Материал: tmapr_ekz_final

8. Виды ремонтов пути. Назначение каждого вида ремонтов и применяемые машины для выполнения одного из них

1. Капитальный ремонт 1 уровня. Капитальный ремонт ж/д пути с использованием новых материалов. КРН

2. Капитальный ремонт 2 уровня. С использованием старогодных материалов. КРС

3. Капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового пути с грузонапряженностью более 25 млн т брутто, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта. РС

4. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов. Р

5. Средний ремонт пути. С

6. Подъемочный ремонт пути. П

7. Капитальный ремонт стрелочных переводов. К_сп

8. Планово-предупредительная выправка пути. В

КРН и КРС – меняется РШР, заменяется (очищается) балласт, выправка пути,восстановление водопропускной способности водоотводных устройств, шлифование поверхности катания рельса, срезка обочин, ремонт переездов

РС – замена рельсов, заменяется (очищается) балласт, выправка пути

Р – замена рельсов, замена дефектных шпал, замена промежуточных скрпплений, закрепление ослабленных прикрепителей

С – заменяется (очищается) балласт, выправка пути , восстановление дренирующих свойств балластной призмы, увеличение несущей способности земляного полотна, укладка специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, регулировка/разгонка стыков, шлифование рельсов, ремонт переездов, восстановление километровых и пикетных знаков.

П – замена шпал, выправка пути, замена дефектных рельсов, регулировка/разгонка зазоров, регулировка противоугонов, очистка щебня, ликвидация выплесков, шлифовка рельсов, очистка водоотводов, для бесстыкового – удлинение плетей сваркой до длины блок-участка/перегона

В – замена шпал, скреплений, закрутка болтов, вырезка выплесков, шлифовка рельсов, регулировка/разгонка зазоров , выправка пути

К_сп – планировка балластной призмы, замена с.п., очистка щебня, выправка , стабилизация балластной призмы, алюминотермитная сварка стыков, постановка стрелочных соединений, оборудование изолирующих стыков

Применяемые машины для выправки :

ПМГ (путевой моторный гайковерт), выправочная машины, ПБ (планировщик балласта), ДСП (динамический стабилизатор пути)

9. Реконструкция железнодорожного пути. Назначение, критерии для назначения реконструкции пути. Основные работы, выполняемые при реконструкции пути

К реконструкции относятся работы, приводящие к:

1. изменению диапазона скоростей

2. способности пути и иссо нести повышенные осевые и погонные нагрузки

3. изменению плана и профиля линии (уположение кривых, изменение величины руководящего уклона)

4. изменению конструкции пути с устройством новых водопропускных сооружений

Работы по реконструкции производятся при необходимости:

• увеличения пропускной и провозной способностей

• комплексного обновления параметров устройств пути

• ввода в обращение вагонов с повышением осевыми нагрузками и организации скоростного и высокоскоростного движения

Критерии назначения реконструкции ЖДП: Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определенному по результатам комплексной оценки, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков службы и предельных значений дополнительных критериев.

При назначении капитальных работ обязательным условием является наработка тоннажа или срок службы в годах не менее нормативного.

Состав работ

1. Замена РШР на новую с применением прогрессивных конструкций пути

2. постановка пути в проектное положение

3. Частичное уположение кривых и удлинение переходных кривых; ликвидация многорадусных кривых

4. Частичное переустройство элементов профиля

5. Комплексная замена стрелочных переводов на более пологие марки

6. Доведение балластной призмы до типовых размеров

7. Выправка, подбивка и стабилизация пути

8. Сварка плетей до длины перегона

9. Шлифовка поверхности катания рельсов

10. Послеосадочная выправка пути

Все работы по ВСП выполняются только после ремонта/ реконструкции ИССО

10. Капитальный ремонт пути первого уровня. Критерии для назначения капитального ремонта пути на новых материалах, один из графиков основных работ

КР на новых материалах предназначен для замены РШР, комплексного обновления ВСП с повышением несущей способности Балластной призмы, основной площадки земляного полотна, восстановление водопропускной способности водоотводных сооружений. Для 1 и 2 класса путей.

Критерии назначения:

Основные:

1. пропущенный тоннаж (100%)

2. одиночный выход рельсов в дефектные (рельс/км)

1 класс – 4 и более

2 класс- 6 и более

Дополнительные:

1. дефектные шпалы (%/км) 15-20%

2. дефектные узлы скреплений (%/км) 15-35%

3. количество шпал с выплесками 4-8 %

• Подготовительные работы:

1. разборка и закрепление пикетного положения

2. ремонт водоотводных сооружений

3. смещение рельсовых плетей и укладка инвентарных

• Основные работы:

1. замена РШР

2. очистка балласта и замена на новый

3. замена стрелочных переводов на новые того же типа

• Отделочные:

1. постановка пути в плане и приведение длин переходных кривых в соотвтествии со скоростями движения

2. доведение балластной призмы до типовых размеров

3. замена инвентарных рельсов на плети

4. покраска путевых знаков , уборка засорителей от опор контактной сети, разгонка/регулировка зазоров

5. ремонт переездов

6. шлифование поверхности катания рельсов

11. График производства основных работ при капитальном ремонте бесстыкового пути на новых материалах с сохранением рельсовых плетей

2 способа работ по замене рельсовых плетей на инвентарные рельсы:

1)инвентарные рельсы заранее завозят на перегон и собирают в плети в середине колеи. Ослабляются клеммные болты , клемма не разбирается

2)инвентарные рельсы с накладками находятся на платформе укладочного поезда. С помощью спец приспособления их укладывают в путь, а рельс плети сдвигают внутрь. Клеммная сборка снимается полностью.

