|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.1 |
||||
Основные |
неисправности |
аккумуляторных |
электровозных батарей |
|
|
|
||||||||||||||
и способы |
их устранения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Неисправности |
|
|
Причины неисправностей |
|
Способы устранения |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
неисправностей |
|
||||||||||||||
Пониженная |
емкость |
Слишком |
длительное |
вре |
Сменить |
|
электролит* |
|||||||||||||
батареи |
|
|
|
|
мя |
работает электролит, |
по |
увеличить |
время |
переза |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
стоянный недозаряд |
|
|
рядки |
|
электролит |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Примеси |
в |
|
электролите |
Сменить |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
или |
применение |
электроли |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
та |
без |
моногидрата |
лития |
Улучшить изоляцию |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Утечка тока |
|
|
глубокие |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Систематические |
Провести |
длительные |
||||||||||||
Пониженное |
напряже |
разряды |
|
замыкание |
|
перезаряды |
короткое |
|||||||||||||
Короткое |
|
Устранить |
||||||||||||||||||
ние в разомкнутой цепи |
Утечка тока |
|
|
|
|
|
замыкание |
|
|
|
|
|||||||||
Пониженное |
напряже |
|
внутреннее |
Улучшить изоляцию |
||||||||||||||||
Внешнее |
и |
|
Устранить |
короткое |
||||||||||||||||
ние при зарядке и раз короткое замыкание |
|
|
замыкание. При внутрен |
|||||||||||||||||
рядке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нем коротком замыкании |
||||||
Повышенное |
напряже |
Нарушения |
в |
|
контактах, |
заменить аккумуляторы |
||||||||||||||
|
Привести |
в |
порядок |
|||||||||||||||||
ние при зарядке и по |
неплотно |
привернуты |
|
гай |
контакты |
|
|
|
|
|||||||||||
ниженное — при |
разряд ки, |
загрязнена |
|
поверхность |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ке |
|
|
выделение |
Примеси в электролите |
Сменить электролит |
|||||||||||||||
Чрезмерное |
||||||||||||||||||||
газов при |
разрядке |
|
Короткое замыкание в ак |
Проверить |
аккумуля |
|||||||||||||||
Отсутствие |
|
газообра |
||||||||||||||||||
зования в |
аккумуляторе |
кумуляторе |
|
|
|
|
|
|
тор, в случае пониженно |
|||||||||||
при |
зарядке |
и |
нормаль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го напряжения при за |
|||||||
ное |
течение |
газообразо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рядке |
и |
разрядке |
сме |
|||||
вания в остальное |
время |
Длительная |
работа |
элек |
нить аккумулятор |
|
||||||||||||||
Слишком низкая |
плот |
Частично |
или |
полно |
||||||||||||||||
ность электролита |
|
тролита или высокий про стью |
заменить |
электро |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
цент содержания в нем уг лит |
|
|
|
|
|
|||||||||
Чрезмерный нагрев ак |
лекислых солей |
ток заряда |
Уменьшить |
силу |
тока |
|||||||||||||||
Повышенный |
|
|||||||||||||||||||
кумуляторов |
и |
зажимов |
или разряда |
тепла |
от |
нагре |
Подвинтить гайки |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Передача |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
тых зажимов из-за плохого |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
контакта |
|
|
не |
покрывает |
Долить |
|
необходимое |
|||||||
|
|
|
|
|
|
Электролит |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
пластин |
|
|
|
|
|
|
|
количество |
электролита |
|||||
Ремонт рамы производят только на поверхности с предварительной ее очисткой скребками от грязи и ржавчины. Вздутия и сужения рамы устраняют с помощью специальных устройств. Нарушенные швы восстанавливают электросваркой.
В батарейных ящиках различные неисправности возникают в результате механических повреждений ящика и разъедания элек тролитом днища ящика при применении дефектных резиновых чех лов аккумуляторов. Ремонт заключается в выправлении с по мощью стяжной муфты деформаций ящика и замене днища ящи« ка и чехлов аккумулятора.
Рессоры выходят из строя в основном из-за ослабления креп ления листов в хомуте или появления в этих листах трещин. Не исправности устраняются переборкой рессоры с заменой повреж денных листов.
Ремонт электрической части электровозов состоит из обнаруже ния и устранения неисправностей в электродвигателе, коммутаци онной аппаратуре, аккумуляторах и т. д.*.
Основные неисправности аккумуляторов, причины их появления и методы устранения приведены в табл. 5.1.
