Материал: uav-pir-center

В это время наземный персонал уже выкатывал из укрытий на стар товую позицию заправленные горючим (для камикадзе – только до цели и с подвешенными бомбами) самолеты с прогретыми мотора ми. Тут же на аэродроме проходила прощальная церемония. Ками кадзе предлагалась чашечка сакэ: по синтоистским поверьям, это облегчало переход самурая в иной мир – мир военных богов.

«Нас построили по боевой тревоге, по шесть человек в ряд. При шел начальник школы и поздравил с наступлением того счаст ливого момента, когда мы, наконец, сможем отдать жизнь за Ве ликую Японию.

Вынесли черный лаковый поднос с шестью чашечками подогре того сакэ – таков был ритуал. Мы прокричали “банзай” в честь императора и разошлись, чтобы занять места в машинах», – так вспоминал обряд «крещения» камикадзе один из немногих ос тавшихся в живых смертников.

Летчики повязывали голову налобной повязкой «хатимаки» – символом самурайской храбрости и самообладания. Почти все гда в последний полет камикадзе брали самурайский меч. Лет чики занимали свои места, делали прощальный взмах рукой, взлетали и уходили навсегда на восток.

В район цели самолеты летели на большой высоте. При этом летчики пользовались кислородными масками. Временами по лет проходил в облаках. Так было меньше шансов встретить са молеты противника. Приближаясь к кораблям – объектам пора жения, камикадзе набирали скорость, а самолеты сопровожде ния занимали такую позицию, чтобы была возможность блоки ровать американские перехватчики.

Покачиванием крыльев ведущий давал команду: «Все – в атаку!» Каждый камикадзе сам выбирал себе цель. По возможности это должен был быть авианосец. На него камикадзе пикировали, стре мясь поразить самое уязвимое место – подъемник на самолетной палубе. От упавшего на палубу самолета корабль получал тройное разрушение: взрыв бомбы, удар самолета и растекающиеся струи горящего авиационного бензина из взорвавшихся баков. Если са молет падал в море рядом с кораблем, то корабль получал повреж дения от разлетающихся осколков и частей самолета.

Бой с истребителями противника для японских истребителей сопровождения всегда был оборонительным. Перед ними не

196 Беспилотные летательные аппараты

стояла задача сбивать самолеты врага. Японцам было запрещено вступать в воздушную дуэль или занимать выгодную для себя позицию. Атакуемые сзади, они не имели права спасаться бегст вом. При любых обстоятельствах японские истребители обяза ны были оставаться рядом с камикадзе. Летчик эскорта должен был предпринять все от него зависящее, вплоть до самопожерт вования, чтобы летчик камикадзе смог оправдать свое предназ начение – нанесение сокрушительного удара по врагу. Главным оружием самолетов эскорта было незначительное уклонение от курса (не отрываясь при этом от беззащитных самолетов с бом бами), ловкое уклонение от огня и обман врага. Летчиками эс корта назначались пилоты высокого мастерства и большого опыта. Им категорически запрещалось самим идти в смертель ную атаку, хотя они горели желанием поразить вражеский ко рабль и страшно завидовали тем, кто пикировал на цель. Были случаи, когда летчики эскорта, дождавшись результатов ударов камикадзе, сами врезались в корабли противника. Некоторые из них с большим мастерством выписывали каскад фигур высшего пилотажа, за которыми с восхищенным ужасом следили амери канские моряки. Большая вероятность встреч с истребителями противника на средних высотах привела к появлению тактики предельно низкого и предельно высокого выхода на объект по ражения. Несмотря на то, что корабельные РЛС заблаговремен но обнаруживали самолеты камикадзе, летящие на высоте 6000–7000 м, американским перехватчикам требовалось много времени для подъема на такую высоту. Кроме того, разрежен ный воздух осложнял как перехват, так и пилотаж самолета.

Рис. 7.1

В свою очередь, крутой угол пикирования приводил к возраста нию силы тяжести, что затрудняло для камикадзе управление са молетом. Камикадзе должен был выдерживать по возможности наиболее пологий угол пикирования, учитывая при этом на правление ветра, движение цели и скорость пикирования.

точка атаки

Выход на цель с предельно малой высоты позволял избежать раннего обнаружения как визуально, так и с помощью РЛС. Поэтому вероятность перехвата была еще более низкой, чем в случае атаки с большой высоты. После достижения цели на предельно малой высоте камикадзе должен был быстро на брать высоту 400–500 м и затем резко спикировать на объект поражения. Японцы часто применяли оба метода сразу на раз ных курсах и при разных вариантах атаки.

Существовало несколько вариантов атаки на морские цели. На иболее типичной и эффективной была пикирующая атака. При скорости свыше 500 км/ч летчик пикировал с высоты 900–1500 м, пытаясь поразить наиболее важные части корабля. Однако при таком варианте атаки самолет камикадзе почти все гда на расстоянии 600–150 м от корабля поражался зенитным огнем. На таком расстоянии большие размеры самолета позво ляли вести по нему прицельный огонь.

При лобовой атаке камикадзе кораблям было сложнее отражать атаку. Зенитные заградительные средства вели более эффектив ный огонь при отражении атаки с бортов, чем по курсу корабля. При таком способе атаки летчик камикадзе старался таранить центральный самолетоподъемник.

198 Беспилотные летательные аппараты

Уязвимыми местами авианосцев были также передний и кормовой подъемники. Их разрушение всегда выводило авианосец из строя. На кораблях других типов наиболее важной точкой тарана являлся капитанский мостик. Прямое попадание камикадзе в это место на долго исключало корабль из боевых действий. Любое попадание в центральную часть эсминца, транспорта и других небольших воен ных кораблей обычно заканчивалось их потоплением.

Для вывода из строя тяжелого авианосца, по японским расче там, требовалось четыре самолета: два для удара по центрально му подъемнику и по одному на передний и кормовой. Для эс кортного авианосца считалось достаточным два три удара ками кадзе. Однако самолетов у японцев не хватало, а у американцев на Тихом океане было почти сто авианосцев. Поэтому обычной практикой стало посылать против авианосца всего одного ками

кадзе. При этом камикадзе часто использовали обычную гори зонтальную атаку.

Были случаи массового применения японских летчиков «специ альных ударных отрядов» против кораблей союзников. Так, 6 января 1945 г. произошло кровопролитное сражение амери канского и австралийского флотов с пилотами смертниками. Палубные истребители непрерывно весь день висели в воздухе, но так и не смогли полностью предотвратить самоубийственные атаки. Пять часов непрерывно, подобно ударам молнии, с неба падали самолеты и поражали корабли. Один корабль был потоп лен, а одиннадцать получили повреждения различной тяжести.

У армейских и морских летчиков были разные тактические под ходы к организации самоубийственных атак. Морские летчики самоубийцы летали на задание небольшими группами. Они поч ти не действовали против транспортов. Армейские летчики ка микадзе атаковали как боевые, так и грузовые корабли. Кроме то го, поразив корабль бомбой или торпедой, уже сами решали – со вершить таранный удар или возвратиться на базу. Вскоре усилия морских и армейских летчиков камикадзе были объединены.

25–30°

500–800 м

1000–1200 м

10° 10–15 м 450–480 км/ч

Для обеспечения скрытности и внезапности ударов по кораблям летчики камикадзе широко использовали низкую облачность. Кроме того, чтобы не быть прежде времени обнаруженными РЛС, японские летчики при подлете к кораблям противника удачно прятались за высокими горными пиками окружающих островов.

Боевая обстановка рождала много новых тактических приемов выполнения боевых задач камикадзе. Например, 21 января