17. Планирование перевозок грузов маршрутами

ГО наряду с заявкой на перевозку грузов представляют ж.д. заявку на перевозку грузов маршрутами в трёх экземплярах по установленной форме. Представленные и согласованные перевозчиком и владельцем инфр-ры заявки в установленном порядке возвращаются ГО. Данный порядок предусмотрен Уставом и ППГ. При этом проверяется соответствие представленных к перевозке объемов грузов, установленным нормам длины или веса маршрута.

1 экземпляр согласованной заявки направляется ГО, 2ой – ДС станции отправления маршрута, 3й – остается в делах дороги.

Кол-во маршрутов за месяц определяется по формуле: М=(30∙N_сутⁱ)/m.

N_сутⁱ-суточный вагонопоток данного рода груза в итом направлении. m-кол-во ваг в маршруте

Процент маршрутизации определяется по каждому роду груза и в целом по станции: β=(Uм/Uобщ)∙100%, где Uм – кол-во вагонов, отправляемых маршрутом за месяц; Uобщ – общий месячный вагонопоток.

18. Эффективность маршрутизации

Экономический эффект от перевозки грузов маршрутами складывается из следующих элементов: Э=Эт+Ен(Косн+Коб),

где Эт – экономия эксплуатационных (текущих) расходов; Ен - коэффициент эффективности капиталовложений; Косн - экономия основных средств; Коб – экономия оборотных средств.

Экономия текущих расходов складывается из экономии средств за счет сокращения срока доставки, сокращения объема маневровой работы, простоя вагонов на станциях, объема переработки вагонов, затрат на ремонт вагонов и локомотивов.

Экономия вагоночасов простоя - сокращ время на технич ст. ∆t=kст(tпер-tтр-tнак), где kст-кол-во ст кот мершрут прослед.без перераб, tпер- вр нахождения ваг на технич ст с перераб., tтр- -||-при следовании транзитом, tнак- время накопления ваг на состав.

Экономия ваг-часов при следовании маршрута ∑ntэк=(∆t+(Lуч/νсб-Lуч/νм))Mm, где Lуч-расстояние от ст погрузки или выгрузки до близжайшей технич ст. V-скорость сборного и местного соответственно.

Сокращение работы маневр лок. ∑Mtэк=(tрасф+tформ)kстM

Экономия текущих затрат связанных с сокращением простоев вагонов. Э=N_сут^мар∆t365e_В, N_сут^мар-кол-во ваг,отправл.маршрутами за сутки, ∆t- изменение вр накопления ваг на ст погрузки-выгрузки,сорт и уч ст, приходящихся на 1 ваг маршрута, e_В-расходы на деповской ремонт и амортизацию ваг ,ст путей, и др устройств приходящихся на 1 ваг-час

Экономия от сокращения переработки ваг на ст. Эпер= N_сут^мар (Ксорт∆Cсорт+Куч∆Суч)365, К-ср число сорт и уч ст, на кот ликвидируется переработка ваг, ∆С-разница в затратах при пропусте ч/з сорт или уч ст ваг с перераб и транзитом

Экономия капиталовложения определяется уменьшением потребности в вагонах, маневровых локомотивах, в строительстве сортировочных путей на технических станциях. Кв=( N_сут^мар∆tЦв)/24, Кмл= N_сут^мар(Ксорт/П_МЛ^СОРТ+Куч/П_МЛ^УЧ)Цмл, Кст=Кстр.сорт.Цстр.сорт+КсортЦсорт+КучЦуч, где Ц-цена вагона,маневр лок, строит-ва сорт ст, развития сорт и уч ст, Пмл- произв-ть ман.лок на уч и сорт ст.

Экономия оборотных средств определяется сокращением сроков доставки гр. Коб= (N_сут^мар∆tРдин.гр.Цгр)/24, где Р-динамич нагрузка груж ваг, Ц-цена 1т гр.

