Материал: 1027

Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до

10ч.

2.Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяноста часов.

Перерывы:

1.После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв, по крайней мере, на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

2.Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 мин каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

Продолжительность отдыха:

1.В течение каждых 24 ч водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 ч, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

2.Если в течение каждых 30 ч транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

3.Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

Разрешенные отклонения от требований ЕСТР

Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящего соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства или в своей ведомости (форс-мажор, авария, несчастный случай).

41

4.2.Основные нарушения правил ЕСТР водителями, выполняющими международные перевозки на территории России и в странах Западной Европы

Наблюдение и анализ выполнения международных автомобильных перевозок позволили установить наиболее часто встречающиеся случаи нарушения правил ЕСТР водителями, которые изложены ниже

ввиде списка.

1.Поле в центральной части тахограммы не заполнено/ некорректно заполнено.

2.Неправильное переключение периодов времени управления.

3.Превышение времени непрерывного управления.

4.Несоблюдение продолжительности перерывов.

5.Превышение максимального времени управления в сутки.

6.Недостаточная продолжительность ежесуточного отдыха.

7.Превышение максимального времени управления в неделю.

8.Превышение максимального времени управления за 2- недельный период.

9.Недостаточная продолжительность отдыха в неделю.

10.Время окончания записи информации на тахограмме не совпадает со временем начала записи на следующей тахограмме.

11.Запись на тахограмме повреждена / изменена.

12.Несоответствие зафиксированного тахографом пройденного пути величине, указанной водителем на тахограмме.

13.Использование чужого таходиска.

14.Использование тахограммы за период, больший чем сутки.

15.Разрывы линий, зафиксированные тахографом.

16.Превышение скорости 90 км/ч.

4.3.Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха: виды и методы, оборудование

Виды контроля. Страны-участницы соглашения ЕСТР обязались принимать надлежащие меры по обеспечению соблюдения положений этого соглашения, в том числе путем проведения контроля на дорогах и предприятиях.

Если результаты проверки на дороге дают основание полагать, что водитель автотранспортного средства, зарегистрированного в одной из стран-участниц соглашения, совершил нарушение, которое не

42

может быть выявлено в связи с нехваткой информации, компетентные органы стран-участниц соглашения оказывают друг другу помощь в получении необходимой информации путем проверок на предприятиях.

Предприятия при организации перевозок должны предусматривать создание благоприятных условий для соблюдения водителями режима труда и отдыха, регламентируемого соглашением. Они должны постоянно контролировать выполнение водителями норм времени управления транспортными средствами, периодов другой работы и отдыха, используя имеющиеся в их распоряжении записанные регистрационные листки.

Выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с превышенным пробегом или объемом перевозок грузов, запрещаются, за исключением тех случаев, когда эти выплаты не ставят под угрозу безопасность дорожного движения.

Методы контроля. Осуществлять контроль за соблюдением водителями требований соглашения ЕСТР возможно двумя методами: с помощью оборудования, установленного непосредственно на транспортном средстве (тахографа) и спутниковой связи.

В 1991 г. была принята поправка 2 к соглашению, предусматривающая с 24 апреля 1995 г. обязательное наличие на автотранспортных средствах, выполняющих международные перевозки грузов и пассажиров, механических контрольных устройств (тахографов), обеспечивающих регистрацию времени управления членами экипажа транспортным средством, времени отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров.

Тахограф – бортовое техническое устройство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме времени скорости движения и пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. Выдаваемый тахографом документ является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами стран-участниц соглашения ЕСТР, потому что является объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций.

43

Соблюдение водителем графика труда и отдыха, а вместе с ним и скоростного режима повышает безопасность движения, вследствие чего уменьшается число дорожно-транспортных происшествий. Число ДТП, совершенных автомобилями, оборудованными этими приборами, за время, прошедшее с начала их внедрения, уменьшилось в среднем на 25 %, количество происшествий со смертельным исходом сократилось более чем на 50 %, межаварийный пробег увеличился в 2,5 раза. Наряду с этим тахографический контроль за расходом топлива позволил владельцам подвижного состава снизить затраты на горючесмазочные материалы на 10–15%.

Тахографы унифицированы, имеют единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. Отсутствие на приборе маркировки типа «e__» означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.

Тахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки. По типу тахографы бывают цифровые и элекронно-механические (аналоговые).

На сегодняшний день весь вновь производимый транспорт, который обязан быть оборудован тахографом, согласно соглашению ЕСТР выпускается с завода только с цифровым тахографом или, как его принято называть согласно документам ЕСТР, контрольным устройством, исключение составляет только транспорт, который продается в государства, не входящие в соглашение ЕСТР.

Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного – это наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение одного года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи четырех видов «ключей», или смарткарт: карта водителя – она сохраняет данные за последние 28 суток; карта мастера – позволяет настраивать тахограф и изменять его основные функциональные параметры; карта администратора автопредприятия – позволяет считывать данные о рейсах автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать эти данные от доступа другим администраторам; карта инспектора, которая позволяет считать из памяти тахографа допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима труда и от-

44

дыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например, отключение питания или датчика скорости).

Четыре самых распространенных модели цифровых тахографов (модели соответствуют требованиям, изложенным в документе 3821/85/ЕЕС Приложение 1В, модели получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства):

1.DTCO 1381 производства фирмы Continental Automotive GmbH (ранее принадлежавшая Siemens VDO, а еще ранее VDO Kienzle).

2.EFAS 3 производства фирмы EFKON AG.

3.SE 5000 производства фирмы Stoneridge Electronics (ранее принадлежавшая TVI Europa, еще ранее Veeder Root).

4.SmarTach производства фирмы Actia.

Цифровые тахографы устанавливаются на автомобили европейских перевозчиков с 1998 г. Датой активизации работ по внедрению цифровых тахографов в РФ стало 16 июня 2006 г., когда вступила в силу 5 поправка к ЕСТР, касающаяся применения электронных цифровых тахографов на транспортных средствах, участвующих в международных автомобильных перевозках. С момента вступления в силу данной поправки начался четырехлетний переходный период для стран-участниц соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС (в том числе и для РФ). Это время отведено для подготовки законодательной базы и инфраструктуры, необходимых для внедрения цифровых тахографов. Таким образом, для стран-участниц соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС, 16 июня 2010 г. завершился срок обязательного оснащения цифровыми тахографами всех вновь выпускаемых транспортных средств: грузовиков полной массой свыше 3,5 т и автобусов, предназначенных для перевозки более 9 человек, включая водителя, и находящихся в эксплуатации автотранспортных средств – в случае неисправности аналогового тахографа.

Все более широкое распространение находит применение спутниковой связи как одного из методов контроля. Назовем возможности спутниковой системы:

контроль местоположения транспортного средства и груза;

контроль скорости и направления движения, входа/выхода из запланированной зоны;

контроль состояния транспортного средства;

контроль простоев;

оперативная связь диспетчера с водителем;

45