вые заводы и промыслы, прокладывать новые пути в тайге, строить радостную и светлую жизнь».
Экономическое могущество края крепло. На его просторах поднимались новые города — Комсомольск-на- Амуре, Биробиджан, Советская Гавань, Оха и другие. Страна Советов делала все возможное, чтобы тихоокеанская окраина России стала мощным форпостом Отчизны.
Маршал Советского Союза В. К- Блюхер, активно участвовавший в преобразованиях на далекой окраине нашей Родины, писал в 1936 году: «Сердце радуется, когда видишь, как по-новому, по-советски шумит тайга, как люди осваивают необозримые пространства от Амура до Охотского моря, раскрывают тайны дальневосточных недр, обогащая ими нашу Родину».
Вместе с краем росли и люди. Очень многие из тех, кто освобождал и строил Дальний Восток, стали видными командирами производства, заслуженными работниками промышленности и сельского хозяйства. Многие полюбили край, стали его патриотами и считали для себя честью жить и работать в Приморье. К числу таких работников принадлежал и Георгий Данилович Каплун. Его биография характерна для людей того поколения. Каплун начал свою трудовую деятельность рабочим на судоремонтном заводе в Николаеве. Затем был на комсомольской работе. Без отрыва от производства он окончил рабфак и кораблестроительный институт. В 1937 году его назначили директором Дальзавода. В 1939 году Г. Д. Каплун был награжден орденом Ленина.
Аркадий Макарович Лалаянц. Он пришел на шахту
Артема студентом-практикантом. И за 12 лет прошел путь от начальника участка до управляющего трестом Артемуголь. Ныне Аркадий, Макарович заместитель председателя Госплана СССР.
Люди Дальнего Востока — рабочие фабрик и заводов, строек и колхозов, воспитанные и направляемые партией большевиков, трудились во время предвоенных пятилеток по-стахановски. Честь и слава рабочему классу Дальнего Востока, заложившему в предвоенные годы основы индустриального могущества далекой окраины России.
Подвиг советских первопроходцев
В героические предвоенные пятилетки энергично шло освоение новых необжитых территорий края. Большевики и здесь показали чудеса героизма.
175
Социалистическое строительство Дальнего Востока имеет ту особенность, подчеркивалось на XII краевой партийной конференции Далькрайкома, что оно связано с освоением новых, малообжитых в промышленном и культурном отношении земель: Камчатской и Сахалинской областей, Колымы. Имеет огромное значение развитие и освоение Северного морского пути и превращение его в важнейшую транспортную магистраль страны. Большое значение имеет развитие гражданской авиации,
учитывая бездорожье и протяженность Дальнего Востока.
Летом 1932 года, спустя месяц после прибытия первого отряда комсомольцев на берег Амура, из Архангельска вышел ледокол «Серебряков» и взял курс на Дальний Восток. Ему предстояло пройти Северный морской путь за одну навигацию. За осуществление этого грандиозного по своим масштабам и смелости предприятия взялись советские полярники во главе с известным ученым и исследователем Отто Юльевичем Шмидтом.
Как известно, история освоения Северного морского пути имела для России исключительно важное значение. Русские люди испокон веков стремились преодолеть полярные преграды и найти выход в Тихий океан. Первыми были поморы, которые на своих утлых кочах упорно стремились пробиться на север для освоения новых земель. Их сменили экспедиции, пытавшиеся продолжить этот путь в научных и исследовательских целях. Сколько героических подвигов, сколько трагедий видели льды Северного Ледовитого океана.
Русскими моряками были открыты новые земли и острова, названные их именами: Харитон Лаптев, Семен Челюскин, Витус Беринг, Семен Дежнев и другие...
После окончания гражданской войны по инициативе В. И. Ленина были разработаны меры организации арктического мореплавания и дальнейших научных исследований северного побережья страны. Это была одна из сторон плана продвижения большевиков к Тихому океану.
Большую лепту в изучение восточного сектора Аркти-ки внесли гидрограф Б. В. Давыдов и исследователь Г. А. Ушаков. В 1932 году Г. А. Ушаков возглавил пер-вую зимовку на острове Врангеля, а позже работал на Северной земле вместе с известным полярным геологом Н. Н. Урванцевым.
Неоценимые данные по навигации в Арктике были получены ледоколом «Красин», который вел в 1928 году
176
поиск потерпевшей аварию на дирижабле «Италия» экспедиции Умберто Нобиле. Во время этого плавания «Красин» прошел почти 10 тыс. миль, из них более тысячи — во льдах.
В тридцатые годы на службу морякам пришли авиация и радио. Все это способствовало более активному освоению Северного морского пути. В это время была организована экспедиция Арктического института на ледоколе «Сибиряков». Руководил ею О. Ю. Шмидт.
Вот как вспоминает об этом походе радист ледокола Эрнст Кренкель:
«Наш путь проходил через торосистый лед, который, если воспользоваться сухопутными сравнениями, больше всего напоминал тайгу. Ледяные торосы, полыньи — все смешалось здесь в кучу, ледяную чащобу, через которую предстояло пробраться «Сибирякову». Что и говорить — прогулка не из приятных, но не пробираться было нельзя. Пять миль потребовали напряженной сорокачасовой работы. Капитан приказал нашему старшему механику Матвею Матвеевичу Матвееву поднять давление пара до максимума. Ледокол то отступал назад, то прорывался вперед, круша лед и прокладывая себе дорогу. То, что произошло с нами в эти часы и минуты, содержало полный набор арктических неприятностей. Сначала, со-дрогаясь от напряжения, работал во всю мощь своих 2400 сил ледокол. Затем инициатива перешла в руки людей - началась обколка.Вооруженные пешнями,шестами и баграми, люди не давали льду оклеить, словно липучкой, борт нашего ледокола. Так почти на всем протяжении длинного пути приходилось преодолевать ледяные преграды.Особенно сложная ледовая обстановка была в восточных секторах Арктики,менее всего изученной части Ледовитого океана.К тому же здесь и более суров океан.
