Рис. 13 Перекрывной кранТопливные насосы ЭЦН-75Б:В каждом подвесном баке установлено по одному насосу ЭЦН-75Б (в настоящее время на вертолетах типа Ми-171 устанавливаются насосы ЭЦН91С). В правом баке насос расположен сзади, а в левом - впереди. Насос ЭЦН-75Б представляет собой топливный электроприводной насос центробежного типа. Насос устанавливается вертикально, электродвигателем вверх.Рис. 14 Топливные насосыДренажный бачокДренажный бачок (рис. 15) предназначен для сбора дренажного топлива и масла от двигателей, а также слива в него топлива из блоков фильтров перед их снятием. Бачок сварной конструкции, выполнен из сплава АМцМ толщиной 1 мм. Бачок установлен в грузовой кабине на левом борту, между шпангоутами №4 и 5 и крепится к борту с помощью двух стальных лент. Для подхода к бачку внутри кабины имеется люк, а снаружи расположен лючок для подхода к сливному крану бачка.Рис. 15 Дренажный бакСигнализаторы давленияСигнализаторы давления СД-29А (рис.16), установленные в магистралях подачи топлива из подвесных баков в расходный, сигнализируют о работе насосов ЭЦН-75. При нормальной работе насосов каждый сигнализатор замыкает цепь питания сигнальной лампы табло наличия давления топлива на выходе из насосов. Сигнализатор давления, контролирующий работу подкачивающих насосов, при наличии давления в магистрали подачи топлива включает сигнальную лампу табло нормальной работы этих насосов. Сигнализаторы крепятся вверху справа к шпангоуту №12 центральной части фюзеляжа.Рис. 16 Сигнализатор давленияПерепускной кран 637000А Подход к крану осуществляется через лючок в полу грузовой кабины.Рис. 17 Перепускной кранКонструкция перепускного крана 637000А (рис. 17) позволяет раздельную или совместную выработку (слив) топлива из дополнительных баков. Переключение крана производится ручкой.
ТрубопроводыТрубопроводы топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системы - ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены с перекрывными кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополнительные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.ТопливомерТопливомер СКЭС-2027В с двумя трёхстрелочными индикатораи ЭМИ-3РИ (по верхним шкалам которых замеряют давление топлива в двигателях). СКЭС- служит для дистанционного измерения запаса топлива в баках и для сигнализации критического остатка топлива (270 литров) в расходном баке
-
Общие сведения по топливной системе Ка-226Т
Топливная система предназначена для:
-
размещения топлива на борту вертолета и герметичного хранения его в баках;
-
для бесперебойного питания топливом двигателей в количестве и с давлением достаточном для обеспечения устойчивой работы двигателей во всех ожидаемых условиях эксплуатации на земле и в полете.
Топливная система является авариестойкой и обеспечивает возможность централизованной заправки. Система оборудована средствами перекрестного питания, а также перекрытия каждой магистрали; имеет защиту от проникновения пламени в баки; обеспечена средствами измерения количества топлива в каждом баке.Н а рисунке 18 изображена принципиальная схема топливной системы.Рис. 18 Принципиальная схема топливной системы КА-226Т
-
Топливные баки вертолета Ка-226Т
В состав топливной системы входят три основных топливных бака (рис.19):- передний левый (вместимость 230л.);- передний правый (вместимость 230л.);- задний (вместимость 407 л.).Общая вместимость баков составляет 868 л.Рис. 19 Установка топливных баков на вертолетБаки устанавливаются в контейнерах, которые находятся в верхней части фюзеляжа. Контейнеры являются герметичными на предмет утечки топлива и топливных паров в кабину. Баки изготовлены из резиновых и резинотканевых материалов с применением резинометаллической арматуры. Топливные баки выдерживают без повреждения вибрационные, инерционные нагрузки, нагрузки от плескания топлива. В верхней части контейнеров баков имеются дренажные отверстия, сообщающиеся с атмосферой.Каждый из ПЕРЕДНИХ баков соединен с ЗАДНИМ баком посредством межбакового соединения.Заправка топлива самотеком осуществляется до нижнего обреза заправочной горловины. Взаимное расположение горловины и баков выбрано с таким расчётом, чтобы обеспечить величину незаправляемого объёма не менее 2% от полной емкости. Заправка заднего бака осуществляется посредством перетекания топлива из передних.
