1. Основы ведения путевого хозяйства. Положение о системе ведения путевого хозяйства оао « Российские железные дороги»

Основная задача п/х – обеспечение безопасного и плавного движения поездов с наибольшими скоростями и установленными осевыми нагрузками.

Эта задача решается за счёт содержания пути в постоянной исправности.

Ведение п-х производится по определенной системе, к которой относятся:

• техническая основа;

• организационная;

• технологическая.

Техническая основа

Включает в себя классы путей:

- 4 класса

- 5 групп

- 3 диапазона.

Группа зависит от грузонапряженности либо от специализации линии (скоростная, в/с пассажирская и др). Влияет на периодичность ремонта пути.

Диапазон – макс. скорость движения поездов. Влияет на нормы проектирования ж/д.

Класс – сочетание группы и диапазона. Класс влияет на материалы, которые укладываются при ремонте пути.

Технические нормативы конструкции пути.

Классификация путевых работ.

Нормы периодичности ремонта пути и стрелочных переводов (далее сп).

Технический паспорт

Организационные основы

- система контроля и оценки состояния пути

- производство ремонтных работ силами ПМС

- дифференцированные нормы затраты труда на текущее содержание пути (далее тсп) и сп (финансовое планирование)

Технологическая основа

Включает в себя:

- типовые технологические процессы на ремонт и тсп (типовой технологический процесс ТТП)

- проекты организации работ (производства) ПОР (ППР)

- квалификация монтёров пути

2. Способы организации путевых работ: поточный, звеньевой, поточно-звеньевой, комплексный, раздельный. Преимущества и недостатки каждого

2 способа выполнения работ:

Раздельный

Операции или отдельные по объему путевые работы выполняются последовательно, независимо друг от друга с ограничением по времени или по протяженности.

-

• малопроизводительный способ

• большие объемы повторных работ

Применяется:

• если имеет место перебой в снабжении материалов ВСП

• при недостатке рабочей силы или отсутствии отдельных путевых машин

• невозможно получить окно более 2-3 часов

Как правилоп.р. должны выполняться комплексным способом. Он обеспечивает:

• полный охват работ с использованием машин и механизмов

• использование высокой специализации труда

• исключение повтора однородных операций

• улучшает условия оперативного и технического руководства

3 метода:

- звеньевой

- поточный

- поточно-звеньевой

Звеньевой

Весь фронт работ делится на участки.

1. при расположении путевых инструментов с двух сторон участка работ

2. -||- с 1 стороны участка работ

1 2

+

• более простая организация работ. Исключена потеря времени на развертывание свертывание работ.

• небольшие переходы монтеров пути в рабочей зоне

-

• монтеры пути должны быть высокой квалификации

• большое количество инструментов

• потери времени на переключение из одной работы на другую

• большие потери времени и трудовых затрат при подготовке пути к пропуску поездов

• исключена возможность применения тяжелых путевых машин

• трудности руководства работы всех групп

• отсутствие специализации не способствует повышению производительности труда

Поточный

Бригада монтеров пути, выполняя отдельный комплекс работ, разделяется на отдельные группы. Схема работы:

+

• благодаря чёткому распределению труда, каждая группа монтеров пути специализируется по направлению одной определенной операции или работы

• имеется возможности ставить на работы, требующие высокой квалификации, квалифицированных монтеров пути, а на подсобные работы – меньшей квалификации

• единый темп выполнения всех операций способствует общему подъему производительности труда

• широкие возможности для применения тяжелых путевых машин

• значительное сокращение общей потребности в путевом инструменте

• меньше затрат труда и времени при подготовке пути к пропуску поездов по месту работ

-

• большие переходы монтеров пути в процессе выполнения работ

• сложность в период развертывания и свертывания работ в начале и конце рабочего дня

Для сокращения непроизводственных простоев рабочей силы до вкл. их в работу или после окончания своей операции:

1. предоставить этим группам работу на соседних участках

2. организовать последовательных выход монтеров пути на работу

При выполнении сложных комплексных работ широкое применение получил поточно-звеньевой метод. Часть работ выполняется поточным методом, другая часть – звеньевым.

1. схема с разграничениями по протяженности

2. с разграничением по времени

1 2

3. Основные путевые работы на текущем содержании пути. Технология выполнения одной из работ

При текущем содержании выполняются работы, свзанные с постоянным поддержанием элементов аути в состоянии, обеспечиващем безопасность паропуска поездов с установленными скоростями. Бываают: -неотложные

-первоочередные

-планово-предупредительные ( они делятся на узко-целевые и комплксные)

Неотложные и первоочередные связаны с устранением неисправностей,которые могут стать угрозой для безопасности движения поездов в период до следующей проверки пути

Неотложные:

1. Замена остродефектных/изломанных рельсов

2. слитые(нулевые) зазоры

Первоочередные:

1. устранение отступлений 3й степени (деформации) и содержание рельсовой колеи по показателем вагона- путеизмерителя

Планово-предупредительные:

1. устранение небольших по размерам , но часто повторяющихся отступлений 2й степени ( просадка, сужение колеи,перекос)

2. замена дефектных элементов ВСП

3. подтяжка ослабленных болтов

+ выправки, разгонка/регулировка зазоров, очистка от снега, разряка температурных напряжений, планировка балластной призмы, содержание водоотводов

Особенности: 1) п.р. выполняются в условиях непрекращающегося движения поездов и при полном обеспечении безопасности движения

2) небольшие по объему пр выполняются в интервалы м/у поездами, большие – в «Окна»

3) перед пропуском поезда- прекращаются все работы , и приведение пути в состояние, обеспечивающее безопасное следование

4) выполнение п.р. в течение сезона на значительной протяженности , в отдалении от баз и места проживания требует выделения специальных транспортных средств

5) значительная протяженность фронта вызывает необходимость предусмотреть мероприятия по обеспечению оперативного руководства и контроля

( я не знаю, надо это или нет,но в лекциях есть)

Технология работ по разгонке и регулир-ке зазоров.

Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно  шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного  перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия  сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. 

При этом величина и интенсивность изменения зазоров зависят от многих факторов, в том числе:

1. преобладающего направления движения поездов

2. вида и количества поездов; 

3. режима движения поездов на данном участке пути (с торможением  или без торможения); 

4. профиля пути (спуск или подъем); 

5. амплитуды колебания температуры в течение года; 

6. конструкции и количества противоугонных устройств, конструкции  скреплений и др.

Промер величины зазоров выполняется в пасмурную погоду по обеим рельсовым нитям. Зазоры измеряют с внешне (нерабочей) грани рельса на уровне средней части головки рельса металлическим зазорником с делениями.

Измеренные величины зазоров заносятся в ведомость ,производятся расчеты и на основании ее строится график разгонки или регулировки зазоров.

Посл-ть работ при регул-ке: РН-02

При регулировании стыковых зазоров накладки не снимаются, целостность пути не нарушается. Работами руководит бригадир пути. Работа ограждается сигналами уменьшения скорости.

ослабление стыков болтов и противоугонов, установка гидравличразгоночного прибора и прозорников, продольная передвижка рельсов, снятие гидравл прибора и прозорников, закрепл стыков болтов, устан-ка противоугонов на место и добивка костылей. 8 монтеров

При разгонке должны вып-ся след работы: РН-03

При разгонке стыковые накладки снимаются. Целостность пути нарушается. Работами руководит дорожный мастер. Работа ограждается сигналами остановки.

типовые накладки заменяют на инвентарные с изменённым расположением отверстий, срубают рельсовые соединители и устанавливают временные перемычки.в этих же стыках снимают болты на одном из концов рельсов; в остальных стыках ослабляют болты.

На однопутных линиях со стороны, противоположной направлению передвижки рельсов, от шпал отодвигают противоугоны, в стыках устанавливают прозорники. Затем в первом стыке с инвентарными накладками устанавливают разгоночный прибор и передвигают рельсовую плеть до тех пор, пока все прозорники со стороны, куда передвигаются рельсы, станут зажатыми. При этом в стыке, где установлен прибор, образуется разрыв. После передвижки плети снимают прозорники, закрепляют болты, добивают противоугоны.

При необходимости пропуска поезда по месту работ в стыке с разрывом колеи устанавливают вкладыш.Вкладыш во всех случаях должен быть закреплён болтом. 12 монтеров

Разница в температуре рельсов при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более .

4. Финансовые средства для выполнения основных видов ремонтов железнодорожного пути

5-7

5. Основные виды работ, выполняемые за счёт инвестиций

1. Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути;

2. Перенос стрелочных переводов на новые ординаты;

3. Реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна.

6. Основные виды работ, выполняемые за счёт средств, относимых на ремонты пути

1. капитальный ремонт пути на новых материалах ( Кн );

2. капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - Крс );

3. капитальный ремонт стрелочных переводов (код - К сп );

4. сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код - РС);

5. средний ремонт пути (код - С);

6. подъемочный ремонт (код - П)

7. планово-предупредительный ремонт (код – В)

8. шлифование рельсов (код - Ш);

9. капитальный ремонт переездов;

10. сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (код - РИК);

11. перекладка рельсов с боковым износом в кривых с переменой рабочего канта и из кривых в прямые;

12. сплошная смена переводных деревянных брусьев (код - СПБД);

13. ликвидация балластных углублений и пучинистых мест, оползней, размывов, обвалов и других деформаций земляного полотна;

14. восстановление и ремонт водоотводных лотков с заменой не более 25% при сохранении водопропускной способности;

15. восстановление выпусков (оголовков), ремонт быстротоков и перепадов;

16. восстановление, ремонт кюветов и канав, восстановление и ремонт их укрепительных одежд;

17. восстановление водоотводных свойств "погребенных" кюветов, в т.ч. лотками и дренажами мелкого заложения; восстановление и ремонт дренажей и штолен, в т.ч. с заменой не более 25% конструкций;

18. восстановление и ремонт дренажей мелкого заложения (в т.ч. откосных), в т.ч. с заменой не более 25% конструкции, для осушения основной площадки тела и земляного полотна;

19. срезка и уборка отложений загрязнителей;

20. восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна (одевающие и улавливающие стены и др.);

21. а также при необходимости производства нижеперечисленных работ на фронтах ремонтов:

• алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах временного восстановления плетей бесстыкового пути (код - АТС);

• наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в местах дефектов, выполняемая подрядными организациями.

7. Основные виды работ, выполняемые за счёт средств, относимых на текущее содержание пути

1. одиночная замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и элементов стрелочных переводов;

2. осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);

3. снего-, водо-, пескоборьба;

4. обслуживание переездов;

5. алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах временного восстановления плетей бесстыкового пути;

6. наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в местах дефектов, выполняемая подрядными организациями;

7. другие виды работ текущего содержания пути