19. Характеристика грузовых станций. Станция – осн. линейное предприятие, где образуется и погашается грузопоток, организуются и распределяются вагонопотоки. Наиболее существенными признаками грузовых операций является : вид операции, характер и объем работы, схема путевого развития. В зависимости от вида грузовых операций станции подразделяются на: погрузочные (объем погрузки значительно преобладает над выгрузкой), выгрузочные, погрузочно-выгрузочные (в крупных административных центрах), перегрузочные (станции осуществляют перевалку грузов на другой вид транспорта с одной ширины колеи на другую, с дорог одного гос-ва на дорогу другого). В зависимости от соновного назначения и характера работы: неспециальные (для операций с ТШГ, навалочными, контейнерами и др. грузами, расположены в крупных городах), специализированные (для переработки обычных видов груза), станции обслуживающие жд подъездные пути и объединенных транспортных хозяйств. Создаются городские товарные станции, присоединены к грузовым магистральным станциям, имеют все права линейных станций. В зависимости от объема выполняемой работы ст-ии подразделяются на классы: 1,2,3,4,5, внеклассные. По схемам путевого развития: тупиковые, сквозные, парка, а т.ж. с последовательным или параллельным расположением ТСК. На грузовых ст-ях выполняются следующие виды операций:

Технические: прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка групп вагонов, расформирование, формирование, накопление, подача, уборка на подъездные пути.

Грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция.

Коммерческие: прием, выдача груза, взвешивание, оформление перевозочных платежей, документов, перевозочные расчеты к отправителям, получателям, актовопретензиальная работа, кассовая финансовая отчетность.

Грузовые операции выполняются на грузовых пунктах. Это часть территории, на кот происходит погрузка,выгрузка наодном или нескольких складах, располож вблизи друг друга и имеющих общее путевое развитие. Все груз.пункты подразд на МОП и МНОП.

20. Товарная контора.

Опреации выполняемые в товарных конторах: контроль за выполнением плана погрузки гр-ов в целом по ст-ии и по ГО, оформление перевозочных документов, расчеты по перевозкам, введение установленных форм учета и отчета, информирование ГП о прибытии груза, информирование клиентов о правилах, тарифах и т.д. территорию тов. Конторы располагают как правило при въезде на гр. Двор, если на станции нет гр. Дворов то обуславливается положением станции. По планировке тов. Контора состоит: операционный зал, рабочие помещения тов. Кассиров, таксировщиков, ком. Агентов, бюро, актоворазыскные группы, транспортноэкспедиционное обслуживание и архив. Назначение операционного зала – создаются д/клиентов, в нем обязательно д.б. указатели и установки с правилами приема выдачи, образцами перевозочных документов, объявлениями о запрещении, ограничении погрузки и прочей информации необходимой клиенту.

Раб.место должно быть оборудовано телефонной связью, механизированная почта, ЭВМ, все необходимые устройства для передачи информации, шкафы д/хранения грузовых документов , бланков, нормативносправочной информации, мебель и др.конторное оборудование. При размещении раб.мест должна обеспечиваться поточность выполняемых операций. Время работы устанавливается исходя из местных условий

21. Классификация и устройство тск

На станциях со значительным объемом операций, выполняемых в МОП устраивают ТСК. По характеру работы бывают специализ.(контейнеры, для навалоч,лесных,тяжеловес) и общего типа(широкая номенклат.грузов). Недостаток общего -распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию,увеличивает объем маневр.работы и простой вагонов.

ТСК включ: П-В,соединительные,выставочные,ходовые и весовые пути;склады и средства механизации и автоматизации; служебно-технич. помещения;автоподъезды и стоянки; ограждения

По схемам путевого развития могут быть тупиковые,сквозные,комбинированные. Может располагаться паралл. или послед-но с ПОП. Основные критерии при размещении:удобство сообщения с насел.пунктом; удобный проезд машин к складам с наименьш пересеч с жд путями; удобная стоянка транспорт.средств в ожидании операций; создание условий, исключающих загрязнение близж.кварталов города.

ТСК тупикового типа. + :меньшее число пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей в одном уровне; компактная форма расположения устройств; меньшая территория; возможность удобного развития при увеличении объемов работы. "-":организация маневровой работы только через одну горловину.