• Подготовительные работы:

1. очистка скреплений от грязи

2. разбор постоянного переездного настила и замена на временный

3. смазка клеммных болтов

4. выгрузка и укладка накладок

(+смещение рельсовых плетей и укладка инвентарных )

• Основные работы:

1. отвинчивание гаек клеммных болтов

2. сдвижка рельсовой плети в середина и надвижка новой

3. монтаж стыков

4. постановка клеммных болтов

5. затяжка клеммных болтов

6. погрузка рельсовой плети

• Отделочные:

1. выправка

2. подтяжка ослабленных клеммных болтов

( + замена инвентарных рельсов на плети)

Технология замены инвентарных рельсов на сварные плети происходит аналогично, но в обратном порядке

12. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой новых материалов верхнего строения пути.

см 10

13. Капитальный ремонт пути на новых материалах с заменой деревянных шпал на железобетонные

см 10

14. Капитальный ремонт пути второго уровня. Критерии для назначения капитального ремонта пути на второго уровня, один из графиков основных работ

Капремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены РШР на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрел перев на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Состав основных работ, входящих в объем капремонта на старогодных материалах, аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта пути на новых материалах.

• Подготовительные работы:

1. разборка и закрепление пикетного положения

2. ремонт водоотводных сооружений

• Основные работы:

4. замена РШР

1. очистка балласта и замена на новый

2. замена стрелочных переводов

• Отделочные:

1. постановка пути в плане и приведение длин переходных кривых в соответствии со скоростями движения

2. доведение балластной призмы до типовых размеров

3. покраска путевых знаков , уборка засорителей от опор контактной сети, разгонка/регулировка зазоров

4. ремонт переездов

5. шлифование поверхности катания рельсов

Критерии:

1. тоннаж – не менее 100%

2. выход рельсов

3 класс- 6 и более

4,5 класс- 8 и более

3. выход шпал

3 класс- 20%

4,5 класс- 25%

4. выход скрплений

3 класс- 25%

4,5 класс- 35%

5. шпалы с выплесками

3 класс- 6%

4,5 класс- 8 %

15. Капитальный ремонт пути второго уровня. Основные работы при капитальном ремонте, график основных работ с очисткой щебня и укладкой железобетонных шпал

см 14

16. Основные работы при капитальном ремонте пути с постановкой на щебень и укладкой железобетонных шпал

см 14

17. Средний ремонт пути. Критерии его назначения. График производства основных работ при среднем ремонте бесстыкового пути

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в промежутке между КР

Основные критерии:1) Загрязненность баласта, более 30% по массе

2) Количество шпал с выплесками 3-10%

Дополнительные критерии:

1)количество негодных шпал 10-20%

2) количество негодных скреплений 12-30%

• Подготовительные работы:

1. очистка скреплений от грязи (РОМ)

2. замена деформированных скреплений( вручную)

3. правка провисших концов рельсов (МПРС)

4. разборка постоянного переездного настила и укладка временного

5. удаление щебня из шпальных ящиков ниж подошвы шпалы

• Основные работы:

1. очистка балласта с помощью ЩОМ

2. опрогрохотка щебня

3. правка шпал

• Отделочные:

1. выправка пути и постановка в проектное положение

2. доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня их хоппер-дозаторов

3. закрепление ослабленных прикрепителей

4. отделка, планировка и стабилизация балластной призмы

5. срезка лишнего балласта с обочин

6. установка/окрашивание путевых знаков

18. Технологический процесс выполнения среднего ремонта пути на щебеночном балласте.

Технологический процесс на пр-во какой-либо путевой работы включает следующие данные:

а) хар-ка ВСП с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути, типа скрепл, числа путей, наличия крив и прям;

б) продолжительность "окна" в графике движения поездов;

в) фронт работ в "окно";

г) способ ограждения места пр-ва работ, тип применяемых машин и механизмов, порядок пропуска поездов по месту работ;

д) график выполнения работ

ж) потребность в рабочей силе ,инструментах

Порядок составления технологического процесса следующий:

1. определяется средняя ежедневная производительность ПМС;

2. определяется фронт работ в "окно";

3. составляются схемы формирования рабочих поездов;

4. определяется продолжительность "окна";

5. t работы машин;

6. составляется график пр-ва работ в "окно" и после "окна";

7. численный состав рабочих

Средний ремонт производится комплексом машин ЩОМ-Д, ХД, ВПО-3000.