новую камеру карбюратора 8, пройдя предварительно через топ ливный фильтр-отстойник 3 и через отстойник топливного насоса. Воздух подводится к карбюратору через воздухоочиститель 7. В карбюраторе горючее распиливается, в значительной мере испа ряется, перемешивается с воздухом и поступает в виде рабочей смеси через впускной коллектор 9 в цилиндры двигателя. После сгорания отработавшие газы выталкиваются в атмосферу через выпускной коллектор 10 и выпускную трубу 11.
Ограничение максимальных оборотов двигателя осуществляется уменьшением количества рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для этой цели за карбюратором установлены заслонки, управляемые специальным центробежным ограничителем оборо тов, который устанавливается на двигателе выпуска с мая 1959 г.
П р и м е ч а н и е . На |
тягачах выпуска с 1956 г. управление заслонками |
производится с помощью |
пневматического ограничителя максимальных оборотов. |
Топливные баки
На тягаче установлены два металлических топливных бака ем костью 135 л каждый. Баки сварные, изготовлены из освинцован ного листового железа, расположены вдоль бортов платформы под сиденьями расчета и имеют металлические ограждения, служащие одновременно опорами для сидений. Баки крепятся к днищу и бор там платформы стяжными лентами с хомутами. Между бортами платформы и баками, а также под опорными поверхностями баков имеются деревянные прокладки с войлочной обшивкой. Внутри баков установлены перегородки, которые уменьшают плескание топлива в баках и увеличивают их жесткость.
Каждый бак имеет заливную горловину, съемный сетчатый фильтр, смонтированный под горловиной, пробку 19, герметично закрывающую горловину, штуцер 17 с приемной трубкой, распо
ложенной |
внутри бака |
и имеющей на конце |
сетчатый |
фильтр, |
|
штуцер 18 |
атмосферной |
трубки и указатель |
16 |
уровня |
топлива. |
К штуцеру/7 присоединяется топливопровод, |
по которому поступает |
||||
горючее из бака. К штуцеру 18 присоединяется трубка, при по мощи которой внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. На конце этой трубки укреплен стяжным хомутиком фильтр для очистки воздуха. Внутри фильтра под сеткой помещена набивка из тонкой проволоки.
В днище бака имеются два углубления, являющиеся отстойни ками. Во фланцы, приклепанные к каждому отстойнику, ввернуты пробки сливных отверстий бака. Пробки установлены на уплотни тельных прокладках, изготовленных из алюминиевого сплава.
Пробки сливных отверстий бака имеют прорези, обеспечиваю щие удобство слива горючего. Для слива горючего достаточно отвернуть пробку на 8—10 оборотов,
№
Доступ к пробкам сливных отверстий обеспечивается через люки в днище корпуса. Для доступа к пробкам горловин баков имеются отверстия в ограждениях баков.
Топливный фильтр-отстойник
На топл'ивной магистрали между баками и топливным насосом установлен пластинчатый топливный фильтр-отстойник (рис. 64). Фильтр крепится двумя болтами к задней балке рамы силового агрегата.
|
Рис. 64. |
Топливный фильтр-отстойник: |
|
|
|||||
/ — корпус (стакан) |
фильтра; |
2 — стержень |
корпуса |
фильтра; |
|||||
3 — прокладка; 4 — прокладка |
фильтрующего |
элемента; 5 — кор |
|||||||
пус фильтрующего |
элемента; |
6 — пробки; |
7 — болт; 8 — крышка |
||||||
фильтра; |
9 — штуцера; |
10 — стойка |
фильтрующего |
элемента; |
|||||
11 — фильтрующая |
кольцевая |
пластина; |
12 — пружина; |
13 — |
|||||
сливная |
пробка; 14 — опорная |
шайба; |
а — вертикальный |
канал |
|||||
в |
фильтрующем |
элементе; б — отверстие в шайбе |
|
||||||
Крышка 8 фильтра-отстойника отлита из чугуна, имеет два входных и два выходных отверстия. На тягаче используются два отверстия, расположенные с одной стороны фильтра. Два других отверстия закрыты пробками 6. К крышке болтом 7 прикреплен стальной-корпус 1 фильтра. Между крышкой и корпусом фильтра поставлена паронитовая прокладка 3.