§ 5. Шахтные грузовые вагонетки
Шахтные грузовые вагонетки предназначены для перевозки угля и породы по подземным выработкам шахт и на поверхности. В зависимости от конструкции кузова они разделяются на вагонет ки с глухим неопрокидным кузовом и с донной разгрузкой. Шахт ные грузовые вагонетки различаются также грузоподъемностью; шириной колеи, по которой передвигаются; типом сцепок; диамет ром колес и другими параметрами.
Сформированные в поезда, грузовые вагонетки перемещаются по горизонтальным горным выработкам электровозами, дизелевозами или гировозами.
Для перевозки угля и горной массы по подземным выработкам шахт выпускают грузовые вагонетки:
с глухим неопрокидным кузовом типов УВО, ВГ и УВГ грузо подъемностью соответственно 1 и 2 т, 1,8—10 т и 1,8—3,0 т;
с донной разгрузкой типов УВД и BIH грузоподъемностью соот ветственно 4,0 и 5,8 т, типа ВД грузоподъемностью 6 и 10 т.
Для доставки леса выпускают шахтные вагонетки типа ВЛ-600 и ВЛ-900 грузоподъемностью 1,4 и 4 т соответственно. Для пере возки воды в составе противопожарного поезда используют специ
альные шахтные вагонетки ВДВ вместимостью 2 м3 |
и вагонет |
ки ПОЗ. |
вагонетки: |
Кроме того, в шахтах применяются специальные |
типа ВВ для перевозки взрывчатых веществ, типа ВДИ для пере возки инструмента, огнетушителей, инертной пыли и песка; для перевозки металлических стоек, узлов механизированных крепей, комбайнов и др.
Неопрокидные шахтные грузовые вагонетки (рис. 5.4) имеют глухой кузов 1 с полукруглым днищем, приваренным к раме 2, подвагонный упор 3, колесные пары 4 и сцепки 5.
Сцепки у вагонеток с глухим неопрокидным кузовом бывают двух типов: крюковые вращающиеся и автоматические (вращаю щиеся и невращающиеся).
* Подробнее о ремонте электродвигателей и аппаратуры управления см. в главе 17.
5
Рис. 5.4. Неопрокидные шахтные грузовые вагонетки с глухим кузовом:
а — с крюковой сцепкой; б — с автоматической сцепкой
Крюковая вращающаяся сцепка ('рис. 5.5, а) штампованно-свар ной конструкции состоит из крюка 1, серьги 2, траверсы 3, вертлю га 4 и звена 5, Соединение вагонеток производится установкой зве на одной сцепки на крюк.
Автоматическая вращающаяся сцепка (рис. 5,5, б) состоит из стального литого корпуса 1 с встроенным механизмом поворота 2, механизмов замыкания 3 и расцепления 4 и амортизирующего устройства в виде пружины 5, размещенной в нижней части кузова вагонетки.
Автоматическая невращающаяся сцепка (рис. 5,5, в) содержит те же конструктивные узлы, что и вращающаяся, за исключением механизма поворота.
Сцепление вагонеток, оборудованных автоматическими сцепка ми, происходит автоматически при их соударении.
Для расцепления вагонеток нажимают на рычаг механизма расцепления одной из сцепок.
Крюковые и автоматиче ские сцепки имеют шести кратный запас прочности.
Разгрузка угля из этих вагонеток производится в круговых опрокидывателях, установленных у скипового ствола шахты.
Шахтная грузовая ваго нетка типа ВД с донной раз грузкой состоит из сварного металлического кузова тра пецеидальной формы с от кидными днищами. Кузов установлен на раме, выпол ненной из продольных балок. На концах рамы установле ны буферные коробки, в ко торых размещены автомати ческие невращающиеся сцеп ки и торцевые упоры. Затво ры служат для открывания и закрывания днища. Ходо вая часть вагонетки содер жит разрезные оси с незави симой буксовой подвеской колесных пар.
Рама сварной конструк ции собрана из балок прямо угольного поперечного сече
ния.
Открытие днища для раз грузки вагонетки произво дится посредством разгру зочного устройства, установ ленного на разгрузочном пункте.
Колесные пары грузовых вагонеток состоят из двух стальных литых колес от крытой (расточка колеса сквозная) или закрытой
(расточка колеса глухая) конструкции. В ступицах колес установ лены конические подшипники. Смазка подшипников производится через отверстие, закрываемое пробкой, в торце ступицы колеса.
Кузова грузовых вагонеток периодически очищают с помощью электроили пневмсдаибраторов, встроенных в опрокидыватели,, молотковых устройств» гидромониторных и других различных меха нических устройств.
§ 6. Шахтные пассажирские вагонетки
Пассажирская вагонетка типа ВП (рис. 5.6) для перевозки лю дей по горизонтальным выработкам имеет две рессорные тележ- •ки 1, связанные с рамой 2, на которой установлен кузов 3. По тор цам рамы укреплены сцепки 4. По рельсовой колее вагонетка пере мещается с помощью четырех полускатов 5, оборудованных тормозами. Кузов вагонетки имеет глухие торцевые стенки с окна ми и металлическую крышу. На боковых стенках кузова выполне ны входные проемы, ограждаемые во время движения поезда це почками.
Вагонетка оборудована тормозом с ручным приводом, сигналь ным ударным звонком и двухсветным светильником.
Перевозка людей по горизонтальным выработкам производится электровозами в поездах, сформированных только из пассажирских вагонеток. В пассажирском поезде предусмотрена связь кондукто ра поезда с машинистом.
Для перевозки людей по наклонным выработкам с углом паде ния от 6 до 80° служат пассажирские вагонетки типа ВЛ, ВЛН, БЛИЗ.
Вагонетка ВЛЗО, предназначенная для выработок с углом на клона до 30° (рис. 5.7), состоит из кузова /, ходовой части рамы 2, тормозной каретки 3 с приводом, ограничителя скорости 4, брусь евамортизаторов 5, укрепленных под рамой вагонетки, и прицеп ного устройства 6, связанного с тяговым канатом 7.
Ходовая часть вагонетки состоит из двух двухосных тележек. Вагонетка оборудована парашютом для улавливания и последую щего плавного торможения в случае обрыва тягового каната или •сцепки, а также при движении со скоростью на 20% выше допу стимой.
Парашютное устройство вагонетки представляет собой тормоз ную каретку 3 с резцами 8 и ловителями, выполненными в виде упоров 9, которые при торможении внедряются в верхнее строение пути. Брусья-амортизаторы обеспечивают плавное торможение ва-
Рис. 5.6. Пассажирская вагонетка ВП
гонетки при срабатывании парашюта. Механизмом включения па рашюта является центральная тяга 10 с шарнирным звеном и при водной пружиной 11, находящейся в сжатом состоянии при нор мальном натяжении тягового каната. При обрыве или ослаблении каната 7 пружина срабатывает и подает центральную тягу 10' вперед, которая перемещается посредством кулака 12. Ограничи тель скорости 4 центробежного типа при превышении скорости от крывает шарнирное звено центральной тяги 10, и включается па рашютная система. Для ручного включения парашюта служит ру коятка 13.
У вагонеток ВЛ50, предназначенных для выработок с углом на клона 30—50°, на задних тележках установлены рельсовые захва ты, которые охватывают рельсы с двух сторон и обеспечивают устойчивость вагонетки при срабатывании парашюта.
Вагонетки типа ВЛН отличаются от вагонеток ВЛ50 более прочной конструкцией и более совершенным парашютом.
Вагонетки ВЛНЗ предназначены для выработок с углом накло на 40—80°.
Для перевозки людей и грузов по горизонтальным и наклон ным выработкам с углом наклона до 12° разработаны и испытаны самоходные безрельсовые вагонетки типа ВГЛ на пневмоколесномходу с дизельным приводом мощностью 28 или 55 кВт. Грузоподъ емность этих вагонеток составляет 1,5 или 3,0 т, максимальная ско рость в горизонтальной выработке 18 км/ч. Вагонетки выпускают двух типоразмеров.
§ 7. Шахтные подвесные дороги
Для перевозки людей и вспомогательных грузов по горизонтальным выработкам применяются шахтные под весные дороги: канатные и монорельсовые МДК, МДП-2, 8МКД-4М, ДМ-1,
дмк.
Грузолюдская одноканат ная дорога МДК монтирует ся в горизонтальных и на клонных выработках с углом падения до 25°, длиной 400, 800 или 1200 м. Рабочая скорость каната составляет 1,2 м/с, скорость каната при осмотрах — 0,3 м/с.
Дорога МДК обеспечива ет перевозку до 280 человек за час.
Оборудование одноканат ной дороги МДК (рис. 5.8) состоит из: приводной стан ции 1 со шкивом трения, на тяжной станции 2 грузового типа; замкнутого тягового каната 3, размещенного в выработке между приводной и натяжной станцр.йми и под держиваемого роликами 4, которые укреплены на стой ках крепи; подвесных сиде ний 5, связанных с тяговым канатом; подвесок 6 для транспортирования грузов. В привод станции 1 входят электродвигатель мощно стью 25 или 40 кВт, червяч ный редуктор и коробка пе редач.
Аппаратура управления дороги МДК обеспечивает: звуковую предупредитель ную сигнализацию о пуске дороги, пуск и остановку до роги с конечных пунктов;
Рис. 5.9. Монорельсовая дорога ДМ1