Во время продвижения во льдах «Сибиряков» дважды потерпел аварию: сначала он повредил гребной винт, а затем вообще остался без винта. Узнав об этом, навстречу «Сибирякову» из Владивостока вышел рыболовный траулер «Уссуриец». 7 октября 1932 года «Сибиряков» наконец достиг чистой воды.
Это был первый проход, совершенный в одно лето без зимовки. Выйдя из Архангельска 28 июля, экспедиция достигла цели — Берингова пролива — 1 октября.
Вслед за этой экспедицией в 1933 году О. Ю. Шмидт организует новую на ледоколе «Челюскин». Челюскинская эпопея известна всему миру.
177
«Пройдут многие года,— писал о ней Шмидт в газете «Известия»,— история Советского Союза украсится новыми страницами непревзойденного героизма, новыми образцами невиданной отваги человека — строителя социализма. Но картина гибели «Челюскина» еще надолго останется наиболее волнующим, наиболее потрясающим примером подлинно оптимистической трагедии наших дней».
Ученый был прав. Время не властно над величием проявления человеческого духа. Прошло полвека, но подвиг челюскинцев не забыт. 13 февраля 1935 года в 15 часов 30 минут они оказались на льдине в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от Уэлена. Именно здесь, недалеко от цели плавания, был раздавлен льдами и затонул один из легендарных кораблей века —«Челюскин». Более ста человек — экипаж корабля, сотрудники науч-
ной экспедиции, зимовщики, женщины и дети — высади-лись на лед и образовали лагерь. Вся страна, весь мир, узнав об этом, с волнением следили за судьбой челюскинцев.
Буржуазные газеты предрекали гибель людям в суровой Арктике. Но они просчитались. Партия и Советское правительство приняли срочные меры для спасения челюскинцев. Сразу же, как только стало известно о катастрофе, была образована правительственная комиссия.
Началась великая челюскинская эпопея. Вся страна жила одним стремлением — спасти челюскинцев. Были мобилизованы самолеты, дирижабли, аэросани, собачьи упряжки. На помощь полярникам вышел ледокол «Красин». А в лагере челюскинцев в условиях ледового плена тем временем налаживалась жизнь: ставились «капитальные» палатки, утепленные снегом, расчищались площадки под аэродромы будущих самолетов, велись научные наблюдения.
С особым подъемом трудились коммунисты и комсомольцы. Вот как писал в «Комсомольской правде» о жизни на льдине М. Ткач: «За все время пребывания на льду комсомольцы ударно работали, вносили рационализаторские предложения во всякие работы... Комсомольцы были всегда первыми организаторами досуга, посещали лекции, доклады, слушали информации, в выходные дни затевали игры в футбол, городки. Душой всего коллектива челюскинцев был Отто Юльевич Шмидт. Он являлся и организатором, и воспитателем зимовщиков. Шмидт, будучи энциклопедически образованным чело-
178
веком, читал лекции челюскинцам по самым, различным вопросам».
Спасение челюскинцев — явление феноменальное по своим масштабам и героизму. Сложнейшая операция по вывозке людей с льдины была осуществлена нашими летчиками всего за два месяца. Первым в лагерь прилетел самолет А. В. Ляпидевского. Это было 5 марта 1934 года. Но после него в течение месяца никому из летчиков не удалось пробиться к лагерю, и только с 7 апреля полеты на льдину стади регулярными. В течение недели летчики Николай Каманин, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский вывезли всех челюскинцев из лагеря. 14 апреля 1934 года лагерь Шмидта перестал существовать. В тот день в далекий Уэлен из Москвы пришла радостная весть: «...Рады, что вы оправдалш лучшие надежды страны,— говорилось в радиограмме правительства. Входим с ходатайством в Центральный Исполнительный Комитет СССР: первое-об установлении высшей степени отличия,связанного с проявлением геройского подвига,- звания Героя Советского Союза, второе...- о присвоении вам, непосредственно участвующим в спасении челюскинцев,звания Героя Советского Союза.Великий пролетарский писатель А.М.Горький в связи с завершением челюскинской эпопеи писал в "Правде": "Только в Союзе Социалистических Советов возможны такие блестящие победы революционно организованной энергии людей над силами природы. Только у нас, где началась и неутомимо ведется война за осво - бождение трудового человечества, могут родиться герои, чья изумительная энергия вызывает восхищение даже наших врагов».
Изучение и освоение Северного морского пути продолжалось. Ледорез «Литке» в 1934 году за одну навигацию прошел путь с востока на запад. Выйдя из Владивостока 28 июня, он 20 сентября прибыл в Мурманск. Научным руководителем экспедиции был В. Ю. Визе, командовал кораблем капитан Н. М. Николаев. А в 1937 году транспортному судну «Моссовет» впервые удалось пройти трассу Северного морского пути в одну навигацию в обоих направлениях.
Так начинала жить и действовать «полярная дорога». Победы первых летчиков, осваивающих трудные воздушные трассы Дальнего Востока, радовали советских людей. Славную когорту железных романтиков эпохи, летчиков Страны Советов, которые в тридцатые годы по-
179