Фильтрующий элемент установлен в корпусе фильтра на стер жне 2, приваренном к корпусу. Фильтрующий элемент состоит из большого количества кольцевых пластин 11, изготбвленных из тон кой листовой латуни. Пластины 11 собраны на двух стойках 10 и сжаты пружиной 12 между опорной шайбой 14 и корпусом 5 филь трующего элемента. Одновременно пружина прижимает фильтрую
104
щий элемент к крышке 8 фильтра. Между корпусом 5 и крышкой поставлена паронитовая прокладка 4.
В фильтрующих пластинах имеются отверстия, которые совпа дают у всех пластин и образуют вертикальные каналы а. Эти ка налы снизу закрыты опорной шайбой 14, а вверху через отверстия в корпусе 5 фильтрующего элемента сообщаются с камерой в крышке фильтра.
В опорной шайбе 14 есть отверстия б, через которые горючее проходит во внутреннюю цилиндрическую полость фильтрующего элемента.
Очистка горючего происходит следующим образом: пройдя входной штуцер, горючее попадает в корпус 1 фильтра. Здесь из горючего осаждаются наиболее крупные частицы механических примесей и вода, которые скапливаются в нижней части корпуса.
Далее горючее проходит через щели между пластинами 11, освобождается от более мелких частиц механических примесей и поступает в каналы а, образованные отверстиями в пластинах. Отсюда горючее проходит в камеру над фильтрующим элементом в крышке фильтра и через выходной штуцер фильтра подается очищенным в карбюратор.
Слив отстоя из корпуса фильтра производится через отверстие
в стержне, закрытое пробкой 13. |
|
||
|
Топливный насос |
||
Топливный насос |
Б-6 — герметизированный, диафрагменного |
||
типа, с нижним расположением отстойника. |
|||
Насос расположен |
с |
правой |
стороны двигателя, приводится |
в действие эксцентриком |
1 (рис. |
65) распределительного вала и |
|
крепится к блоку цилиндрбв двумя шпильками и гайками. Между фланцами корпуса насоса и блоком установлена чугунная про ставка толщиной 14 мм. По обе стороны проставки установлены картонные уплотнительные прокладки.
Корпус 3 и крышка 12 насоса отлиты из цинкового сплава, ме жду ними зажата по окружности диафрагма 4, состоящая из че тырех дисков, которые изготовлены из бензостойкой ткани.
Вцентре диафрагма 4 зажата гайкой 7 между верхней 6 и нижней 5 шайбами. Гайка 7 навернута на толкатель 23. Толка^ тель 23 диафрагмы охватывается снизу коромыслом 2, которое возвратной пружиной 27 всегда поджимается к эксцентрику рас пределительного вала.
Вкрышке 12 насоса гайкой 20 зажимного винта 19 прикреп
лен съемный стеклянный стакан 18 фильтраютстойника.
В расточке крышки под стаканом поставлены пробковая про кладка 16 и сетчатый фильтр 17.
Над отстойником расположен впускной клапай 14, а над диа фрагмой выпускной клапан 11. Клапаны представляют собой тек столитовые пластины, которые пружинами, помещенными под
105
пробками 8 и 13, прижимаются к вставным латунным седлам. Под пробками клапанов поставлены прокладки из фибры. На пробке 8 выпускного клапана имеется колпак 9. Воздух и пары горючего, сжимающиеся в полости колпака при нагнетании, уменьшают пуль сацию топлива, поступающего в карбюратор.
