Материал: 2363
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Мощность механических потерь двигателя определяется прокручиванием коленчатого вала с определенной скоростью. Дроссельную заслонку при этом открывают полностью. Для данного метода характерно то же, что и для диагностирования по величине эффективной мощности, так как при этом пользуются тем же оборудованием.
При проверке четырехцилиндрового двигателя основным проверочным режимом является работа на одном цилиндре. Нагрузка создается при этом отключением остальных трех. Устойчивость работы двигателя на одном цилиндре вполне достаточна для необходимых измерений. Для проверки мощностных показателей двигателя измеряется максимальное число оборотов и расход топлива при работе на каждом цилиндре. Педаль акселератора при этом устанавливается в положение полной подачи топлива. По величине максимальных оборотов коленчатого вала, пользуясь имеющимся графиком, определяют мощность каждого цилиндра. Неотъемлемое условие при проверке — поддержание нормального теплового режима двигателя.
Важным показателем оценки работы автомобильного двигателя в целом является состав выхлопных газов. Особый интерес для диагностики представляет содержание в них окиси углерода. Данный метод диагностики основан на том, что в зависимости от состава рабочей смеси изменяется и состав выхлопных газов. В случае неисправности системы питания, вызывающей обогащение рабочей смеси топливом, в выхлопных газах увеличивается количество продуктов неполного сгорания топлива в виде окиси углерода. При полном сгорании
ввыхлопных газах содержится наибольшее количество углекислого газа. Под влиянием неисправностей, ухудшающих подачу топлива, происходит обеднение состава рабочей смеси, и
ввыхлопных газах увеличивается содержание кислорода.
Проанализировав состав выхлопных газов по содержанию компонентов, характеризующих полноту сгорания, можно дать оценку составу рабочей смеси и исправности системы питания в целом. Компоненты выхлопных газов различаются по атомным весам, плотности, теплопроводности. Измерение этих величин может производиться с помощью различных приборов, в том числе электрических и электронных, непосредственно на постах диагностики.
Для оценки и контроля качества на автосервисном предприятии, предлагается использовать расчетный способ, с помощью комплексного метода оценки уровня качества [6]. 85 Комплексный метод — основан на сопоставлении комплексных показателей качества
оцениваемого и эталонного образцов. Оценка уровня качества комплексным методом производится с использованием коэффициентов весомости технико-экономических показателей:
, |
(1) |
где mi – коэффициент весомости i-го показателя, входящего в комплексный показатель W; Piб — базовое значение i-го показателя; Pi – значение i-го показателя качества.
Коэффициенты весомости можно определить с помощью экспертного метода [7]. Суть данного метода заключается в ранжировании экспертами важности каждого показателя качества путем бальной оценки по определенной шкале баллов. Достоверность полученных оценок зависит от квалификации экспертов, независимости их суждений. По данному методу коэффициенты весомости определяются:
, |
(2) |
где Mik – оценка весомости i-го показателя k-м экспертом в баллах.
Согласно данному методу, был проведен опрос экспертов. В качестве экспертов выступали мастера участков автокомплекса “Реактор”. Опрос осуществлялся с помощью анкет, в которых экспертам предлагалось оценить технические показатели качества ДВС в баллах, в зависимости от степени их информативности. В результате проведенного опроса, были получены следующие данные (табл. 1):
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Таблица 1 – Результаты опроса
Показатели качества |
|
Баллы (от 1 до 10) |
|
|
||
Мощность |
6 |
7 |
6 |
|
5 |
8 |
Удельный расход топлива |
9 |
9 |
10 |
|
10 |
8 |
Содержание CO2 |
8 |
9 |
10 |
|
9 |
9 |
в отработавших газах |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Уровень шума |
6 |
7 |
6 |
|
8 |
9 |
Расход масла на угар |
6 |
5 |
7 |
|
8 |
5 |
Используя полученные в результате опроса данные, рассчитываем коэффициенты весомости для каждого показателя из выражения 2:
mмощ = 32/190 = 0,17
mудрт = 46/190 = 0,25 mсвыхл = 45/190 = 0,23 mурст = 36/190 = 0,19 mрмасл = 31/190 = 0,16
Рассчитанные коэффициенты весомости указаны в табл. 2. |
|
|
|
|
|
||
Таблица 2 – Коэффициенты весомости |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели качества |
|
Коэффициенты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощность |
|
0,17 |
|
|
|
|
|
Удельный расход топлива |
|
0,25 |
|
|
|
|
86 |
|
||||||
|
Содержание CO2 в отработавших газах |
|
0,23 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|||||
|
Уровень шума |
|
0,19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Расход масла на угар |
|
0,16 |
|
|
|
|
Для расчета комплексного показателя качества используются эталонные значения (Pib). Эталонные значения выбираются из технического паспорта автомобиля.