Сквозного типа. +:возможность организации поточных операций; возможность работы одновременно двух маневр.лок, а значит повышение пропуск. способности. "-":сдерживает развитие станции.

По схемам внешней планировки - однотипные склады располагаются в одну линию или несколько. Число линий влияет на объем маневр.работы, пробег и интенсивность движения авто, производительность ПРМ.

Организация работы. ТСК входит в состав АФТО. Его работой руководит начальник ТСК в тесной взаимосвязи с ДС. Работой отдельных складов или участков руководит ст.приемосдатчик. Основной контингент работников - приемосдатчики, механизаторы, грузчики,стропальщики. В совр. условиях работа ТСК организуется на основе тех.процесса.

22. Весы и весовое хозяйство

Измерение массы необходимо для рационального использования вместимости и г/п вагонов; исключает возможность перегруза. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения принятых заявок и определения сохранности перевозимого груза. В зависимости от массы груза взыскиваются провозные платежи.

Весовое хоз-во ж.д. включает в себя: 1. Весовые приборы разных типов; 2. Контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; 3. мастерские по ремонту весов.

Классификация весовых устройств:

1. По назначению: - стационарные; - передвижные.

2. По способу взвешивания: - периодического действия ; - непрерывного действия.

3.По принципу действия:-механические(рычажные, пружинные); - автоматические.

Основу механических весов составляют система неравноплечих рычагов, дисплей, циферблат. Они имеют ряд недостатков: - невозможность дистанционной передачи информации; - невозможность обслуживания нескольких весов одним оператором; - точность взвешивания зависит от индивидуальных способностей оператора; - низкая пропускная способность.

Данные недостатки устраняются при помощи электронных весов. Эти весы запрограммированы на выполнение 4х операций: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва мест. Основными элементами весов являются дисплей, микропроцессор, датчик. Весы бывают аналоговыми и цифровыми (зависит от датчика).

Микропроцессор позволяет производить подсчет кол-ва единиц, позволяет считывать инф-ю с бирок и ярлыков, сопоставляет фактическую массу с данными занесенными в базу, взаимодействует с печатающими устройствами, ЭВМ и т.д.

Надежность весов зависит от:

Точность – степень достоверности результатов. Оценивается разностью положительного и отрицательного предела допускаемой погрешности.

Чувствительность – определяется отношением линейного и углового перемещения указателя массы к изменению значения измеряемой величины, вызвавшего это перемещение.

Постоянство показаний – св-во весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза.

Весы подлежат обязательной гос.проверке и клеймению. Весы для продовол.и слебных грузов подверг.гос проверке каждые шесть месяцев и клеймению ежегодно, а для ост грузов весы проверяют один раз в год. Ремонты: средний-один раз в два года с окраской и клеймением; годовой ремонт - в промежутках между двумя средними. Кроме того ежеквартально осматривают и поверяют весы работники весового хоз-ва жд. Для хлебн и продовольст - поверка каждые 2 месяца

23. Способы определения массы груза при приеме его к перевозке

При предъявлении грузов к перевозке г/отправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.

Определение массы груза по трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится г/отправителем.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах во всех случаях определяется г/отправителем.

Согласно ст. 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой г/п, осуществляется только посредством взвешивание.

Масса мяса, мясопродуктов, др. скоропортящихся грузов определяется г/отправителем на товарных весах.

Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или г/отправителем, в зависимости от того, кем из них проводится погрузка груза.

Результаты каждого взвешивания регистрируются в книге перевозки грузов, записи в кот делает приемосдатчик. На основанни этих записей приемосд.указывает массу брутто,нетто и тары вагона в соотв.графах накладной.

24. Эксплуатац. Характеристики вагонов

-Осность - 4х или 8ми осные

-Грузоподъемность - мах допускаемая конструкцией вагона нагрузка, устанавливаемая ОАОРЖД с учетом полного обеспечения БДП. Р_В=q₀n-q_T т/ваг, q0-допускаемая нагрузка на 1 ось, n - колво осей, qт-масса тары вагона. В наст. время допуст.нагрузка на 1 ось - 23т.

