Материал: УЕР 3-й курс методичка_сортувальна станція
пг =1440 −(Тцтп +Тзфг ) т tг
де Ттп – тривалість технологічних перерв у роботі гірки (ремонт, зміна локомотивних бригад, повторне сортування та ін.), прийняти 90 хв;
Тзфг – час заняття гірки закінченням формування, якщо не передбачається
виконувати закінчення формування через гірку, то цей час дорівнює 0 хв. Завантаження гірки визначається за формулою:
|
ψг = |
∑nзп + п |
|
тр м |
|
|
|
пг |
де ∑nзп |
, п – відповідно кількість транзитних вагонів з переробкою та міс- |
|
тр |
м |
|
цевих вагонів по станції за добу.
3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення
Операції по завершенню формування поїздів на витяжних коліях у хвості сортувального парку нормуються по методиці, що викладена в роботі [3, 4]. Згідно з планом формування поїздів (див. завдання на курсовий проект) станція формує одногрупні, двогрупні та збірні поїзди. Необхідно визначити час на завершення формування поїздів кожної категорії.
3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів
Час на завершення формування поїздів цієї категорії визначається за формулою
T од =T |
+Т |
підт |
, |
(3.7) |
|
зф |
ПТЕ |
|
|
|
|
де TПТЕ – технологічний час на виконання операцій, пов’язаних із формуванням вагонів відповідно до вимог ПТЕ, хв;
Тпідт – час, який витрачається на підтягування вагонів із боку витяжної колії для ліквідації «вікон» на коліях сортувального парку, хв.
TПТЕ = В+Е mф, |
(3.8) |
де В, Е – нормативні коефіцієнти, які визначаються по табл. А.1, в залежності від середньої кількості розчеплень состава ( по), яке задано в завданні.
Tпідт =0,08mф |
(3.9) |
3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів
Завершення формування поїздів із двох груп, кожна з яких накопичується на окремій колії, складається з розстановки вагонів згідно з вимогами ПТЕ у кожній групі і з'єднання їх на колії формування. Час на виконання цих операцій визначається за формулою:
T |
дв =T гол |
+T хв |
+Т |
підт |
, |
(3.10) |
||
зф |
ПТЕ |
ПТЕ |
|
|
|
|||
Якщо на колії формування знаходиться головна група, то |
|
|||||||
|
T |
гол |
= В+ Е m |
, |
|
|
||
|
ПТЕ |
|
|
гол |
|
|
|
|
|
T |
хв |
= Ж + И m |
. |
|
(3.11) |
||
|
ПТЕ |
|
|
хв |
|
|
|
|
Нормативні коефіцієнти Ж, И визначаються в залежності від середньої кількості розчеплень состава по, по табл. А.1. Кількість вагонів у головній та хвостовій частинах двогрупного поїзда розраховуються за формулами:
m |
= |
|
mфnгол |
, m |
|
= |
mфnхв |
||||
гол |
|
n |
|
+n |
хв |
|
хв |
|
n |
+n |
хв |
|
|
гол |
|
|
|
|
гол |
|
|||
де nгол, nхв −добові вагонопотоки на призначення головної та хвостової груп.
3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів
Формування збірного поїзда, накопиченого на одній колії, складається з сортування вагонів на кінцях сортувальних колій по кількості проміжних станцій (Tс) і збирання состава на колії формування (Тзб)
T зб =T +Т |
зб |
. |
(3.12) |
зф с |
|
|
|
В свою чергу |
|
|
|
Tс = А gф + Б mс, |
(3.13) |
||
де |
А, Б – нормативні коефіцієнти, які визначаються по табл. А.2; |
|
|||
|
gф – кількість відчепів у составі; |
|
|||
|
mс – кількість вагонів, які підлягають сортуванню. |
|
|||
|
Tзб =1,8 р+0,3mзб, |
(3.14) |
|||
де |
р – кількість колій, з яких переставляються вагони р = k −1; |
|
|||
|
mзб – кількість вагонів, що переставляються на колію формування соста- |
||||
ва: |
|
|
|
|
|
|
m |
= mф(k −1) , |
|
||
|
зб |
|
k |
|
|
|
|
|
|
||
k – кількості призначень у составі поїзда, який формується.