Рис. 65. Топливным насос:-
1 — эксцентрик |
распределительного |
пала; |
2 — |
коромысло |
насоса; |
3 — корпус |
насоса; |
4 — » |
||||||
диафрагма; |
5 — нижняя |
шайба |
диафрагмы; |
6 — верхняя |
шайба |
диафрагмы; |
7 — гайка; |
|||||||
8 — пробка |
выпускного |
клапана; |
9 |
— колпак; |
10— выпускной |
(топливоотводящий) штуцер; |
||||||||
11— выпускной |
клапан; |
12 — крышка насоса; |
13 — пробка впускного |
клапана; |
14 — впуск |
|||||||||
ной клапан; |
/5 — впускной |
штуцер; |
16 — пробковая прокладка; |
17 — сетчатый фильтр; |
18 — |
|||||||||
стакан отстойника; 19 — зажимной |
винт; |
20 — гайка крепления отстойника; |
21 — пробка; |
|||||||||||
22 — пружина |
диафрагмы; |
23 — толкатель |
диафрагмы; |
24 — валик; |
25 — ось |
коромысла; |
||||||||
|
26 |
— рычаг |
ручной подкачки; |
27 — возвратная |
пружина |
|
коромысла |
|
|
|||||
Коромысло 2 отжимается эксцентриком распределительного вала и поворачивается на оси 25, перемещая толкатель 23 и свя занную с ним диафрагму 4 вниз. Над диафрагмой образуется раз режение, под действием которого пространство над диафрагмой заполняется горючим. Горючее проходит сюда через впускной штуцер 15, стакан 18 отстойника, сетчатый фильтр 17 и впускной клапан 14. Выпускной клапан 11 при этом закрыт.
Когда эксцентрик освобождает коромысло, диафрагма под дей ствием пружины 22 перемещается вверх. Под давлением горючего
106
выпускной клапан 11 открывается (впускной клапан закрыт), и го рючее поступает из насоса в топливопровод, идущий к карбюра
тору.
Количество горючего, подаваемого насосом, непостоянно и со ответствует расходу топлива в двигателе. При малом расходе диафрагма перемещается вверх только на часть хода, а коромыс ло 2 на части хода при нагнетании движется вхолостую, переме щаясь в удлиненной выточке нижней части толкателя 23 диа фрагмы. Так как нагнетание происходит только под действием пружины 22, давление горючего при выходе из насоса опреде ляется ее усилием. Пружина подобрана так, что при закрытой игле клапана в поплавковой камере ее усилия недостаточно, чтобы от крыть игольчатый клапан.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора горючим после длительной стоянки тягача, чистки карбюратора или для проверки насоса на нем имеется рычаг ручной подкачки 26.
При нажатии на рычаг 26 поворачивается валик 24 и своим срезом нажимает на коромысло, оттягивая в. нижнее положение
толкатель и диафрагму. |
горючее будет скапливаться |
При повреждении диафрагмы |
|
в нижней части корпуса насоса. |
Для проверки надо отвернуть |
пробку 21 и, если горючее будет вытекать из отверстия, диафрагму заменить новой. Для замены диафрагмы насос снять и разобрать. Заменять надо все четыре диска диафрагмы одновременно. Соби рать крышку с корпусом насоса следует при оттянутой в нижнее положение диафрагме.
Топливный кран
В систему питания включен последовательно топливный кран 4 (ряс. 63) пробкового типа. Кран закреплен на кронштейне, при крепленном болтами к левой балке рамы силового агрегата.
Табличка на фланце крана служит указателем положения ру коятки крана для отключения или включения , каждого из баков. Когда рукоятка направлена в сторону двигателя, обабака отклю чены, при переводе рукоятки вправо включается правый бак, при переводе влево — левый бак.
Карбюратор
Карбюратор К-84 — двухкамерный, с падающим потоком, слу жит для приготовления рабочей смеси. Каждая смесительная ка мера карбюратора питает три цилиндра двигателя и имеет два диффузора.
Автоматическое регулирование необходимого состава рабочей смеси при работе на различных режимах осуществляется эконо
майзером с пневматическим приводом и экономайзером с механи-