-Тара вагона- масса вагона в порожнем состоянии. Указ-ся на раме вагона. Масса тары д.б. мин т.к. она предст. собой доп.груз, который необх. перевозить. отношение тары ваг к его г.п. наз-ся технич. коэф тары k_T= q_T/ Р_В Чем меньше коэф, тем меньше собств массы вагона приходится на 1т г.п.

Погрузочный коэф.тары k_П= q_T/ (Р_Вλ) λ=Р_ТЕХ/Р_В Он отражает какая масса тары приходится на 1т фактически перевозимого груза.

Эксплуат. коэф тары. k_Э= q_T/(Р_ТЕХ(1-αпор)) αпор- коэф. порожнего пробега ваг. Снижение тары ваг позволяет повысить гп в пределах существующих осевых нагрузок, ув. провозную способность дорог за счет повышения массы нетто поездов, сократить расходы материалов на изгот. вагонов.

-Объем кузова. Различают полный и погрузочный объем. При этом необходимо учитывать что при погрузке ОПС выше уровня бортов V>геометрического. Отношение Vпогруз к V полн. называется коэф. использ-я вместимости. Соотношение Vваг и его тп хар-ет удельный объем - это часть полного объема кузова приходящегося на 1т гп. Vуд=Vполн/Рв (м³/т). Чем выше это соотнош,тем лучше м.б. использована гп. Руд.-часть его г.п., приходящаяся на 1 м³ геометрич V кузова. Руд.=Рв/Vполн (т/м³)

-Площадь пола. Fуд=Fполн/Рв(м²/т)

-длина вагона

-Нагрузка на 1 погонный метр пути - статическая нагрузка вагона приходящаяся на 1 метр пути. Погонная нагрузка брутто - нагрузка, полученная в результате деления массы брутто вагона на его общую длину, измеренную по осям автосцепок. Погонная нагрузка нетто - получена путем деления средней динамической нагрузки на длину вагона.

-Осевая нагрузка - нагрузка от массы тары, передаваемая на опорную поверхность колесами данной оси.

25. Песпективы развития вагонного парка.

Осн. тербования к конструкции вагона:

-Кузов ваг должен иметь высокие прочностные и противоизносные св-ва за счет увелич толщины несущих эл-в кузова, хребтовой балки или котла цистерны; перехода на горячие катанные профили вместо гнутых. Необходимы соврем. технологии свароч.пр-ва. Понадобятся марки сталей не только с повыш прочностью но также с повыш коррозийной стойкостью. Все дет. должны работать при t +50- -60.

-Тележки ваг. Улучшение износных хар-к осн узлов трения за счет износостойк.метриалов, новых конструкций подшипников и т.д. Кроме того тележки должны обеспеч. повыш скоростей движ поездов.

_Автосцепные устройства. Планируется разработка автосцепок трех классов: для массовых, опасных и ценных грузов.

Мероприятия по улучшению использования гп. Осн.показателями являются:

-статич.нагрузка сумма P-кол-во погруж груза, U-кол-во ваг.

-Коэф. использования г.п.

26. Мероприяти по повышению г.П. Вагона

-Выбор типа ваг,соответсвующ роду груза и его плотности

-Увеличение высоты погрузки на ОПС

-Уплотнение грузов и пресование

-Рацион.размещение ТШГ в кр.ваг и оборудования на ОПС

-Комбинированная погрузка гр. с разной плотностью

-Рационализация и стандартизация тары и упаковки

-Разраб.прогреси.техничнорм и технич.условий перевозок

Высоту погр. увелич при перевозке сыпучих и кусковых грузов, лесометриал, ЖБИ . Иногда высоту увеличивают за счет наращивания высоты бортов. Упротнение произв катками и виброкатками. Пресование - брикетыровани топливных гр. Виброуплотнение (мука,комбикорм). Машины и оборуд на ОПС перевозят в наклонном положении, примен-ся частич.разборка. Комбинир загрузка - легкими и тяжелыми грузами. Оптим кол-во тяжелого гр: где Vп-погрузочный объем целого вагона. Кол-во лег гр Рлег=Рв-Ртяж.