Курсовая работа: Теоретические основы технологии и организации смешанных перевозок

Незначительный рост динамики достижения ожидаемых значений показателей объемов перевозки грузов в 2017 году демонстрирует промышленный железнодорожный транспорт (увеличение на 0,2 %), однако, в целом объемы перевозок возросли на 95,2 млн. тонн по сравнению с 2016 годом и превысили показатели 2015 года.

Следует отметить, что объемы перевозок на автомобильном транспорте превысили показатели 2016 года, однако динамика достижения ожидаемых результатов наблюдается отрицательная. Так в 2017 году уровень достижения ожидаемого результата составил 76,8 % по базовому варианту, против 79 % в 2016 году. В целом объем перевезенных грузов в 2017 году составил 100,3 % по сравнению с 2016годам, против 101,4 % в 2016 году по сравнению с 2015 годом.

Анализ фактических значений показателей объемов перевозки грузов различными видами транспорта показывает, что с 2015 года положительная динамика роста перевозок грузов присуща автомобильному, воздушному и железнодорожному транспорту общего пользования и промышленному. Это обусловлено оживлением экономики страны, ростом промышленного производства и активизацией строительных отраслей, увеличением производства сельхоз продукции. Так уровень достижения ожидаемых значений показателей Транспортной стратегии по базовому варианту развития на воздушном транспорте составил 94,2 %, на железнодорожном общего пользования - 87,4 %, на внутреннем водном - 78,13 %, на промышленном - 77 %, на автомобильном - 76,8 %. В целом интегрированный показатель (общий процент достижения ожидаемых значений показателей) составил 79,02 %.

Вывод: из данного раздела следует, что серьезным ударом для рынка грузоперевозок стали санкции, которые привели к резкому сокращению объема международных грузоперевозок. Несмотря на общие тенденции спада рынка, серьезные перспективы открываются для внутренних грузоперевозок. У нас в стране это традиционно ж/д и автотранспорт. Участники рынка активно развивают направления юга и дальнего востока. Государственное влияние на рынок грузоперевозок проявляется в принятии определенных законов.

2. Выбор вида транспорта для перевозки

2.1 Вариантный анализ решений транспортировки грузов

Таблица 3.1.1 - Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

Оценим значимость факторов, влияющих на выбор вида транспорта для каждого груза из таблицы 3.1.1 для предприятия-производителя продукции или распределительного склада. Объем партии товара был выбран самостоятельно и представлен ниже, расстояние перевозки груза было приятно 1200 км.

Значимость фактора определить по шкале:

1 - неудовлетворительно,

2 - возможно,

3 - удовлетворительно,

4 - хорошо,

5 - отлично.

Таблица 3.1.2 - Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Перевозка дров осуществляется в открытой бортовой машине, их необходимо накрывать брезентом, края которого должны быть надежно закреплены. Если груз уложен в сетки или мешки, важно аккуратно уложить его в кузове и проверить целостность упаковки, а также перетянуть стропами, чтобы не допустить перемещения дров во время движения. Стропы и дополнительные опоры необходимы и в том случае, когда дрова перевозятся в поленницах. И независимо от того, насколько качественно уложены дрова в кузове, в процессе их перевозки нельзя допускать резких маневров автомобиля.

К подготовке автотранспорта для перевозки сахара следует подходить очень ответственно. Если этим транспортом является сахаровоз, его следует тщательно очистить, особенно разгрузочные механизмы, и проветрить. Полы обычных автофур необходимо вымыть, просушить и продезинфицировать. Если перевозимый товар расположен не на поддонах, пол укрывается бумагой, картоном или брезентом. После размещения мешков или коробок с сахаром, груз надежно укрывают брезентом.

Чаще всего для транспортировки комбайнов используется автомобильный транспорт. Если погрузка происходит на трал с передним заездом, то сперва комбайн заезжает под отцепленную от тягача площадку, затем проводится снятие колес и площадка прицепляется обратно, выгрузка проводится в обратном порядке. Если же используются аппарели, нужно чтобы угол их наклона был четко выверен.

Для перевозки бумаги, её упаковывают в ящики, в два щита, в кипы, пачки, а также перевозят в рулонах, листах, бобинах. Грузовые помещения должны быть зачищены, вымыты, провентилированы и просушены.

