Материал: uav-pir-center
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
215 |
Было ясно, что невероятно сильный американский флот от Фи липпин двинется к Японским островам. Поэтому обычными си лами и средствами отразить наступление противника было не возможно, а освященные веками обычаи и чувства японцев го ворили, что поражение гораздо страшнее смерти. Фактом, рас крывающим поведение японцев, является и то, что за всю Вто рую мировую войну ни один живой солдат японской армии не получил никаких правительственных наград, благодарностей или почестей, хотя действия многих людей выходили за рамки обычного исполнения долга. Японцам ничего другого не остава лось как обратиться к тактике самоубийственных атак. Хотя предложение адмирала Ониси и вызвало потрясение среди пи лотов, сражавшихся с превосходящим противником, по некото ром размышлении они понимали, что нет другого способа отра зить вторжение американцев. Таким образом, решение исполь зовать корпус камикадзе было продиктовано военной ситуацией и необходимостью государственной обороны.
Однако непонятно, на что рассчитывали японцы, начиная войну. В большинстве мемуаров японских ветеранов Второй мировой войны сквозят наивное изумление, обида и удивление: «В первый день войны Японии против США Соединенные Штаты потеряли две трети своих самолетов на Тихом океане. Почему они не сда лись, а собрались с силами и размазали нас по стенке?»204
Относительно японской авиации, включая и морскую, на кото рую и легла основная тяжесть войны на Тихом океане, отвечая на этот вопрос, можно сказать следующее: у японцев просто не хватало пилотов. Известны случаи, когда в боях и сражениях не участвовали целые авианосцы (например, «Дзуйкаку» в битве при Мидуэе) только по одной причине – некому и нечем было воевать в воздухе. Посмотрите характеристики лучшего в мире в то время авианосного истребителя Зеро: он был лучшим, пока были квалифицированные летчики. Когда на Зеро пошла в бой японская молодежь, сразу сказались отсутствие радио, отсутст вие брони, отсутствие протектированных баков, отсутствие мо дификаций и т.п. Японцы стали терпеть в воздухе поражение за
204 Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001; Хаттори Такусиро. Япония в войне 1941–1945. СПб.: Полигон, 2000.
216 Беспилотные летательные аппараты
поражением. И в такой ситуации военно политическое руко водство тогдашней Японии не нашло ничего лучшего, чем по сылать в самоубийственные атаки последний резерв…
Как нам относиться к камикадзе? Камикадзе не были политика ми, военными преступниками, олигархами, дельцами… Они бы ли солдатами, защищавшими свою родину. И они не направляли свои самолеты бомбы против мирного населения и детей. Их тем или иным способом принудили воевать против наших солдат и наших союзников по Второй мировой войне. Их судьба трагична и поучительна. Но для своей страны они были солдатами и геро ями, они снискали уважение и в глазах своих врагов. Любая стра на может гордиться своими солдатами и такими героями. Мы же чтим и будем чтить подвиг Николая Гастелло, Александра Мат росова и многих тысяч других героев Советской Армии.
Горько, что тактику камикадзе взял на вооружение мировой тер роризм, принесший по всему миру уже столько горя и несчастья.
217
Глава 8
«Боги грома» летали на Ока
Первая атака камикадзе, как уже говорилось выше, была прове дена в октябре 1944 г. Однако еще задолго до того как вице ад мирал Ониси создал «Специальный ударный корпус», младший лейтенант О. Соити205 (по другим данным206 – мичман О. Ми цуо) предложил использовать для «последних рейдов» реактив ные снаряды. Он уже давно вынашивал идею создания ракеты для самоубийственных атак. Ото Соити был знаком с японски ми работами по созданию радиоуправляемой крылатой бомбы и конструкцией ракетного двигателя. Он хорошо понимал, что за дача наведения такого снаряда на цель не под силу тогдашней технологии. Японский офицер предложил наводить ударный снаряд на цель с помощью человека.
Боевая судьба О. Соити складывалась следующим образом. Лет чик тpанспоpтного самолета из 405 го кокутай (морского авиа ционного корпуса) О. Соити начал службу в военно морском флоте в 1928 г. в качестве штурмана. С началом Тихоокеанской войны он около года участвовал в сражениях на южных остро вах, в том числе и против наиболее сложных целей – авианос ных соединений. В сражениях на Марианских и Каролинских островах, где Япония потерпела сокрушительные поражения, О. Соити приобрел бесценный опыт штурмовых атак. Он хоро шо знал о нехватке опытных летчиков, о многократном превос ходстве союзников, о широком применении самоубийственных атак в сухопутных боях.
205Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.
206Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
218 Беспилотные летательные аппараты
Офицер подал рапорт, в котором изложил командованию свои мысли о причинах неудачных атак бомбардировщиков, торпедо носцев и пикировщиков против авианосцев США. По его мне нию, повысить эффективность ударов могли только пилотируе мые бомбы. Рапорт быстро достиг высшего командования, у ко торого уже тогда для противостояния американской мощи была только одна альтернатива – самоубийственные атаки.
Весной 1944 г. О. Соити был переведен в 1081 й воздушный транспортный корпус на авиабазу Ацуги. С предложением своей летающей бомбы офицер прибыл в отдел авиационных исследо ваний Инженерной школы при Токийском императорском уни верситете. Здесь вместе с профессором О. Таитиро предложение было оформлено в виде эскизного проекта. Обращение в воен но морское ведомство показало, что не все поддерживали идею О. Соити. Наконец проект попал в 1 й моpской авиационно технический арсенал в Йокосуке к капитану I ранга Г. Минору, который горячо поддержал проект. 16 августа 1944 г. исследова тельский и конструкторский центр ВМФ по аэронавтике полу чил срочный заказ на разработку проекта под кодовым наиме нованием «Мару Дай» («Марудай»). К концу октября предпола галось построить 100 таких летающих бомб.
Детальную пpоpаботку самолета провели Я. Масао, М. Таданао (по другим данным207 – Т. Мики) и Х. Рокуpо. Группу разработ чиков проекта в качестве главного конструктора возглавил под полковник М. Таданао. Проект получил производственное обо значение MXY 7. Работа велась в повышенном режиме обеспе чения секретности. На одном и том же этаже в одном помеще нии конструкторы работали, в другом – жили. Посторонним доступ на этот этаж был строго воспрещен. Частные фирмы по той же причине секретности к работе над проектом не привле кались. Речь шла не только о сохранении военной тайны, но и о возможном негативном отношении населения к японскому «чудо оружию».
Через десять дней после начала работ над летающей бомбой (25 ав густа) была построена модель MXY 7 в натуральную величину. В тот же день началась ее продувка в аэродинамической трубе. По сле этого приступили к отработке способов подвешивания бомбы
207 Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.
«Боги грома» летали на Ока |
219 |
к самолету. Первоначально предполагалось сбрасывать самолет снаряд на высоте 8000 м (у пилота была кислородная маска) в 80 км от цели. Далее реактивный снаряд планировал. За 8–10 се кунд до встречи с целью, когда самолет снаряд входил в зону ПВО, он разгонялся с помощью ракетных двигателей, переходил в пике и наносил удар в палубу либо в борт судна возле ватерлинии.
Скорость планирования при этом должна была составлять 370–480 км/ч, скорость пикирования при включенных ракетных двигателях до 850 км/ч. На последнем этапе камикадзе прицеливал MXY 7 и переходил в крутое пикирование под углом 50о. В таком случае расчетная скорость самолета бомбы превышала 900 км/ч и он становился неуязвимым для американских истребителей.
К сентябрю 1944 г. десять первых МХY 7 были готовы. Летные ис пытания без включения двигателя начались в Сагами в октябре 1944 г., а пеpвое включение pакетных ускоpителей произвели в Касима в следующем месяце. Эти испытания пpошли успешно. В Касима в янваpе 1945 г. были проведены и полеты в беспилот ном режиме. Они позволили снять следующие летные хаpак теpистики: скорость на высоте 3000 м в пикиpовании pазвивалась до 450 км/ч, а пpи включении ускоpителей – до 650 км/ч.
Hе ожидая окончательных испытаний, флот заказал сеpийное пpоизводство самолета снаряда. С сентябpя 1944 по маpт 1945 г. было выпущено 755 единиц самолета снаряда Ока модель 11208. Из них 155 были поставлены 1 м аpсеналом в Йокосуке, а 600 – 11 м аpсеналом в Касумигауpа.
При заводских испытаниях самолета снаряда расчеты конструк торов не подтвердились. Во первых, дальность полета самолета бомбы превышала высоту, на которой он отделялся, не более чем в десять раз. Во вторых, потолок самолета носителя с подвешен ным «Мару Дай» составил всего 6000 м. Таким образом, макси мальная дальность полета MXY 7 составляла 60 км. Легко было спрогнозировать и потери носителей с неотцепившимися пило тируемыми снарядами, так как радиус истребительно авиацион ного прикрытия авианосцев США составлял 90 км.
208 Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001; Хори коши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.