3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.
Після накопичення составів і завершення формування вони переставляються у парк відправлення. На станції може бути декілька таких парків. Для кожного з них треба розрахувати час перестановки состава з сортувального парку. Цей час залежить від відстані та кількості вагонів у составі. Процес перестановки розкладається на піврейси. Тривалість кожного з них визначається за формулою
tпр = а+bmф, |
(3.15) |
Розрахунки доцільно проводити у таблиці (див табл. 3.1), в якій наводяться довжина піврейсів (lпр) та тривалості пов’язані з перестановкою составів
(tпер) та поверненням локомотивів (tпов).
Таблиця 3.1
Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення
Назва піврейсів |
lпр |
|
Коефіцієнти |
tпер(tпов) |
|
|
|
|
|||
а |
|
b |
|||
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами ПТО
3.4.1 Парк прийому
Поїзди, що прибувають у розформування приймають на колії парку прийому. Після відправлення поїзда з сусідньої станції черговий по станції повідомляє працівникам СТЦ та ПТО час та колію прибуття поїзда.
Працівники ПТО зустрічають поїзд і перевіряють його технічний стан. Детальний технічний огляд починається бригадою ПТО після зупинки поїзда, закріплення состава, відпуску автогальм, відчеплення поїзного локомотива і огородження состава. В процесі огляду визначаються вагони з технічними несправностями. Якщо усунення несправностей можливе в парку відправлення, то на такому вагоні робиться крейдова помітка і вони направляються на колії сортувального парку відповідно до плану формування. Вагони, що потребують відчіпного ремонту, направляються на спеціальні колії сортувального парку для подачі в депо, чи на ремонтні колії. На кожен такий вагон наноситься крейдова розмітка з указанням місця виконання ремонту. Після закінчення огляду состава і зняття огородження старший оглядач вагонів або оператор ПТО повідомляє в СТЦ номера цих вагонів, потім на ці вагони виписують повідомлення форми ВУ-23.
Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку прийому залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку прийому та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах
Rп = Rяв k1, |
(3.16) |
де Rяв – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;
k1 – поправочний коефіцієнт, що враховує середню довжину состава. Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нор-
мативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (див.
табл. 3.2 та 3.3).
Таблиця 3.2
Явочна кількість робітників ПТО в парку прийому
Nр |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 та |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
більше |
Rяв |
0,57 |
1,14 |
1,72 |
2,29 |
2,86 |
3,43 |
4,00 |
4,58 |
5,15 |
5,72 |
6,29 |
6,87 |
Таблиця 3.3
Значення коефіцієнту k1
Довжина составуm , ваг. |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
k1 |
0,36 |
0,43 |
0,50 |
0,57 |
0,64 |
0,71 |
0,78 |
0,85 |
0,92 |
Огляд составу здійснюється групами по два чоловіка, кожен з яких оглядає вагони з одного боку. Кількість груп в бригаді ПТО визначається за формулою:
X = |
Rп |
, |
(3.17) |
|
2 |
||||
|
|
|
Значення отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого. Якщо кількість груп, визначених за формулою (3.21), перевищує 4, необхідно прийняти дві бригади.
Тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО в парку прийому
tпп = |
τ mп |
. |
(3.18) |
|
|||
|
X |
|
|
де τ – середня тривалість технічного огляду одного вагону робітниками ПТО, τ =0,016 год.
mп – середня кількість вагонів у поїзді, що надходить у розформування, яка визначається за формулою
|
|
Np |
|
|
|
∑mп,i |
|
m |
= |
i=1 |
. |
|
|||
п |
|||
|
|
Np |
|
mп,i – кількість вагонів у i -му поїзді, що надходить у розформування.
Тривалість обробки поїздів в системі прийому необхідно перевірити з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає:
п |
|
tпп |
|
|
Iр |
≥ |
|
(3.19) |
|
Б |
||||
|
|
|
де Iрп – розрахунковий інтервал прибуття поїздів в розформування;
п |
|
Iсерп + Iminп |
|
|
|
Iр |
= |
|
, |
(3.20) |
|
2 |
|||||
|
|
|
|