Баки отделены от двигателей противопожарной перегородкой.Мягкие баки изготовлены из керосиностойкой резины и ткани. Они отличаются друг от друга формой и ёмкостью.Через фланцы монтажных люков топливные баки крепятся к конструкции фюзеляжа посредством четырех разрушаемых шпилек. В случае аварийной посадки шпильки ломаются и топливные баки становятся независимыми от конструкции фюзеляжа.С низу между конструкцией фюзеляжа и топливными баками устанавливаются ложементы из полиэтилена, которые обеспечивают необходимую конфигурацию топливных баков, а также являются элементами, повышающими авариестойкость топливной системы (рисунок 20).Рис. 20 Установка баков на ложементы из полиэтиленаДля обеспечения возможности заправки всей системы из ПЕРЕДНЕГО правого бака, а также для обеспечения возможности поступления топлива из ЗАДНЕГО бака в расходные баки, между ПЕРЕДНИМИ баками и ЗАДНИМ баком предусмотрены межбаковые соединения (рис. 21).Рис. 20 Межбаковое соединение Межбаковые соединения состоят из удлиняемой и прямой ударопрочных труб, которые при сборке баков телескопически входят друг в друга и стягиваются посредством металлических хомутов.
-
Система перекачки топлива
Система распределения является частью топливной системы вертолета и предназначена для заправки, распределения топлива от топливных емкостей до двигательных топливных насосов, довыработки топлива из задних баков, слива топлива.Система состоит из горловины заправки самотеком; горловины централизованной заправки, межбаковых соединений, трубопроводов, рукавов, магистралей подачи топлива к двигателям, двух насосных узлов подкачки, двух перекрывных кранов, крана кольцевания, системы довыработки из задних баков и кранов слива отстоя.Трубопроводы магистралей подкачки топлива правого и левого двигателей соединены между собой трубопроводом кольцевания.
Трубопроводы соединены между собой проходниками и тройниками.Герметичность их соединения со штуцерами проходников, тройников и агрегатов, обеспечивается затяжкой гаек. Перекачка выполняется:1) самотеком посредством межбаковых соединений и противоотливных клапанов;2 ) топливными и эжекторными насосами.Рис. 21 Схема перекачки топлива в передние бакиЭжекторный насос предназначен для перекачки топлива из заднего бака в расходные баки. В заднем топливном баке установлено два эжекторных насоса, что обеспечивает сведение к минимуму количество невырабатываемого остатка топлива.Эжекторный насос состоит из насадка 1 (рис. 22), цилиндрического фильтра 2 и корпуса 3.Корпус эжекторного насоса выполнен из армированного пластика, насадок из алюминиевого сплава. Фильтр предназначен для предотвращения попадания загрязнений и инородных предметов внутрь насоса и расходных баков. Фильтр изготовлен из нержавеющей стали.1 –Насадка; 2 – Фильтр; 3 – КорпусРис. 21 Эжекторный насосАктивное топливо из магистрали топливопитания поступает к насадку эжекторного насоса. Проходя через сопло насадка, поток активного топлива подсасывает через фильтр топливо из заднего топливного бака, и затем объединенный поток топлива направляется к выходу эжекторного насоса. Обратный клапан в магистрали перекачки топлива предназначен для предотвращения всасывания воздуха двигателем из заднего бака в случаях, когда топливный насос подкачки выходит из строя, задний бак пуст.О братные клапаны (рис.22) магистрали перекачки топлива смонтированы на тройнике магистрали топливопитания внутри заднего топливного бака.
-
1 – Корпус;
2 – Уплотнение кольцевое;
|
3 – Пистон;
4 – Пружина.
|
Рис. 21 Клапан обратный
-
Система подачи топлива в двигатели
Система подачи топлива состоит из двух магистралей подачи топлива, предназначенных для подачи топлива из ПЕРЕДНИХ баков в двигатели.