Подъёмно-рихтовочные устройства снабжены комплектом роликовых захватов для подъёмки пути, рихтующими роликами для сдвига пути и гидроприводом. Рихтовочное устройство работает независимо от подъёмного. Рихтовочная система машины включает 5 измерительных тележек, между которыми натянута трос-хорда, являющаяся базой измерения. На 2-й и 3-й тележках имеются потенциометрические датчики, которые в двух точках замеряют стрелу прогиба пути в плане относительно трос-хорды. Электрические сигналы с датчиков 2-й и 3-й тележек поступают в устройство сравнения. Отношение этих сигналов, приблизительно равное 1,34 (зависит от соотношения длин плеч измерительной хорды), соответствует проектному положению пути. При отношении, отличающемся от этого значения, механизм рихтовки осуществляет выправку рельсошпальной решётки. Между 5-й и 3-й тележками натянута контрольная трос-хорда, а на 4-й тележке установлен датчик контроля стрел прогиба отрихтованного пути.

Виброуплотнители балласта у торцов шпал расположены по обе стороны машины и представляют собой виброплиты с вибраторами направленного действия с гидроприводом.

ВПР-09-3Х, ВПР-09-4Х

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно-цикличного действия осуществляет выправку и стабилизацию пути в продольном профиле, по уровню и в плане с одновременной подбивкой трех шпал, уплотнение балласта у торцов шпал и стабилизацию пути в непрерывном режиме. Машина самоходная в рабочем и транспортном режимах в обоих направлениях с управлением из передней или задней кабины.

28. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины впрс-02, впрс-08-475/4s, впрс-08-275/3s. То же самое что 27, но могут работать и на сп

Впрс-02 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина(циклич. действия) — путевая машина на железнодорожном транспорте для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле и в плане (рихтовки), а также для уплотнения (подбивки) балласта пути, стрел. переводов и крестовин. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.

Рабочими органами машины являются расположенные над каждой рельсовой нитью:

-подбивочные блоки

-подъёмно-рихтовочные устройства (ПРУ)

-виброуплотнители балласта у торцов шпал

Подбивочные блоки имеют по 16 вертикальных подбоек, нижние концы которых при вращении эксцентрикового вала колеблются с амплитудой 10—15 мм в горизонтальной плоскости. При работе машины подбойки под действием вертикальных гидроцилиндров погружаются в балласт между шпалами на глубину 0,4—0,6 метра и сближаются, обжимая шпалу и уплотняя под ней балласт. Машина подбивает одновременно балласт под двумя шпалами и переезжает к следующим шпалам. Каждый блок может перемещаться в поперечном направлении, обеспечивая подбивку пути в криволинейных участках.

Подъёмно-рихтовочные устройства снабжены комплектом роликовых захватов для подъёмки пути, рихтующими роликами для сдвига пути и гидроприводом. Рихтовочное устройство работает независимо от подъёмного. Рихтовочная система машины включает 5 измерительных тележек, между которыми натянута трос-хорда, являющаяся базой измерения. На 2-й и 3-й тележках имеются потенциометрические датчики, которые в двух точках замеряют стрелу прогиба пути в плане относительно трос-хорды. Электрические сигналы с датчиков 2-й и 3-й тележек поступают в устройство сравнения. Отношение этих сигналов, приблизительно равное 1,34 (зависит от соотношения длин плеч измерительной хорды), соответствует проектному положению пути. При отношении, отличающемся от этого значения, механизм рихтовки осуществляет выправку рельсошпальной решётки. Между 5-й и 3-й тележками натянута контрольная трос-хорда, а на 4-й тележке установлен датчик контроля стрел прогиба отрихтованного пути.

Виброуплотнители балласта у торцов шпал расположены по обе стороны машины и представляют собой виброплиты с вибраторами направленного действия с гидроприводом.

ВПРС-08-275/3S отличие от ВПРС-02: во время работы на СП положение подбивочных блоков относительно корпуса машины может меняться с помощью подвески.

29. Выправочно-подбивочно-отделочная машина впо-3000, впо-3-3000, их устройство и работа.

ВПО- путевая машина, предназначенная для выполнения комплекса заключительных работ в составе технологических процессов ремонта и строительства пути.( для выполнения за один проход комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению балластной призмы, уплотнению её откосов выправляет путь в плане, профиле и по уровню и уплотняет БП; очистка шпал от излишков балласта, динамич стабилизация БП)

Рабочие органы машины обеспечивают непрерывное выполнение всего комплекса работ. Уплотнение балласта производят виброуплотнители — клиновидные плиты. В корпусе каждой плиты расположен вибратор направленного действия, который создаёт возмущающую силу 240 кН, в результате чего виброуплотнитель колеблется в горизонтальной плоскости. При поднятой рельсо-шпальной решётке плиты заводятся с торцов под подошву шпалы на глубину 60—100 миллиметров ниже её постели. Во время движения машины происходят динаминческое уплотнение балласта в результате колебательного движения плит и его статическое уплотнение под действием вдавливания клиновидной плиты. Балласт, высыпанный к торцам шпал хоппер-дозатором, подаётся под шпалы дозатором. Для перемещения оставшегося на обочине балласта, заполнения пустот (после прохода плит) и для профилирования балластной призмы служит планировщик откосов, для уплотнения — накладные плиты (виброуплотнители). Лишний балласт с поверхности рельсо-шпальной решётки удаляется щётками в виде цилиндрических барабанов с электроприводом. Выправка пути выполняется двумя электромагнитными механизмами, которые, притягивая рельсы, осуществляют подъёмку пути на высоту, фиксируемую подбивочными плитами и откосниками.

ВПО-3-3000 Машина предназначена для выполнения за один проход комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению балластной призмы, уплотнению её откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути.

От имеющихся аналогов машин этого класса машину ВПО-3-3000 выгодно отличают повышенная производительность и оригинальные технические решения механизмов непрерывного (в движении) уплотнения балласта, выправки и отделки пути.

Высокая степень гидрофикации узлов и автоматизации производственных процессов позволила снизить количество обслуживающего персонала, повысить качество выполняемых работ при восстановлении несущей способности и геометрии железнодорожного пути.

30. Назначение, устройство и работа динамического стабилизатора пути дсп.

Динамический стабилизатор пути – это машина, предназначенная для ускоренной и контролируемой стабилизации балластного слоя с сохранением в пределах установленных допусков и норм содержания положения РШР в продольном профиле, по уровню и в плане. ДСП используется в комплексах по выполнению заключительных отделочных работ, включая работы после глубокой очистки балластного слоя. ДСП искусственно осаждает РШР под воздействием вибраций в сочетании с вертикальным прижимом(имитирует поездную нагрузку).

ДСП имеет экипажную часть в виде рамы, опирающейся на переднюю тяговую и заднюю бегунковую ходовые тележки. Основной рабочий орган – блок динамической стабилизации пути(из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении). Положение рельсовых нитей в прод.профиле и по уровню контролируется КИС.

31. Комплекс машин для укладки или замены рельсошпальной решетки

ЭЛБ - универсальная многооперационная высокопроизводительная машина непрерывного действия, предназначенная для постановки пути на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути.( вырывает РШР)

Укладочный поезд — это комплект машин и оборудования, предназначенный для транспортировки и укладки путевых звеньев.

Укладочный поезд состоит из локомотива , укладочного крана для укладки в путь новых звеньев, платформ с неприводным роликовым конвейером и устройством для крепления пакетов звеньев и самоходной моторной платформы (МПД или МПД-2) для тяги хвостовой секции и перетягивания пакетов звеньев. Локомотив доставляет укладочный поезд на место укладки и увозит разгруженный поезд на звеносборочную базу.

Специализированный состав. Для перевозки материалов ВСП используются как обычные платформы и полувагоны, так и специализированный состав. Для перевозки балласта исп-ся думпкары, хоппер-дозаторы. Для перевозки рельсовых плетей исп-ся спец подв состав.

Думпкары – саморазгружающиеся полувагоны, исп-ся для доставки и механ-ной выгрузки сыпучих мат-лов на уч-ках ремонта и стр-ва жд пути. Вагон представляет собой раму, опирающуюся на ходовые тележки с автосцепками и тормозным оборудованием. На раме размещен кузов.

Хоппер-дозаторы – для перевозки и механической выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех видов балласта при ремонте и текущем содержании пути. Состоит из цельнометал кузова, в нижней части бункера – разгрузочно-дозирующее устр-во. Питание систем осущ-ся сжатым воздухом от компрессора локомотива.

Состав для перевозки рельсовых плетей. Состав предназначен для погрузки рельсовых плетей и доставки их на РСП (рельсосвар.Поезд), доставки к месту укладки, выгрузки, рельсов плетей в середину рельсовой колеи, погрузки рельс плетей на подв состав, доставки к месту назначения с последующ выгрузкой на новом месте.

ВПР(циклич. действия) — путевая машина, выполняющая отделочные работы по выправке пути с уплотнением балласной призмы для уменьшения неравномерностей его отступлений по уровню.

ВПО – путевая машина, предназначенная для выполнения комплекса заключительных работ в составе технологических процессов ремонта и строительства пути.(выправляет путь в плане, профиле и по уровню и уплотняет БП; очистка шпал от излишков балласта, динамич стабилизация БП)