Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Рис. 101. Соединение главной передачи с коробкой передач:

22. БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗА

Бортовые фрикционы и тормоза служат для временного разоб­ щения силовой передачи от гусеничного движителя и для его тор­ можения.

Бортовые фрикционы — многодисковые, сухие, механизм вы­ ключения — шариковый.

Каждый бортовой фрикцион (рис. 102 и 103) состоит из веду­

196

щего и ведомого барабанов, ведущих и ведомых дисков, нажим­ ных пружин и механизма выключения.

Ведущий барабан 1 (рис. 102) фрикциона установлен на шли­ цах на ведомом валу главной передачи и крепится на валу гай­ кой 21. Гайки 21, закрепляющие барабаны левого и правого фрик­ ционов, имеют разные нарезки: гайка правого фрикциона имеет правую нарезку, гайка левого фрикциона — левую (такие же на­ резки имеются и на ведомом валу главной передачи). Ведущий барабан имеет на наружной поверхности пазы, © которые входят

197

198

диске 7. Отжимной диск 11 прикреплен к пальцам 9 болтами. Го­ ловки болтов шплинтуются попарно проволокой.

Пружины 8 окрашены в голубой и коричневый цвета. На каж­ дом фрикционе ставятся пружины только одного цвета.

Механизм выключения бортового фрикциона состоит из упор­

подвижной отводки. Зазор регулируется при заводской сборке прокладками 22, установленными между отжимным диском 11 и выжимным подшипником 23.

Выжимной подшипник 23 запрессован в гнездо подвижной от­ водки 26 и закрыт снаружи защитным кожухом 27. Подшипники смазываются через масленку 22 (рис. 98), ввернутую в бобышку отводки.

Тормоза — ленточные, плавающие. Каждая тормозная лента состоит из трех жестких колодок, обшитых накладками из тормоз­ ной асбестовой ленты. Колодки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шарнирно с помощью пальцев. На паль­ цы тормозных колодок надеты распорные пружины 20 (рис. 105), концы которых заделаны в отверстиях ребер колодок.

Верхний конец тормозной ленты 9 соединен пальцем со стяж­ ным винтом, связанным через муфту 8 с вилкой 4. Вилка 4 со­ единена при .помощи пальца с коротким плечом двуплечего рыча­ га 16. С этим же плечом рычага 16 соединяется вилка 1, связан­ ная пальцем с нижним концом тормозной ленты.

Длинное плечо рычага 16 соединяется тягой 7 с плечом б трех­ плечего рычага 15. Трехплечий рычаг 15 свободно установлен на оси, запрессованной в промежуточный картер силового агрегата. Смазка к трущимся поверхностям оси и рычага подается через масленку 5, ввернутую во втулку (ступицу) рычага.

Плечо а трехплечего рычага соединяется тягой 13 с рычагом отводки бортового фрикциона; плечо в рычага соединяется с тя­ гой 14 привода.

Пальцы 2 и 3 двуплечего, рычага 16 свободно входят о вырезы (направляющие) кронштейна 17, прикрепленного болтами к про­ межуточному картеру. Свобода перемещений пальцев 2 и 3 в вы-

№

резах кронштейна 17 обеспечивает одинаковое усилие торможения при переднем и заднем ходе тягача.

Между колодками ленты тормоза и тормозным барабаном уста­ навливается зазор в 0,5—2 мм. Регулируется зазор муфтой 8. Рав­ номерное распределение зазора достигается подвешиванием ленты на трех оттяжных пружинах 10, зацепленных одним концом в про­ ушинах колодок, а другим в отверстиях рычагов на концах трех траверс 11.

I* is

16

17

Для удобства регулировки равномерного зазора рычаги на концах траверс могут быть закреплены в трех различных положе­ ниях.

Нижний конец тормозной ленты оттягивается от барабана пру­ жиной 19, которая установлена на пальце в кронштейне 18. Конец пружины зацепляется за один из двух вырезов на кронштейне, что обеспечивает необходимое натяжение пружины при регулировке зазора между лентой и барабаном.

2 0 0

Управление бортовыми фрикционами и тормозами

Управление бортовыми фрикционами и тормозами осуществ­ ляется двумя рычагами управления, установленными в кабине на днище тягача. С помощью рычагов управления тягач можно по-

(рис. 106) состоит из левого 12 и правого 8 рычагов управления, двух валов управления 3 и 10, зубчатых секторов 5, рычагов, тяг и крепежных деталей.

201