Исходя из выражения 1, эталонный показатель качества будет равен 1 (WЭ = 1). Следовательно, комплексный показатель качества W должен стремиться к единице. (W → 1)
В качестве примера, был рассчитан комплексный показатель качества для автомобиля LADA Granta, 2016 года выпуска, с пробегом 18 000 км:
Таблица 3 – Эталонные значения показателей качества автомобиля LADA Granta
Показатели качества |
Значения (Pib) |
Объем двигателя, л |
1,6 |
|
|
Мощность, кВт |
87 |
|
|
Удельный расход топлива, л на 100 км пути |
9,0 |
Содержание CO2 в отработавших газах, г на 100 км пути |
169 |
Уровень шума, дБА |
96 |
Расход масла на угар, мл за 1000 км |
270 |
Фактические показатели качества снимались с автомобиля с помощью динамометрического стенда.
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Таблица 4 – Фактические значения показателей качества автомобиля LADA Granta
Показатели качества |
Значения |
Объем двигателя, л |
1,6 |
Мощность, кВт |
82 |
Удельный расход топлива, л на 100 км пути |
9,4 |
Содержание CO2 в отработавших газах, грамм на 100 км пути |
169 |
Уровень шума, дБА |
96 |
Расход масла на угар, мл за 1000 км |
280 |
Рассчитываем комплексный показатель качества, используя выражение 1:
W = 0,15+0,24+0,23+0,19+0,16 = 0,9
Заключение
Проведение послеремонтной оценки качества выполненных работ позволит минимизировать количество гарантийных обращений заказчиков, а так же повысит безопасность при эксплуатации автомобилей после проведения ремонтных работ. Кроме того, проведение послеремонтной оценки качества будет способствовать росту конкурентоспособности предприятия, росту доверия клиентов, увеличение клиентопотока и как следствие росту доходности предприятия.
Библиографический список:
1.Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года: распоряжение правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р// Собрание распоряжений правительства РФ. – 2014. – N 1032-р
2.Автостат [Электронный ресурс]/ Электронный текстовые данные. – 1.01.2015. – Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/20567/
3.Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и
дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с. |
87 |
|
4. |
Киселева Л.Н., Шевелев М.С. Влияние использования методов и средств сертификации на |
|
повышение качества услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей / Киселева Л.Н., |
|
|
Шевелев М.С. // Вестник магистратуры: сб. статей. – Йошкар-Ола, 2015. – Вып. 11, том 1. – ст. 60 - 63.А. |
|
|
5. |
Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Производственно-практическое издание |
|
– М.: Издательство “За рулем”, 2010. – 440с. |
|
|
6. |
Баталов А. П. Метрология, стандартизация, сертификация: Учеб. пособие / А.П. Баталов, |
|
Ю.П.Бойцов, С.Л.Иванов. Санкт-Петербургский государственный горный институт, 2003. - 65с. |
|
|
7. Орлов А.И. Экспертные оценки. Учебное пособие. Москва, 2002. – 60с. |
|
|
Annotation. The article discusses the problem with the provision of quality control car after the repair activities in the automotive service to meet the requirements of the Certification Scheme. Certification services for maintenance and repair of vehicles today is one of the most effective method of assessing the quality of services for maintenance and repair of vehicles. Its principles, procedures and requirements can be the basis for evaluation and quality control of the market in question as a separate service and a separate business entity.
Keywords: certification, maintenance, repair, maintenance, quality, service, car.
Тышкевич Лариса Николаевна (Россия, г. Омск)– кандидат технических наук, доцент кафедры «ЭиРА» ФГБОУ ВПО СибАДИ (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: azsibadi@mail.ru).
Шевелев Максим Сергеевич (Россия, г. Омск) – магистрант направления «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» ФГБОУ ВПО СибАДИ (г. Омск, e-mail: jekzir@gmail.com).
Tishkevich Larisa Nikolaevna (Russia, Omsk) - Ph. D. in Technical Sciences, Ass. Professor Department of “Operation of transport and technological machines and systems”, of The Siberian State Automobile and Highway university (SibADI) (644080, Mira, 5 prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: azsibadi@mail.ru).
Shevelev Maxim Sergeevich (Russia, Omsk) – magister Department of “Operation of transport and technological machines and system” , of The Siberian State Automobile and Highway university (SibADI) (644080, Mira, 5 prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: jekzir@gmail.com).
