового груза по логистической цепи в интермодальном сообщении «от двери до двери»;
Штриховые стрелки - договорные отношения отправителя (получателя) грузов с оператором смешанной (интермодальной) перевозки;
Пунктирные стрелки - договорные отношения оператора смешанной перевозки с участниками логистической цепи по доставке грузов.
Рис. 3. Третья схема организации смешанных сообщений
Третья схема наиболее полно решает проблемы заказчиков. Отправитель заключает один договор перевозки с оператором смешанной перевозки и передает ему груз. Если с грузом что- то произойдет, то получатель не станет выяснять, что на самом деле произошло, а предъявит требования оператору смешанных перевозок. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, грузовладелец может получить любую информацию по продвижению груза, в этом случае экспедитор берет полную ответственность за доставку груза с момента получения груза до передачи получателю. Он является стороной договора перевозки. Оператор смешанных сообщений является перевозчиком на некотором виде транспорта. [17]
Потребность в смешанных перевозках возникает в тех случаях, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов и пассажиров, а также, если смешанные перевозки являются более выгодными, чем перевозки одним видом транспорта. Смешанные перевозки, получившие широкое распространение во внутренних и в международных сообщениях, позволяют рациональнее распределить перевозочную работу между отдельными видами транспорта, максимально использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Однако самый серьезный недостаток перевозок - наличие грузовых работ при смене видов транспорта. [8]
Наиболее распространенные в мировой практике схемы смешанных перевозок описаны ниже:
1. Автотранспорт - авиатранспорт-автотранспорт
2. Автотранспорт - железнодорожный транспорт - автотранспорт
3. Железнодорожный транспорт - авиатранспорт - автотранспорт
4. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - автотранспорт
5. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - железнодорожный транспорт
6. Железнодорожный транспорт - автотранспорт - авиатранспорт - автотранспорт
Преимущества смешанных перевозок не вызывают сомнения и приведены ниже:
1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.
2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.
3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки.
4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации. [9]
Смешанная перевозка -- это перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. Например, на начальном плече тягач, грузовик, прицеп или полуприцеп (с тягачом или без него), съемный кузов или контейнер (20-футовый или больший) перевозится автомобильным транспортом, а на заключительном плече -- по железной дороге, внутренним водным путям или по морю (другой вариант: железная дорога -- внутренний водный/морской транспорт) (рис. 4). [11]
Рис.4. Схема смешанных перевозок
В смешанных перевозках грузовая единица перевозится по маршруту по меньшей мере двумя разными видами транспорта. Это отличается от той ситуации, когда груз в свободной форме (а не в грузовом месте) грузится и выгружается с одного вида транспорта на другой.. Сеть состоит из двух важнейших элементов: терминалов, которые определяются как пункты перегрузки, где грузовое место передается на другой вид транспорта, и транспортных путей, соединяющих эти терминалы (рис. 5).
Рис. 5. Схема взаимодействия участников смешанной перевозки
Организация рынка смешанных перевозок представлена на рис. 6. Как и любой рынок, рынок смешанных перевозок имеет две стороны: спрос и предложение.
Рис. 6. Организационные связи оператора и клиента в смешанных перевозках
Вывод: из данного раздела следует, что различные виды транспорта дополняют друг друга, когда прямая доставка груза до конечного получателя одним видом транспорта оказывается технически невозможной. Такое дополнение в простейшем варианте может быть просто началом новой перевозки груза в пункте, где завершается предыдущая. Но более эффективной и удобной для клиента является перевозка, которая организуется одним оператором и основана на сотрудничестве перевозчиков разных видов транспорта для наиболее полной реализации преимуществ каждого из них в смешаннной перевозке. Для того чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей смешанные перевозки, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов.
1. Анализ рынка грузоперевозок в РФ.
Состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской национальной экономики. Транспортная отрасль прямо или опосредованно влияет на множество важнейших факторов для экономического развития, от конкурентоспособности экспорта, напрямую зависящей от эффективности цепочек поставок предприятий, до развития инновационных технологий. В частности, транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ «больших данных», интернет вещей, искусственный интеллект и другие. [10]
Перед транспортной отраслью стоит множество проблем, в их числе недостаточная развитость инфраструктуры, недостаток частных инвестиций, низкий уровень зрелости компаний - участников рынка, что отрицательно влияет на их эффективность и конкурентоспособность, дисбалансы в развитии транспортной системы. Их решение потребует не только значительных ресурсов, но и комплексного подхода к регулированию сектора, позволяющего создать условия для притока частных инвестиций и стабильного сбалансированного развития.
