Материал: 2318

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

Рис. 4.4. Инерционная сила, возникающая при повороте или смене полосы движения транспортного средства

Следует напомнить, что центробежная сила прямо пропорциональна квадрату скорости, поэтому снижение скорости вдвое уменьшает эту силу в 4 раза.

Согласно Руководству IMO/ILO/UN ECE cy = 0,5. Это означает, что максимальная инерционная сила, действующая на рулон весом 10 000 daN, составляет

Fy = cx·FG= 0,5 · 10 000 = 5 000 daN.

При наличии неровностей дорожного покрытия во время движения транспортного средства возникает вертикальная сила инерции, действующая на перевозимый груз.

При своей относительно небольшой величине эта сила опасна тем, что уменьшает сцепление между грузом и настилом грузового отсека и соответственно уменьшает силу трения, противодействующую смещению груза.

Многие правила вводят коэффициент cz = 0,2 (рис. 4.1).

~ 145 ~

Грузоведение : учебник

Однако руководством IMO/ILO/UN ECE (так же как и стандартом EN 12195-15) при перевозке автомобильным транспортом по автомобильным дорогам вертикальные инерционные силы не учитываются.

Состояние дорог оказывает существенное влияние на величину вертикальной инерционной силы, что, по мнению некоторых практиков, требует учета коэффициента cz от 0,2 до 0,5.

Все описанные силы воздействуют на перевозимый груз в комплексе. Недостаточное внимание к одному из вышеперечисленных факторов может спровоцировать такое воздействие, которое невозможно компенсировать надежным креплением груза по другим направлениям действия сил инерции.

Под воздействием инерционных сил с грузовой единицей может произойти следующее:

–смещение (рис. 4.5);

–наклон и опрокидывание (см. рис. 4.5);

–деформация.

Рис. 4.5. Смещение и опрокидывание

Когда инерционная сила превышает силу трения и силу крепления, грузовая единица (ГЕ) начинает скольжение в направлении действия инерционной силы, не меняя своей ориентации в пространстве (т. е. не опрокидываясь).

Пример такого смещения – выпадение 62-тонных механических ножниц на дороге А-102 (рис. 4.6).

5 Европейский стандарт EN 12195-1 “Устройства крепления груза на автомобилях. Часть 1: Расчет сил крепления” (2003 г.).

~ 146 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

Рис. 4.6. Выпадение 62-тонных механических ножниц на дороге А-102 за счет смещения

Фотографии, иллюстрирующие опрокидывание транспортного средства в результате смещения незакрепленного груза, приведены на рис. 4.7 и 4.8.

Рис. 4.7. Опрокидывание автомобиля: 7 июня 2010 г. место ДТП – Республика Беларусь, г. Минск,

транспортная развязка между Минской кольцевой автодорогой и трассой М6, съезд в направлении г. Москвы.

Груз – транспортные пакеты с замороженным свиным шпиком на европоддонах

~ 147 ~

Грузоведение : учебник

Рис. 4.8. Опрокидывание автомобиля:

Республика Беларусь, съезд на трассу М6 в направлении Европы. Груз – металлокорд в коробах на поддонах

Опрокидывание значительно опаснее. Грузовая единица может быть закреплена от смещения, но под воздействием опрокидывающего момента она опрокидывается вокруг оси опрокидывания без смещения относительно грузового настила.

Пример опрокидывания иллюстрируется рис. 4.9.

Деформациям обычно подвержены укрупненные грузовые места, например, транспортные пакеты, которые в ежедневной практике называют паллеты (рис. 4.10).

Для того чтобы понять, что произойдет с грузом во время транспортирования, необходимо знать некоторые его характеристики: вес; длина; высота грузовой единицы.

Рис. 4.9 . Опрокидываание слабо закрепленного груза

~ 148 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

Рис. 4.10. Пример деформации транспортных пакетов

Для определения опасности опрокидывания расчетным путем используются показатели: H (высота), B (ширина), L (длина) для описания грузовой секции или какой-либо отдельно стоящей грузовой единицы. Эти измерения указаны на рис. 4.11. Обычно все наставления по креплению работают с гомогенным грузом с центром тяжести, находящимся в центре тела.

Положение центра тяжести. Центром тяжести (ЦТ) тела называется точка, относительно которой суммарный момент сил тяжести, действующих на систему, равен нулю. Проще говоря, это точка, к которой приложена сила тяжести независимо от положения самого тела.

Если тело гомогенное, т. е. однородное, центр тяжести обычно расположен в геометрическом центре тела. Таким образом, центр тяжести в однородном кубе или однородном шаре совпадает с геометрическим центром этих тел. Если масса внутри грузовой единицы распределяется неоднородно, тоцентртяжестисмещаетсявтучасть,где онотяжелее.

Рис. 4.11. Показатели длины, ширины и высоты груза

~ 149 ~