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
References:
1.Transportnaya strategiya RF na period do 2030 goda [Transport strategy of Russia up to 2030]. Sobranie rasporyajeniy pravitelstva RF, 2014. n 1032
2.Avtostat [Autostat]. 2015
3.Kuznecov E.S. Technical operation of cars: Textbook for high schools. №4 / E.S. Kuznecov, A.P. Boldin, V.M. Vlasov, Science, 2001. pp. 535
4.Kiseleva L.N., Shevelev M.S., Vliyanie ispolzovaniya metodov I sredstv sertificacii na povishenie kachestva uslug po tehnicheskomu obslujivaniy I remontu avtomobiley [Impact of the use of methods and certification of funds for improving the quality of the maintenance and repair of vehicles].Ioshkar-Ola, Vestnik magistraturi, no 11, pp. 60 – 63.
5.Hrulev A.E. Repair of engines of foreign cars. Industrial and practical edition, Publishing house “Za rulem”, 2010. pp. 440
6.Batalov A.P. Metrology, standardization, certification: Textbook / A.P. Batalov, U.P. Boycov, S.L. Ivanov. Saint-Petersburg State Mining Institute, 2003. pp. 65
7.Orlov A.I. Expert assessments. Textbook. Moscow, 2002. pp.60
УДК 656.13
ЭТАПЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Д.В. Шаповал, Л.С. Трофимова, А.К. Сергиенко
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), Россия, г. Омск |
88 |
Аннотация. В статье определены этапы исследования централизованных перевозок грузов подвижным составом ООО «ТрансМиг» в городе Омске. Авторы выделяют десять этапов для выполнения исследования. Исследование направлено на выявление недостатков при перевозке грузов подвижным составом ООО «ТрансМиг» в городе Омске. По результатам исследования централизованных перевозок грузов, выполненным по предлагаемым этапам, могут быть определены мероприятия по совершенствованию перевозочного процесса в целом, так и по повышению эффективности использования подвижного состава в частности.
Ключевые слова: исследование перевозок грузов, централизованные перевозки, автотранспортная система, подвижной состав.
Введение.
На современном этапе практически во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт остается основным перевозчиком грузов [1].
Согласно [2] действенным средством повышения эффективности транспортного процесса является организация централизованных перевозок.
Централизованные перевозки – форма организации перевозок, обеспечивающая повышение производительности подвижного состава, снижение себестоимости перевозок и сокращение транспортных издержек грузовладельцев [3].
Согласно [4] при централизованных перевозках автотранспортные предприятия и организации, сочетая перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку грузов автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей, вывоз (завоз) грузов с промышленных предприятий, баз складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов. Порядок организации централизованных перевозок грузов, а также права и обязанности автотранспортных
предприятий и организаций, грузоотправителей и грузополучателей при осуществлении этих |
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
перевозок устанавливаются Правилами [4].
Этапы исследования централизованных перевозок грузов.
Этапы исследования централизованных перевозок грузов рассмотрены на примере транспортной компании ООО «ТрансМиг». Основной вид деятельности ООО «ТрансМиг» перевозка грузов. Актуальным для предприятия ООО «ТрансМиг» в настоящее время является организация перевозок направленная на выполнение условий договоров между грузоотправителем (ГО) Greif (г. Омск, ул. Ивана Багнюка 10) и грузополучателями (ГП) Газпромнефть – ОНПЗ (г. Омск, пр. Губкина 1), ООО «Акрил» (г.Омск Красноярский тракт 157), ЗАО «Промэкология» (г. Омск, ул. 22 Партсъезда 103 а), так как от этой деятельности предприятие получает наибольшую прибыль. Предприятие Greif заключает с ООО «ТрансМиг» договоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальная ответственность.
Этапы исследования централизованных перевозок грузов подвижным составом ООО
«ТрансМиг».
Исследование централизованных перевозок грузов подвижным составом ООО «ТрансМиг» включает в себя следующие этапы (рис.1).
Этапы исследования централизованных перевозок грузов подвижным составом ООО «ТрансМиг» в городе Омске
1. Исследование последовательности работы подвижного состава на маршрутах в городе Омске
2. Выполнение натурных наблюдений за работой подвижного состава
89
3. Исследование существующей организации перевозок
4. Исследование транспортной характеристики перевозимого груза
5. Исследование элементов транспортного процесса
6. Исследование погрузо-разгрузочных механизмов применяемых для погрузки и разгрузки
7. Исследование подвижного состава для перевозки груза
8. Исследование существующих технико-эксплуатационных показателей при перевозке грузов
9. Исследование существующих эксплуатационных затрат предприятия
10. Сопоставление практики работы подвижного состава при перевозке груза и состояния теории грузовых автомобильных перевозок.
Рисунок 1 – Этапы исследования централизованных перевозок грузов подвижным составом
ООО «ТрансМиг» в городе Омске
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |