Материал: 1997
Задание 1.
1. Рассчитать границы эффективного использования различных типов подвижного состава (по вместимости) по следующим исходным данным:
ПСвме- - |
qj , мест |
|
Исходные данные |
|
|
|
Таблица 17 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Но- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднесуточ- |
||
|
|
|
|
|
|
|
Интервал |
ный пассажи- |
|||||
|
мер |
|
|
|
Коэффици- |
Время |
|
движе- |
ропоток |
||||
|
типа |
Т п |
|
|
ент исполь- |
работы |
|
ния ПС |
(пассажиронап- |
||||
|
|
сти |
зования вме- |
ПС на |
|
на мар- |
|
ря- |
|||||
|
|
вмест |
Вмести- |
|
|
||||||||
|
по |
мость ПС, |
|
стимости |
маршру- |
|
шруте, |
женность мар- |
|||||
|
- |
мости |
|
|
средний за |
те, |
|
мин. |
шрута), |
||||
|
|
|
|
|
сутки, j |
Tрj,час |
|
|
|
пасс.км/км |
|||
|
мос- |
бА |
minj |
maxj |
min |
|
max |
||||||
|
ти, j |
|
|
|
Hj |
|
Hj |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ОМ |
|
13 |
|
0,45 |
12 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
М |
|
19 |
|
0,40 |
12 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
С |
|
50 |
|
0,30 |
12 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Б |
|
110 |
|
0,25 |
12 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
ОБ |
|
140 |
|
0,25 |
12 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
|
|
|
|
Д |
|
|
||||||
2. Определить рациональный класс вместимости для автобусных маршрутов 14, 30, 46 и для маршрутных такси 336, 396, 777. Показатели по указанным маршрутам берутся из Электронного ресурса, Материалы
1.Дать определение пассажиронапряженностиИ.
2.Величиной прежде всего какого показателя определяется рациональная вместимость ПС на маршруте?
3.Дать классификацию подвижного состава (автобусов)по вместимости.
41
Лабораторная работа №10
Транспортная сеть пассажирского транспорта крупного города, ее характеристики и проблемы
Цель лабораторной работы – оценка загруженности транспортная ТСсеть г. Омска подвижным составом пассажирского транспорта.
Транспортной сетью (ТС) называют совокупность транспортных связей, по которым осуществляются городские пассажирские и грузо-
линиивые перевозки.
должна отвечать следующим требованиям:
- крупные о ъекты тяготения (ВУЗы, крупнейшие торговые центры, транспортные узлы, культурно-бытовые объекты общегородского
-транспортнаябАсеть должна обеспечить пропуск ожидаемого количества ПС и должны ыть предусмотрены резервные маршруты движения на случай перекрытия движения по любому участку транспортной сети.
-ТС должна обеспечиватьДТПминимальную строительную стоимость;
-ТС должна обеспечивать минимальное количество и связанных с ними потерь.
Конфигурация ТС зависит от планировки городов.
Теоретическую пропускную способность транспортной линии
(т.е. такая пропускная способность, котораяИбыла бы возможна при движении непрерывном потоком без остановок) в одном направлениир ПС 02b
где N – число единиц ПС пропускаемое за час в одном направлении; V – скорость движения на перегоне, м/с; tp – время реакции водителя, с (составляет порядка 0,5-2,0 с); b – замедление при экстренном торможении, м/с2 (составляет порядка 1,0-3,0 м/с2); lПС – длина ПС, м; l0 – дистанция
42
безопасности (промежуток безопасности между следующими друг за другом транспортными единицами, может принято на уровне 5-10м), м.
При движении однородных транспортных единиц на многополосной проезжей части пропускная способность каждой из последующих полос уменьшается на 20-40% по сравнению с расчетной пропускной способностью первой полосы.
Пропускная способность участка ТС это число единиц подвиж-
ного состава, которые можно пропустить в одном направлении в единицу времени в любом сечении перегона; характеризуется фактической
скоростью |
, которая зависит от сопутствующих условий движения, |
состава транспортного потока и определяется по выражению: |
|
Пропускная способность магистралей определяется пропускной |
||||||
ТС |
|
|
|
|
||
способностью её элементов, имеющих самый низкий данный показа- |
||||||
тель. К так м элементам относятся ОП, |
перекрестки, пешеходные пере- |
|||||
ходы, места, где разрешена уличная стоянка автотранспортных средств. |
||||||
Самыми «напряженным» из перечисленных элементов являются ОП и |
||||||
|
, поэтому пропускная способность магистралей определяет- |
|||||
перекрестки |
|
|
|
|
||
ся главным |
пропускной способностью именно этих элементов. |
|||||
Интенс вность транспортного потока (N)- один из основных |
||||||
параметров потока, позволяющих определять интегральные показатели |
||||||
качестваобразомуправления движением транспорта, а также получать инфор- |
||||||
мацию о распределении нагрузок в транспортной сети |
|
|||||
Коэффицент загрузки является производной величиной от про- |
||||||
пускной способности, позволяющий в практических задачах организа- |
||||||
ции дорожного движенияАвыявлять наличие дефицита или избытка ПС |
||||||
по интересующему направлению движения. Коэффициент определяется |
||||||
как отношение текущего значения интенсивности к пропускной способ- |
||||||
ности i-го элемента улично-дорожной сети. |
|
|||||
|
Z |
N |
Д |
(29) |
||
|
P |
|
|
|
||
|
|
|
|
И |
||
|
|
|
|
|
||
Показатель интенсивность транспортного потока определяется опытным путем, пропускная способность и коэффициент загрузки – это расчетные показатели.
Определения коэффициента загрузки УДС Kz необходимо для оценки транспортной ситуации как на существующей сети, так и на проектируемой (для недопущения заторовых ситуаций или для снижения их количества).
43
Приближение численного значения коэффициента загрузки к 0,8 свидетельствует о высокой стесненности движения и необходимости подготовки мероприятий для устранения помех движению или отвода части транспортных средств на дублирующие маршруты [4].
|
Кроме того для оценки загруженности ТС не маловажное значение |
|||||
имеет изучение состава транспортного потока, т.е. какого класса под- |
||||||
С |
|
|
|
|
||
вижной состав движется по рассматриваемому участку ТС. |
|
|
||||
|
Задан е 1. |
Используя данные электронного ресурса проанализи- |
||||
ровать заданные по вариантам участки транспортной сети г. Омска по |
||||||
загруженности |
|
|
||||
|
|
|
подв жным составом. Для заданных участков опреде- |
|||
лить: нтенс вность транспортных потоков на участке, пропускную |
||||||
способность участка ТС, коэффициент загрузки ТС, а также структуру |
||||||
транспортных потоков по типам подвижного состава. |
|
|
||||
|
бА4 |
Таблица 18 |
||||
|
|
|
|
|
||
Вар анты задан й для анализа загрузки участков транспортной сети |
||||||
|
Вар ант |
|
|
Участок транспортной сети (по траектории маршрута) |
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
1 |
ул.Химиков – ул.Королева (маршрут 73), |
|
|
|||
Ул. Гуртьева – ул. 10-я Чередовая (маршрут 49) |
|
|
||||
|
|
|
|
|||
2 |
ул. Кемеровская – ул. Фрунзе (маршрут 73), |
|
|
|||
ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная (маршрут 49) |
|
|
||||
|
|
|
|
|||
3 |
ОмГТУ – Консум Центр (маршрут 73), |
|
|
|||
|
|
Д |
|
|
||
|
|
ул. Хабаровская – ул. Харьковская (маршрут 49) |
|
|
||
|
|
ул.Королева – Кристалл (маршрут 73), |
|
|
||
|
|
ул.11-я Рабочая – 5-я Рабочая (маршрут 49) |
|
|
||
5 |
ул. Интернац. – ул. Партизанская (маршрут 73), |
|
|
|||
ул.Декабристов – ул.Куйбышева (маршрут 49) |
|
|
||||
|
|
|
|
|||
6 |
Кристалл – ОмГТУ (маршрут 73), |
|
|
|||
ул.Б. Хмельницкого – ул. 5-я Линия (маршрут 49) |
|
|
||||
|
|
|
|
|||
|
|
ул. Партизанская– ул. Короленко (маршрут 73), |
|
|
||
7ул. 10-я Чередовая – ул. 15-я Рабочая (маршрут 49)
8 |
Консум Центр – Телецентр (маршрут 73), |
||
ул. Д.Бедного – ул. Хабаровская (маршрут 49) |
|||
|
|||
9 |
ул.Березовая – СтарозагороднаяИроща (маршрут 73), |
|
|
ул. Харьковская – ул. Кирова (маршрут 49) |
|||
|
|||
10 |
ул. Короленко – Ленинградская пл. (маршрут 73), |
|
|
пр. К.Маркса – ул. Пушкина (маршрут 49) |
|||
|
|||
11 |
Горный пер. – ул.Березовая (маршрут 73), |
|
|
ул. 5-я Рабочая – ул. Военная (маршрут 49) |
|||
|
|||
12 |
ул.Пушкина – ул.Жукова (маршрут 73), |
|
|
ул.Куйбышева – ул. 5-я Линия (маршрут 49) |
|||
|
|||
44
Окончание табл. 18
|
13 |
ул. Кр. Путь – ул.3-я Енисейская (маршрут 24), |
|
ул. Партизанская– ул. Короленко (маршрут 73) |
|
|
|
|
|
14 |
ул. Масленникова – ул. 20 лет РККА (маршрут 47), |
|
ул. Интернациональная – ул. Яковлева (маршрут 49) |
|
|
|
|
|
15 |
ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная (маршрут 47), |
|
ул. Фрунзе – ул. Ленина (маршрут 73) |
|
|
|
|
С |
б. Архитекторов – ул. Перелета (маршрут 24), |
|
16 |
пр. Космический – ул. Романенко (маршрут 73) |
|
Указан я к выполнению задания 1.
При выполнен задания необходимо понимать, что участок транспортной сети, пр веденный по вариантам в табл. 4, задается следующим образом. Участки транспортной сети задаются по траектории четырёх маршрутов (24, 47, 49, 73), которые охватывают большинство из наиболее загруженных ул ц города. Например, если участок задается следующим образом: ул. Кр. Путь – ул. 3-я Ен сейская (маршрут 24), это означает, что рассматривает-
ся участок транспортной |
по траектории движения маршрута 24, который |
сети |
|
отсекают две ул цы: Гусарова и Герцена (рис. 14). |
|
бА |
|
|
Д |
|
И |
45