В структуре рынка грузоперевозок России традиционно выделяют пять каналов транспортировки:
· автомобильный;
· железнодорожный
· водный;
· воздушный;
· трубопроводный.
Логично исключить из анализа два крайних канала, поскольку авиация в транспортировке грузов задействуется редко (ее доля не превышает 0,1% от общего объёма рынка), а загрузка трубопровода, наоборот, перекрывает другие каналы транспортировки и, к тому же, подконтрольна государству.
Рис. 7 Структура рынка грузоперевозок РФ в 2015 г., %
Стоит отметить, что в данной структуре грузооборот исчисляется в целом (учитываются и внутренние, и международные перевозки).
Более 47% всех перевозок на рынке приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт. При этом около 4% от общего объёма грузов перевозят по автодорогам. [12]
В последние годы этот показатель падает за счет:
· увеличения налогов;
· трудностей, с которыми сталкиваются компании, желающие обновить свои автопарки;
· высоких цен на услуги дальнобойщиков - водителей категории Е не так много, требуемое вознаграждение за работу только растет.
Тем не менее колесный транспорт прочно удерживает лидирующие позиции в сегменте грузоперевозок.
Данные за 2014-2015 годы показывают, что доля использования железнодорожных составов увеличилась как при доставке негабарита, так и при выполнении обычных грузовых перевозок. Это объясняется рядом факторов: смешанный перевозка транспортировка груз
1. Выгодной тарификацией при международных перевозках;
2. Низкой стоимостью транспортировки 1 тонны груза на 1 км;
3. Частым использованием мультимодальных схем транспортировки.
Доля водного транспорта в грузоперевозках - меньше 2%. В большинстве случаев он задействован во внешнеэкономической деятельности, когда перевозки осуществляются по морю.
За период с 2012 по 2015 годы наблюдалось небольшое, но стабильное увеличение объемов внутренних грузоперевозок - примерно на 3% ежегодно. Неудивительно, что из-за этого железные дороги оказались в центре внимания. В силу традиционно больших расстояний между отправителем и получателем, чаще всего в перевозках используется именно железнодорожный транспорт - к примеру, в горнодобывающем и перерабатывающем секторах, тяжелом машиностроении и других отраслях промышленности. [14]
Однако использование железнодорожного транспорта не всегда возможно, и основной движущей силой развития рынка грузоперевозок становятся автомобили. Несмотря на недостаточно развитую автодорожную инфраструктуру, причин для развития рынка автотранспорта несколько:
· возможность точечной доставки по конкретному адресу;
· оперативное выполнение задачи;
· сохранность груза.
Прибыли 2015 года не спешили радовать высокими показателями. По итогам первых двух месяцев 2015 года наблюдалась неприятная тенденция: автомобильный транспорт России стал отраслью экономики, в которой сальдо прибылей и убытков оказалось отрицательным - порядка 7,3 млрд рублей. Неудивительно, что количество прибыльных транспортных компаний стремительно сокращается.
Рис. 8 Динамика объема грузоперевозок в 2014-2015 гг.
Спад по итогам 2015 г. по грузообороту - на уровне, чуть превышающем 6%, а по объемам перевозок грузов всеми видами коммерческого автотранспорта - 7,3% по сравнению с 2014 г. Несмотря на спад натуральных показателей, объем рынка автомобильных грузоперевозок в 2015 г. в стоимостном выражении остался практически на том же уровне - 0,4% по сравнению с 2014 г.
Положительность динамики увеличения объемов перевозок грузов в 2017 году обеспечена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования (на 39,5 млн. тонн), промышленным железнодорожным (на 95,2 млн. тонн), автомобильным (на 16,4 млн. тонн), воздушным (на 0,15 млн. тонн) и внутренним водным (0,63 млн. тонн). [15]
Так в 2017 году, достижения ожидаемых значений показателей объемов перевозок грузов, составили на воздушном транспорте - 94,2 % по базовому варианту, что на 11,4 % выше уровня 2016 год, на железнодорожном транспорте общего пользования - 87,4 % (на 0,7 % лучше 2016 года), на внутреннем водном транспорте - 78,13 % (на 1,67 % ниже уровня 2016 года). В целом за последние два года отмечается устойчивая положительная динамика роста грузоперевозок на воздушном и железнодорожном транспорте общего пользования. Так в 2016 году уровень объема перевезенных грузов соответственно составили 112,6 % и 100,7 % по сравнению с 2015 годом, а в 2017 году этот показатели составил уже 115,3 % и 103,2 % соответственно. В 2017 году отмечается рост объемов перевозок грузов на внутреннем водном транспорте.