Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Э к с п л у а т а ц и о н н а я р ег у л и р о в к а б л о к и р о в о ч н о г о у с т р о й с т в а м е х а н и з м а п ер ек л ю ч ен и я п ер ед а ч

В процессе эксплуатации тягача после регулировки свободного хода педали главного фрикциона необходимо проверить правиль­ ность регулировки блокировочного устройства механизма пере­ ключения передач.

Для проверки и регулировки блокировочного устройства на блокировочном валике и на торце прилива крышки коробки пере­ дач нанесены риски (рис. 96).

Если при отпущенной педали главного фрикциона риски на ва­ лике и торце прилива крышки совпадают, то регулировка блоки­ ровочного устройства произведена правильно. При несовпадении рисок необходимо отстопорить контргайку 1 (рис. 97), отцепить конец пружины 7 от ушка 8, расшплинтовать и вынуть палец 4 и, поворачивая тягу 3, отрегулировать ее длину так, чтобы добиться совпадения рисок. После этого поставить палец 4, застопорить контргайку 1, присоединить конец пружины к ушку 8 и еще раз

риски — выключенному положению.

Монтажная регулировка при сборке механизма переключения передач и при установке блокировочного валика

Устанавливать рычаг 11 (рис. 93) механизма переключения передач при сборке так, чтобы при нейтральном положении рыча­ га 1 переключения передач, когда зуб 3 предохранителя доведен до упора в крышку 4, боковые поверхности нижней головки ры­ чага 11 не выступали за плоскости головки 13 переключения чет­ вертой и пятой передач. Наблюдение производится через люк при снятой крышке 8.

Рычаг 6 (рис. 97) при сборке устанавливается на шлицы бло­ кировочного валика 5 .под углом 43±5° и в таком положении кре­ пится стяжным болтом.

Блокировочный валик при этом должен стоять в положении «Заблокировано», т. е. повернут так, чтобы риски на валике и на торце крышки прилива коробки передач совпадали.

21. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Главная передача предназначена для передачи крутящего мо­ мента от коробки передач к правой и левой бортовым пер^т дачам.

Одновременно главная передача является понижающим редук­ тором с передаточным отношением 1,6.

Главная передача состоит из картера, ведущей и ведомой ше­ стерен,- ведомого вала, подшипников и деталей крепления.

Картер 13 (рис. 98) главной передачи чугунный, он центри­

дущей шестерни.

Ведомая шестерня 11 главной передачи приклепана к фланцу ведомого вала 10, установленного на двух конических роликопод­

главной передачи. Между привалочными поверхностями фланцев стакана и картера установлена уплотнительная прокладка 8.

По наружным обоймам подшипников 5 центрируются упорные кулачки 1 отводок бортовых фрикционов, крепящиеся к стака­ нам 7 и служащие одновременно крышками подшипников. В ку­ лачки запрессованы сальники 2. Между упорными кулачками и стаканами установлены регулировочные прокладки 21. Измене­ нием числа этих прокладок регулируется затяжка подшипников, а перестановкой прокладок (после окончательной регулировки подшипников) с одной 'стороны картера на другую производится регулировка зацепления ведомой шестерни. На ведомом валу

№

главной передачи закреплена ведущая шестерня 9 привода спидо­ метра.

На хвостовиках ведомого вала главной передачи справа и сле­ ва устанавливаются бортовые фрикционы 12 и тормоза.

В верхней части картера главной передачи имеется люк для осмотра шестерен и для заправки картера маслом. Люк закрыт

вода спидометра, выполненной за одно целое с приводным вали­ ком. Приводной валик смонтирован в приливе передней части картера главной передачи. Он установлен одним концом в бронзо­ вую втулку 6, запрессованную в картер, а другим — в штуцер 1 гибкого вала привода. Штуцер установлен на уплотнительной про­ кладке 2 и прикреплен к картеру болтами. В расточку штуцера запрессована бронзовая втулка 3, а на наружной поверхности — маслоотражательная трубка 4, завальцованная в проточку шту­ цера. На нарезку штуцера навертывается накидная гайка нако­ нечника гибкого вала, передающего вращение от ведомой шестер: ни к спидометру.

Соединение главной передачи с коробкой передач показано на рис. 101. Муфта 3, имеющая внутри зубья, установлена на венце а ведущей шестерни 6 и на соединительной зубчатке 2 вторичного вала 1 коробки передач. Картер 5 главной передачи крепится к промежуточному картеру 4 десятью шпильками с гайками. Между картерами имеется уплотнительная-прокладка.

195