Материал: 2318

Грузоведение : учебник

кипах или пачках, в которые упакованы мешки. Допускается наносить маркировку, характеризующую тару, на ярлыки.

Маркировку, характеризующую тару, наносят:

–на ящики – в левом верхнем углу торцовой стенки, свободной от маркировки, характеризующей груз;

–на ящиках с обечайкой – на боковой стенке ящика;

–на бочках и барабанах – на одном из днищ, свободном от маркировки, характеризующей груз, допускается наносить маркировку на корпусе;

–на баллонах – на дне.

Место нанесения на канистрах, флягах и других видах транспортной тары устанавливают в нормативных документах на эти виды тары.

Способы нанесения маркировки тары:

–деревянной – окраской по трафарету, штемпелеванием, выжига-

нием;

–картонной – типографским способом, штемпелеванием;

–металлической – окраской по трафарету, выдавливанием;

–пластмассовой – маркировка выполняется на пресс-форме. Маркировка, характеризующая тару, может наноситься специаль-

ными маркировочными машинами.

На транспортную тару, предназначенную для упаковывания, транспортирования и хранения опасных грузов, должна быть нанесена маркировка по ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка».

Вопросы и задания для самоконтроля

1.Что называют маркировкой?

2.Назовите виды маркировки.

3.Какие виды надписей включает в себя транспортная маркировка?

4.Назовите содержание видов надписей транспортной маркировки.

5.Что такое манипуляционные знаки?

6.В каком месте груза наносятся манипуляционные знаки?

7.Расскажите о местах нанесения транспортной маркировки на грузовом

месте.

8.Назовите способы нанесения маркировки.

9.В чем заключается назначение маркировки?

10.Что такое маркировочные ярлыки?

11.Назовите требования, предъявляемые к маркировке.

12.Назовите требования, предъявляемые к маркировочным ярлыкам.

~140 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ

Обеспечение сохранности груза в процессе обращения является основополагающей задачей, в ходе решения которой определяются необходимые тара и упаковка, средства крепления и способы размещения груза, а также выбирается соответствующий требованиям сохранности подвижной состав.

4.1. Силы, действующие на груз в процессе транспортирования

Определение величин сил, вызывающих смещение грузов, должно быть закреплено правилами и нормативами и использоваться при проведении расчетов крепления. Только знание величин этих нормативных сил позволит перевозчику обеспечить надежное крепление, а водителю – выполнить пункт 23.2 «Правил дорожного движения», который требует, чтобы перед началом и во время движения водитель контролировал размещение, крепление и состояние груза, во избежание его падения, создания помех движению.

На груз действуют силы инерции, работающие в трех осях: продольная Fx, поперечная Fy и вертикальная Fz (рис. 4.1).

Fz

Fy Fx

Fx

Рис. 4.1. Направления инерционных сил, действующих на груз: g ‒ ускорение свободного падения, м/с2

~ 141 ~

Грузоведение : учебник

В табл. 4.1 приведены величины ускорений, вызываемых инерционными силами, указанными на рис. 4.1 и принятыми в разных странах.

Таблица 4.1

Принятые величины ускорений, вызываемые инерционными силами

Силы приложены в центре тяжести груза, поэтому знание его положения важно для обеспечения эффективного крепления.

Для обозначения величин сил инерции в различных правилах используются коэффициенты, на которые умножается вес груза. Эти коэффициенты будем использовать, обозначив их cx, cy, cz.

Принятая величина ускорения вперед (cx) в разных странах отличается и составляет от 0,8 до 1,2g. Принятая величина ускорения вдоль вертикальной оси (cz) в большинстве стран не учитывается.

Наибольшая по величине сила инерции, воздействующая на груз, возникает в процессе торможения автотранспортного средства (рис. 4.2). Ускорение отрицательное, сила инерции направлена вперед, по ходу движения автотранспортного средства.

Экстренное торможение является неотъемлемой частью перевозки. Термин «экстренное торможение» означает всего лишь торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости автотранспортного средства. Поэтому подготовка груза и автотранспортного средства к экстренному торможению является обязанностью грузоотправителя и перевозчика.

Рассмотрим это на примере перевозки рулона, масса которого составляет 10 мт (метрических тонн).

Единица измерения сил в современном варианте метрической системы СИ – ньютон (Н или N), однако ранее использовался килограммсила. Килограмм-сила удобна тем, что вес получается численно равным

~ 142 ~

Грузоведение : учебник

Именно величина и направление этой силы определяют требования к прочности и состоянию передней стенки кузова. Принципиальное требование размещения груза вплотную к передней стенке также вызвано воздействием этой силы, возникающей в случае экстренного торможения (груз легче удержать на месте, чем остановить в движении!).

При начале движения и увеличении скорости возникает аналогичная, но меньшая по значению сила инерции (рис. 4.3).

Согласно Руководству IMO/ILO/UN ECE сx = 0,5. Это означает, что максимальная инерционная сила, действующая на рулон весом

10 000 daN,

Fx = cx · FG= 0,5 · 10 000 = 5 000 daN.

4.3. Инерционная сила, возникающая при начале движения и ускорении транспортного средства

Именно эта сила смещает и опрокидывает последние пакеты, установленные возле дверей.

Когда транспортное средство совершает поворот или даже просто меняет полосу движения, на сам автомобиль и находящийся в нем груз действует центробежная сила инерции (рис. 4.4), направленная от центра поворота в сторону: Fy = mv2/r.

~ 144 ~