Материал: 1997
Си
Рис. 11 – Пример картограммы пассажиропотока отдельного маршрута, представленный на графе транспортной сети в АРМ «МАРС»
Контрольные вопросы: |
Д |
1. В соответствии с гравитационной моделью что представляет со- |
|
бой величинабАкорреспонденции между i-м и j-м районами. |
|
2. Дать определение картограммы пассажиропотока. |
|
Лабораторная работа №8 |
|
|
И |
Определение необходимого количества подвижного состава на маршруте
Цель лабораторной работы – используя информацию о пассажиропотоках на маршруте определить количество подвижного состава для маршрута.
Задание 1. С использование Excel составить на основе данных обследования пассажиропотока о числе входящих/выходящих пассажиров на маршрутах муниципального транспорта г. Омска проведенного
36
счетно-табличным методом с размещением учетчиков в ПС определить следующие показатели пассажиропотока:
- количество пассажиров проезжающих по перегонам; - объем перевозок, - фактический пассажирооборот,
- возможный пассажирооборот, - среднюю дальность поездки пассажиров,
С- коэфф ц ент неравномерности пассажиропотоков по перегонам, Постро ть граф к распределение пассажиропотока по перегонам. Задан е выполняется по вариантам, исходные данные приведены в
- коэффициент использования вместимости, - необход мое количество ПС на маршруте,
4.
Указан я к выполнению задания 1.
Для расчета заданных показателей используются следующие фор-
мулы. |
|
|
приложен |
|
|
1) кол чество пассажиров на перегоне: |
|
|
K |
K |
|
ПК Bi |
Ci , |
(20) |
i 1 |
i 1 |
|
где Bi - количество вошедших пассажиров на i-ой остановке, пасс.; Ci - |
||
количество пассажиров вышедших на i-ой остановке, пасс.; к- количест- |
||
бА |
|
|
во перегонов. |
|
|
2) объем перевозок за рейс: |
|
|
|
n |
|
|
Q Bi , |
(21) |
|
Дi |
|
где Bi - количество вошедших пассажиров на i-ой остановке, пасс.; n – количество остановок.
3) фактический пассажирооборот. |
И |
Количество выполненных пассажирокилометров (пассажирообо-
рот). Пассажирооборотом называют транспортную работу, измеряемую в пассажиро-километрах.
n |
|
Рф (ПК lK ), |
(22) |
K 1 |
|
37
где ПК - наполнение автобуса на к-ом перегоне, пасс.; lK - длина к-го перегона, км; n – количество перегонов.
4) возможный пассажирооборот.
Количество возможных пассажиро-километров, это транспортная
работа, которая могла бы быть выполнена, если бы на всем протяжении |
|||
С |
|
|
|
маршрута полностью использовалась общая вместимость автобуса. |
|
||
|
Рв |
n |
|
|
(q lK ) , |
(23) |
|
где q – общая вмест |
|
K 1 |
|
мость автобуса, пасс. |
(24) |
||
чески |
lср Рф . |
||
- частота дв жения подвижного состава. |
|
||
5) редняя дальность поездки одного пассажира на маршруте – это |
|||
отношен е факт |
выполненных пассажирокилометров к количест- |
||
бА |
|
||
ву перевезенных пассажиров |
|
|
|
Q
6) Коэффициент использования вместимости – равен отношению выполненных фактически пассажиро-километров к числу пассажирокилометров, которые можно ыло выполнить при полном использова-
нии вместимости автобуса. |
Д |
|
|||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Рф . |
|
(25) |
||
|
|
|
|
Рв |
|
|
|
7) Необходимое количество ПС на маршруте |
|
||||||
|
|
|
Ам |
ПЛП |
tоб , |
|
(26) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
q |
|
|
|
где П |
ЛП |
- загрузка лимитирующего перегонаИ; t - время оборота, ч |
|||||
|
|
|
|
|
об |
|
|
(определить исходя из того что в прямом и в обратном направлении время рейса одинаковое).
8) коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам (перегон – участок маршрута между соседними остановками)
38
|
|
КНП |
|
ПЛП |
, |
(27) |
|
||||||
|
|
|
|
Пср |
|
|
где Пср |
Пi |
- средняя загрузка перегона; n – количество перегонов. |
||||
|
||||||
|
n |
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
||
Пример построения график распределение пассажиропотока по |
||||||
перегонам приведен на рисунке 12. |
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|
||
РисбА. 12. Распределение пассажиропотока по перегонам за сутки |
|
|||||
1.Дать определение перегонаДна маршруте пассажирского транспорта.
2.Объяснить разницу между фактическимИи возможным пассажирооборотом на маршруте.
3.Назвать показатели позволяющие оценить неравномерности пассажиропотоков на маршруте.
39
Лабораторная работа №9
Определение класса подвижного состава по вместимости на маршруте
Цель лабораторной работы – определение рационального (по вме- |
|
Сm |
|
стимости) типа и необходимого количества подвижного состава на |
|
маршрутах |
|
Рац ональная вместимость подвижного состава (ПС) на маршруте |
|
определяется, прежде всего, |
величиной средних и пиковых пассажиро- |
использован |
средняя пассажиронапряженность m-го |
потоков на маршруте (H m – |
|
маршрута, Hлпчп – количество пассажиров, проезжающих в час пик на
лим т рующем (самом загруженном) перегоне), интервалом ( m), с которым предполагается о служивать пассажиров, и задаваемым уровнем вмест мости ПС ( m), который определяет уровень доходов на ед н цу ПС и о еспечивает степень покрытия затрат на пе-
ревозки, который, в тоже время, задает уровень комфортности поездки, по заполненности ПС пассажирами, задает уровень возможности совершать поездки сидя.
Величина пассажиропотока на маршруте зависит, при прочих равных условиях, от количества маршрутов, их протяженности (LМС), сте-
пени их взаимного дублирования (маршрутного коэффициента ). Есте- |
|
ственно, бАувеличение числа маршрутов приводит к |
дроблению потоков |
между маршрутами, что в конечном счете должно |
приводить к сниже- |
нию рациональной вместимость ПС на маршруте, чтобы обеспечить
приемлемые m и |
m . |
Драциональной пассажиронапряженности |
Если отобразить сферы |
||
для различных по вместимости типов ПС на оси Н , то это может быть представлено следующим образом (рисунок 13).
Рациональная |
Рациональная |
Рациональная |
|
Рациональная |
Рациональная |
|||||||||
сфера ПС ОМ |
сфера ПС М |
сфера ПС С |
|
|
сфера ПС Б |
сфера МС ОБ |
||||||||
вместимости |
Hmax |
вместимости |
вместимостиИвместимости вместимости |
|||||||||||
|
|
Hmax |
H3max |
Hmax |
|
|||||||||
|
|
1 |
2 |
|
|
|
4 |
|
||||||
H 0 |
|
Hmin |
|
|
Hmin |
|
|
Hmin |
|
Hmin |
|
|
|
H , |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
5 |
|
|
|
||
пасс.км/км
в одном направлении
Рисунок 13– Рациональные сферы использования подвижного состава различной вместимости
40