Перевозку гравия, рекомендуется осуществлять на железнодорожном или автомобильном транспорте. Доставка осуществляется вагонами или тоннарами. Поскольку гравий не требует защиты от атмосферных осадков, он перевозится насыпью на открытом подвижном составе

Определим, какие виды тарифов можно рекомендовать для перевозок определенных грузов различными видами транспорта.

Таблица 4 Виды тарифов на перевозку грузов

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациям, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

· плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечить для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Договорные тарифы - вид таможенного тарифа (иногда называют конвенционным), ставки которого определяются на основе межправительственного соглашения и не могут изменяться в течение срока действия без обоюдного согласия сторон.

Местные тарифы - тарифные ставки, действующие в определенном географическом регионе.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Сдельные тарифы - тарифы на перевозку грузов на условиях платных

Вывод: выбор транспортного средства напрямую зависит от факторов, влияющих на перевозку, таких как: время доставки, частота отправления грузов, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить товар в любую точку территории, стоимость перевозки. Проанализировав все факторы перевозки, перевозчик способен выбрать оптимальный вид транспортного средства для перевозимых им грузов.

Сравним варианты смешанных перевозок груза по трем вариантам перевозки:

I - перевозка автомобильным транспортом от предприятия до потребителя;

II - смешанная автомобильно-железнодорожная перевозка: перевозка автотранспортом до накопительного (распределительного) склада, далее железнодорожным транспортом до другого распределительного склада, откуда уже автотранспортом до потребителя;

III - перевозка железнодорожным транспортом от подъездных путей предприятия до подъездных путей потребителя, рис. 1.

Рис. 9. Схема вариантов перевозок

Параметры для расчетов выбрала согласно своему варианту.

Исходные данные:

= 450, =1500, = 120, = 3800, = 90, = 1060, = 1350

где:

- объем груза, т,

- цена единицы груза, руб./т,

- потери груза при железнодорожной перевозке, процент,

- потери груза при автомобильной перевозке, процент,

-затраты на погрузку (выгрузку) груза на железнодорожный вагон, руб./т,

- затраты на погрузку (выгрузку) груза на автотранспорт, руб./т,

- затраты на упаковку груза при железнодорожной перевозке, руб./т,

- затраты на упаковку груза при автомобильной перевозке, руб./т,

- затраты на перевозку автомобильным транспортом, руб./ткм.,

- затраты на перевозку железнодорожным транспортом, руб./ткм.,

- расстояние перевозки автотранспортом по I варианту, км,

- расстояние перевозки автотранспортом от производителя до распределительного склада по II варианту, км,

- расстояние перевозки автотранспортом от распределительного склада до потребителя по II варианту, км,

- расстояние перевозки по железной дороге по II варианту, км,

- расстояние перевозки по железной дороге по III варианту, км.

Для расчетов остальные параметры приняла равными:

, , руб/т, руб/т,

руб/ткм, руб/ткм, руб/т, руб/т.

Решение:

Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:

Организация перевозки по II варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т.е.

Организация перевозки по III варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:

- на погрузку и выгрузку груза;

- упаковку груза;

- перевозку груза;

- потери груза при транспортировке, т.е.

Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.

Известны:

- грузоподъемность железнодорожного вагона, т,

- грузоподъемность грузового автомобиля, т,

- среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.,

- среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.,

- среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.,

- мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.,

- среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.

Определить рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т.е. грузиться вагоны и автомобили могут только последовательно) при следующих параметрах:

т, т, т/сут., км/сут.,

км/сут., сут., , сут.

Время организации перевозки по каждому из вариантов будут складываться из:

- времени на погрузку и выгрузку груза,

- времени нахождения груза в пути следования.

Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:

- время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,

- время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.

- время перевозки груза ж/д транспортом на расстояние , сут.,

- время перевозки груза автомобильным транспортом на расстояние , сут.

Тогда время, затрачиваемое по варианту I находим из:

а по варианту III

По исходным данным таблицы 4 и 5, определим:

Пусть в условиях задачи требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет:

а железнодорожным транспортом:

где () - расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом, сут.

Тогда максимальное расчетное увеличение продолжительности времени доставки груза автомобильным транспортом составит: